LAZ-695: specificaties en foto's. Lineup van Lviv Bus Plant

Lviv Bus Plant (LAZ) werd opgericht mei 1945. Binnen tien jaar, heeft het bedrijf vrijgegeven kranen en auto trailers. planten Dan is de productiecapaciteit is uitgebreid. In 1956 rolde de eerste bus merk LAZ-695, een foto van die gepresenteerd worden op de pagina. Hij leidde een lange lijst van modellen van toekomstige problemen. Elke nieuwe wijziging heeft de technische parameters verbeterd en wordt comfortabeler dan de vorige.

"Magirus" en "Mercedes"

Als een prototype voor de bouw van LAZ-695 gekocht gebruikt in het buitenland Duitse "Magirus". De machine is onderzocht gedurende de gehele 1955 werd het ontwerp beschouwd vanuit het oogpunt van technologische toepassingen in het transportsamenstel in de beperkte capaciteit van de Sovjet "automobielindustrie". Tijdens de voorbereiding van LAZ-695 bus serieproductie van het exterieur en alle externe gegevens werden geleend van "Magirus' en chassis, chassis en elektriciteitscentrale met transmissie afkomstig van een Duitse bus" Mercedes-Benz 321". Duitse auto's kosten de Sovjet-regering goedkoop, omdat het westen motorvoertuigen afgeschreven te vroeg, een nieuwe te veranderen. "Magirus", "Neoplan" en "Mercedes-Benz" werden gekocht voor een derde van de prijs, en met alle bussen waren in uitstekende conditie.

Start van de productie

LAZ-695 specificaties die voldoende betrouwbaar werden beschouwd, vervaardigd voor twee jaar, 1956-1958. Originele gebruikte auto op de stedelijke routes, maar het werd al snel duidelijk dat het interieur niet voldoet aan de eisen van de intensieve passagiersverkeer, het interieur was krap en ongemakkelijk. LAZ-695 begon cruise op land routes, dit keer bleek zo comfortabel en snel carrier. De technische gegevens volledig voldoen aan de doelstellingen van de operatie. Daarnaast is de bus met veel plezier gehuurd groep toeristen, werd de auto verplaatsen voorzichtig, merk ZIL-124 motor werkte bijna geruisloos. Later LAZ-695 specificaties die niet hoeven te worden verbeterd geserveerd Cosmonaut Training Center in Baikonur.

Technische eisen voor de bus waren enigszins specifiek. De astronauten moesten verhuizen van de ene module naar de andere, naar aanleiding van de pre-flight training, zodat het interieur was de helft vrijgesteld van de reguliere zetels, en in hun plaats werden geplaatst stoelen type vliegtuig waarop het mogelijk is om te liegen was.

Daarnaast is het interieur van de bus gemakkelijk omgezet om aan de behoeften van de medische hulpdiensten. Het werd geïnstalleerde apparaten voor het bewaken van de algemene conditie van het menselijk lichaam: ECG, tonometer drukapparatuur te meten voor een eenvoudige bloedtest en nog veel meer. Dergelijke voertuigen onderhouden door een team van artsen uit drie personen (naar het voorbeeld van de gebruikelijke stedelijke machine).

De Sovjet-periode

Lviv Bus Plant steeds een model in verschillende versies te produceren tot 2006. De machine is voortdurend verbeterd, en de vraag naar het wordt gehouden op een hoog niveau. prijzen Bus in de Sovjet-tijd waren constant, en het was geschikt voor consumenten. Vóór 1991, de zogenaamde orders, het zijn verspreid in de USSR, die centraal voertuigen, zoals bussen verdeeld. Betaling technologie gemaakt door overschrijving, en de daaropvolgende bediening, onderhoud en reparatie als gevolg van automotive bedrijven.

De planeconomie van de Sovjet-Unie uitgegaan van een gefaseerde ontwikkeling van de auto-industrie, en stadsbussen op dat moment waren de eerste in de lijst van de vraag in de economie. Bepaalde hoop gevestigd op de Lviv model. Echter, een auto met een vijfversnellingsbak en continue rijen zitplaatsen niet passen in de dynamische modus van het verkeer. Stadsbussen hebben behoefte aan een speciaal uitgeruste cabine en power unit, geschikt voor frequent remmen en stoppen. Conventionele motor, meestal oververhit raken. De hoogte van de uitgang model is niet volledig in overeenstemming met de normen beweging in de stad.

pogingen reconstructie

Nieuwe bussen gaande de assemblagelijn fabriek Lviv, herhaalde parameters van het basismodel, radicale ontwerpveranderingen niet mogelijk. Design Bureau LAZ heeft verschillende pogingen ondernomen om het interieur te veranderen gemaakt, maar het was makkelijker om een machine te creëren "from scratch", dan veranderen de specificaties van een bestaand model. Dus alle nieuwe bussen, vervaardigd Lvov, vooral gericht op voorstedelijke lijnen service. En op de stedelijke routes vermenigvuldigd trolleybussen, die op het Lviv Automobile Plant werden uitgegeven in 1963 (op basis van de bus lichaam).

