Machines met hydrolift voor het transport van grote vracht. vrachtwagens

Nu vele voertuigen, zoals kleine "truck-single" of grote vrachtwagen met aanhangwagen, uitgerust met een extra apparaat met de naam "Hydrolift". Vaak kan een dergelijke constructie Microlift worden gebeld of hydraulisch. Ze zijn nodig om het proces van het laden of lossen materialen sterk vereenvoudigen. Dit is vooral het geval in de volledige afwezigheid van hoogwerkers en hellingbanen.

Geschiedenis van de schepping

De eerste ontwikkeling van machines met hydrolift rekening aan het eind van de jaren '70 van de 20e eeuw in Europa. Deze ontwerpen zijn significant verschillend van vandaag en waren nog steeds zeer verre van perfect. Het eerste mechanisme is als een hefinrichting voorzien van een platform en een kettingaandrijving. Na verloop van tijd deze elementen zijn verschenen op voertuigen van nationale makelij.

Het idee van het creëren van auto's met een extra platform was zo in de vraag op de Europese markt, een aantal van de machinebouw reuzen nam de uitvoering ervan en verbetering. Sommige bedrijven gevestigd in België, Zweden en Duitsland, hebben hun werk gericht op dit soort zaken. Voor velen is deze niche succes en wereldfaam bracht. Onder deze bedrijven: Dhollandia uit België, en Bar Dautel oorspronkelijk uit Duitsland, evenals de Zweedse onderneming Zepro.

moderniteit

In de markt van hijsmiddelen wordt vertegenwoordigd door een enorm scala verscheidenheid van laadkleppen. Model range gaat uit van conventionele cantilever liften, ontvangen in de volksmond bekend als "spade". Hun laadvermogen - 250-1000 kg. Afronding aantal zogenaamde toren liften kan heffen gewicht van 2,5 ton materiaal, waarbij de hefhoogte van 6 meter.

Moderne bedrijven die machines produceren hydrolift richt zich op de veiligheid van de constructie zelf. Dit wordt bereikt door invoering van aanvullende elektronische systemen voor de besturing van het platform. Een belangrijk resultaat was de volatiliteit hydraulische heftruck uit de centrale. Om te tillen werkt normaal alleen maar een standaard batterij. Het heeft vaak een vast platform niet alleen voor wagons, maar ook op hun aanhangwagens, die in hoofdzaak verder het laden van goederen.

Laadklep tot op zekere hoogte kan vaak vervangen dan onverantwoord loader -Dus betrouwbaarder en dus fail-safe. Afhankelijk van de taak, kunt u kiezen voor de meest geschikte ontwerp. Het kan vaak worden gevonden, zelfs kleine vrachtwagens, waarachter er Hydrolift. Installatie van een dergelijk mechanisme is eenvoudig en vereist weinig omzetting van het voertuig.

populariteit

De meest gebruikte in de moderne transport mechanismen zijn de cantilever ontwerp. Bij verplaatsing van het platform in de transportstand en verticaal. Het is nu al een klassieker apparatuur, tijd getest en bewezen stabiliteit, wordt gebruikt voor dag en nacht werking onder de zwaarste omstandigheden te worden. De bijzondere structuur bestaat uit een platform, een stelsel van hefbomen en torsies en verscheidene hydraulische cilinders voor het heffen of draaiplateau. Het gehele hydraulische systeem bevindt zich normaliter in de draagbalk. Deze beslissing werd genomen vanwege de compactheid redenen, en hydraulische elementen tegen uitwendige beschadigingen te beschermen.

eigenschappen van het ontwerp

Moderne auto's zijn uitgerust met een laadvermogen van structuren met een gemiddelde van maximaal 3 ton. Om het gewicht van het knooppunt zelf te verminderen, wordt vaak gemaakt van aluminium of aluminiumlegeringen. Hoge-sterkte staal wordt gebruikt voor het creëren van dragende schouder en flens lagers die het gehele console te houden.

Afhankelijk van uw wensen kunt u twee manieren om het platform te verbeteren te gebruiken:

1. De dwarsverstijvingen locatie. Ze voorkomen dat de gevaarlijke bochten en het behoud van de integriteit van de structuur. Bedrijven die zich bezighouden met het vervoer van grote, maken vaak gebruik van soortgelijke mechanismen in hun auto's.

2. Tweede uitvoering - longitudinale layout. In dit geval heeft elke deelneemt aan een bepaalde belasting. Vereiste sterkte marge wordt gemaakt met de steunkast wordt gelast met het buitenste gedeelte. Dit vermindert de lengte van de schouder, zodat de belasting van de buigmomenten aanzienlijk verminderen.

De lift mechanisme

Veel aandacht in de verdeling van de lading en tijdens de beweging van gewichten aan de hefinrichting, om zijn plaats in zeer hoge eisen. Onder hen - de soepele beweging van het platform, en behoud van de horizontale stand in de uitvoering van een eenzijdige belasting. Gewoonlijk is de machine hydrolift voorzien van 4-cilindersysteem: een paar is verantwoordelijk voor de opkomst en de tweede drager vervult de rol. Deze systemen volledig voldoen aan de eisen van de huidige markt. In het segment van technologie aan kleine en gemiddelde belasting van dergelijke mechanismen als zwaar en verbetering zijn, waardoor veel minder vaak gebruikt.

Op basis van deze problemen, zijn meer en meer toonaangevende bedrijven wedden op nieuwe technologieën en betere oplossingen. Het eerste bedrijf was de Duitse Bar. Ze boden hydrolift truck, waarvan er slechts twee cilinders gebruikt. Aldus 1 ton laadvermogen beperkt. Voor structuren werken met een belasting van 1 tot 1,5 ton en biedt twee soorten apparatuur: zowel twee en vier-cilinder. Het hangt allemaal af van het doel van de machine en het werk details. Voor een dergelijk besluit had veel laboratorium- en veldtesten geweest. Het bleek dat in de echte machine hydrolift zelden werken op maximale capaciteit. Er kunnen twee cilinderontwerp van het platform.

Voordelen van het platform met twee cilinders

In dergelijke opstellingen het toegenomen volume van de cilinders worden gebruikt, en zij voeren meer complexe operaties. De hydraulische cilinder is verantwoordelijk voor twee operaties tegelijkertijd: de helling en de opkomst. Bijvoorbeeld, wanneer het platform wordt neergelaten zonder lading, de hefarm wordt bestuurd door een speciaal hydraulisch cilindersamenstel. Machtsdriehoek bestaande uit de koppelingshuls, de arm en het dragerprofiel, houdt het platform. De overdracht van krachten tussen de drager en de hefarmen wordt gemaakt door het gebruik van hout klamp. Voorts bij het laden van het platform zijn natuurlijke reacties worden vergezeld door een elastische vervorming van de balkconstructie. In sommige gevallen, het fungeert als een torsiestaaf, terwijl de taak van de belangrijkste link. Dankzij deze oplossing het systeem is te vergelijken met de vier-cilinder technologie, waarbij de speel altijd alleen parallel wordt bewogen.

nieuwe oplossingen

Console Hydrolift wordt gekenmerkt door eenvoud en vaak geïnstalleerd op een "Mercedes" autogroep. Truck dus begiftigd één, maar wel een belangrijk nadeel. Om in te loggen op de afdeling vracht nodig is om het platform te verlagen op voorhand. Het is niet altijd handig, en in sommige gevallen bijna onmogelijk, zoals bijvoorbeeld bij het parkeren of bij het werken in kleine ruimtes. Ontwerpers een oplossing gevonden en begon de platforms machines die in staat zijn verticaal gevouwen worden gebruikt. Soortgelijke oplossingen zijn geïntroduceerd in minivans sector, gebruikt voor het transport, met een totaal gewicht van 3,5-5 ton.

Het systeem kan omgaan met het laden van het materiaal tot 500 kg en aldus de afvoer zonder extra apparatuur. Als gevolg hiervan, grote transport worden aanzienlijk eenvoudiger en meer betaalbaar. In de gevouwen toestand van een laadklep niet veel ruimte in beslag en is evenredig met de grootte van een deur. De tweede deur worden niet geblokkeerd en kunt u de toegang tot de laadruimte te openen.

tuck hydrolift

De noodzaak om ruimte krachten ingenieurs op te slaan in een aantal onconventionele ontwerp te maken. Tuck hydrolift ontworpen voor klanten die niet elke tijd niet gebruikt het ontwerp dat u de goederen te verplaatsen. Tijdens de beweging van het platform onder de onderkant van de machine. Recent werden dergelijke systemen geïnstalleerd op auto's van de binnenlandse productie. "Gazelle" met hydrolift plooi type kan worden gebruikt bij het laden via een speciale gateway (of helling). De toegang tot het compartiment blijft altijd gratis.

Veel voorkomende problemen

Het merendeel van de fouten in verband met de elektrische bedrading. Na verloop van tijd, als gevolg van corrosie verslechteren spoel geweigerd relaiscontacten en knoppen. Dit probleem is het gebruikelijk om zowel binnenlandse machines, en de techniek van de "Mercedes". De laadruimte is slecht beschermd tegen vocht en stof als resultaat, na enkele jaren slijten motoren. Deze aggregaten kunnen niet worden hersteld, en de verandering in combinatie met hydraulische pompen.

De tweede reden voor de mislukking is heel populair zijn afgebroken hydrolocks. Dit is te wijten aan de nalatige exploitanten van vrachtwagens. Corrigeren van de situatie kan alleen door volledige vervanging. Vanwege onzorgvuldig gebruik op de spiegel steel platform afgezet vuil en stof, die uiteindelijk de slijtage van de steel en alle afdichtelementen vergroot. Dit kan pakking, "gegolfd" en helmknoppen lekken. Zoals bij de terugslagkleppen, herstelling onmogelijk is - alleen een volledige vervanging.