De eerste modificatie

In december 1957 werd de productie gestart bus LAZ-695B, een verbeterde versie van het vorige model. Allereerst geïnstalleerd op de machine in plaats van een mechanische pneumatische bediening (openen deur). De zijdelingse luchtinlaten voor de motor zich achter afgeschaft koelen. Centrale luchtinlaat in de vorm van een bel op het dak. Aldus wordt het koelrendement vergroot en de stof die in de motorruimte, is veel minder. De veranderingen van invloed op de buitenkant en aan de voorzijde van de ruimte tussen de koplampen werd meer modern. Inside, verbeterde cabine partitie, het werd verhoogd tot het plafond, was er een deur voor toegang tot het interieur. Serie productie van dit model duurde tot 1964. Totaal 16 718 auto's werden geproduceerd.

Gelijktijdig met de introductie 695B modificatie was de ontwikkeling van een nieuw model 695E achtcilinder ZIL-130. Verschillende experimentele machines verzameld in 1961, maar een reeks van bus ging in 1963, met slechts 394 exemplaren werden geproduceerd. Sinds april 1964 transporteur verdiend van kracht tot het einde van de eerste verzamelde 1969 38 415 695E bussen, waarvan 1 346 gestuurd voor de export.

Externe veranderingen in versie 695E raakte de wielkasten, die een ronde vorm hebben verworven. Van de bus ZIL-158 ontleend zijn aan de naaf van de voor- en achteras met remtrommels. Op de 695E model eerst gebruikt elektropnevmatiku voor deurbesturing. Op basis van de versie geproduceerd 695E bus LAZ "The Tourist". Deze machine is ideaal voor lange reizen.

introductie van automatische experimenten

In 1963 heeft LAZ installatie nog andere modificatie geproduceerd - 695ZH. Het werk werd uitgevoerd in nauwe samenwerking met ons, te weten, het onderzoekscentrum van automatische transmissies. In hetzelfde jaar werd gelanceerd productie van bussen met automatische transmissie. Echter, in de komende twee jaar, zijn we erin geslaagd om te verzamelen in totaal 40 dergelijke eenheden van LAZ-695, gevolgd door het vrijkomen van een experimenteel model is niet meer leverbaar.

De ontwikkeling van een automatische transmissie vervolgens bruikbaar voor stadsbussen, LiAZ vervaardigd regio Likino-Dulyovo Moskou.

Modernisering van de bestaande modellen

Creatie van nieuwe wijzigingen van bussen Lviv Automobile voortgezet, en in 1969 rolde van de LAZ-695m. De auto was anders dan de vorige modellen van de moderne vorm van de ramen en stijl. De glazen werden in de vensteropening zonder tussentijdse aluminium kozijnen. Werd afgeschaft collectief luchtinlaat op het dak, in plaats van de motorruimte aan de zijwanden zijn verticale sleuven. Sinds 1973 werd er een bus ingesteld opgewaardeerd velgen lichtgewicht configuratie. De veranderingen getroffen het uitlaatsysteem - beide gecombineerd tot één uitlaat. bus lichaam korter is met 100 mm en een leeggewicht verhoogd.

Serieproductie van LAZ-695m duurde zeven jaar, en in die tijd het werd uitgebracht meer dan 52.000 bussen, 164 van die werden verzonden voor de export.

"Patriarch" in het gezin LAZ met dertig jaar ervaring

Een verdere modificatie van het basismodel index werd bus 695N, die een breed voorruit en bovenschild volledig geïntegreerde voor- en achterpanelen en nieuwe dashboard met een snelheidsmeter en compacte sensoren heeft. De prototypes werden gepresenteerd in 1969, maar in de massaproductie van dit model is alleen in 1976 verdwenen. Ik produceer bussen dertig jaar, tot 2006.

Latere versies 695N afwijken van de eerdere reeks van verlichting, koplampen, richtingaanwijzers, stopsignalami en andere lichte apparaten. Het model was uitgerust met een groot luik in de voorkant van het lichaam, bij de mobilisatie van de bussen te gebruiken als ambulance. Naast de 695N versie werd uitgebracht op een klein aantal bussen 695R, gekenmerkt door hoge comfort zachter stoelen en stil dubbele deuren.

gasversie

In 1985, Lviv Bus Plant modificaties LAZ-695NG, die loopt op aardgas werd vrijgegeven. Metalen cilinders te drukken tot 200 atmosfeer, geplaatst in een rij op een dak, het achterdeel weerstaan. Het gas komt het verloopstuk, reducerende druk vervolgens gemengd met lucht en een mengsel opgezogen door de motor. Bussen onder het symbool 695NG aan populariteit gewonnen in 90 jaar, toen de oliecrisis uitbrak op het grondgebied van de voormalige Sovjet-Unie. Uit gebrek aan brandstof aangetast en LAZ plant. Oekraïne als een geheel ook het gevoel het gebrek aan brandstof, zo veel transportbedrijven in het land overgedragen hun bussen op het gas, dat veel goedkoper is dan benzine was.

LAZ en Tsjernobyl

In het voorjaar van 1986, na het ongeval in Tsjernobyl, in de werkplaatsen van Lviv Automobile dringend spetsavtobus LAZ-692 werd opgericht in het bedrag van enkele tientallen exemplaren. De machine gebruikt om mensen te evacueren uit het gebied van de infectie en de levering aan specialisten. De bus werd beschermd met loden platen rond de omtrek, tweederde van het raam, ook gesloten lood. Het dak spetslyuki werden gemaakt voor gezuiverde lucht. Vervolgens, alle auto's die hebben deelgenomen aan de liquidatie van een ongeval in de fabriek en afvoeren als ze niet geschikt zijn voor gebruik in normale omstandigheden als gevolg van besmetting straling waren.

dieselmotoren

In 1993, bij de Lviv fabriek in een experiment hebben we geprobeerd om een bus LAZ-695 dieselmotor D-6112 set van de energie-verzadigde rupsbandtractor T-150. De resultaten waren over het algemeen goed, maar meer geschikt draaiende motor op diesel, is door SMD-2307 (Kharkov erkend plant "Hamer en sikkel"). Toch experimenten voortgezet en in 1995 in serieproductie werd gelanceerd bus LAZ-695D is uitgerust met een dieselmotor D-245 Minsk Motor Plant.

Dnipro fabriek

Een jaar later, het project is ingrijpend vernieuwd, met als gevolg dat er was 695D11 versie, genaamd "Tanya".

Modificatie in kleine porties tot 2002 en vanaf 2003 overgedragen aan de bus assemblagefabriek Dneprodzerzhinsk. Productie onmiddellijk naar een nieuwe plek te vestigen was niet mogelijk, omdat de processen op twee kerngebieden, op het eerste gezicht, de productie significant verschillend. Grof lichaam LAZ bussen niet altijd passen in het kader van de lassers Dneprovtsa "en deze creëerde een aantal problemen. Het kwam zelfs sommige duurdere merken LAZ bussen, die werden verzameld in Dneprodzerzhinsk, hoewel de bouwkwaliteit was in de meeste gevallen perfect. Als gevolg daarvan is de balans tussen prijs en kwaliteit afgevlakt, en de productie van machines begon op gang.

De zoektocht naar universele oplossingen

Modellenbureau Lviv Automobile zochten mogelijkheden voor nieuwe ontwikkelingen. Over de gehele periode van de productie in de Lviv Bus Plant probeert een paar keer om een universele Laz, die kunnen worden gebruikt, zowel in de stad en op de internationale routes te creëren. Echter, de specifieke kenmerken van het passagiersvervoer niet toegestaan om dit te doen. In langeafstandsvluchten mensen nodig hebben comfort en een speciale rustgevende sfeer in de bus. Over stedelijke routes, passagiers in en uit, de dag dat de auto een bezoek aan een paar honderd mensen. Daarom, om samen twee tegenoverliggende werkingsmodus brengen was niet mogelijk, en de plant verder verschillende wijzigingen tegelijk te produceren.

LAZ vandaag

Op dit moment op de wegen van de voormalige Sovjet-Unie kan de Lviv bus fabriek voldoen vrijwel alle wijzigingen. Goede staat van onderhoud faciliteiten in de productie periode, sinds 1955, heeft bijgedragen aan houden veel van de auto's zijn in goede staat. Sommige modellen LAZ verouderd en worden gebruikt als extra voertuigen in diverse industrieën.

Veel lichamen zijn gedemonteerd wees - aan de motor en vervallen chassis te verwijderen. Het kost de auto-industrie van de Sovjet-periode, toen de bus vloten werden afgeschreven, en hun lot niemand was geïnteresseerd. De markt economie dicteert de regels, afgeschreven machines hebben meer kans om te vallen in de handen van particuliere eigenaren, en krijgen een tweede leven. En omdat de bron van motorvoertuigen die in de Sovjet-Unie, is al lang genoeg geweest, deze "tweede leven" kan ook worden verlengd.

Lviv Bus Plant gaat door moeilijke tijden, is de belangrijkste transporteur gestopt in 2013, vele dochterondernemingen en gelieerde ondernemingen ondergaan faillissement. Uit de resultaten zullen afhangen van het bestaan van de Vennootschap LAZ. Vooruitzichten voor gunstige afwikkeling van een moeilijke situatie heel pessimistisch. Van groot belang voor een succesvolle reanimatie bedrijven hebben een stabiele politieke situatie in Oekraïne, maar dat er geen stabiliteit.