Injectiepomp: classificatie en reparatie

Elk jaar stijgen de eisen voor een dieselmotor op criteria zoals kracht, milieuvriendelijkheid en economie alleen. En alleen een ideale vorming van een brandbaar mengsel kan voldoen aan deze eisen. Bijgevolg moet het volledige injectiesysteem efficiënt werken, waarbij de kleinste spray bij hoge druk wordt verschaft.

Een dergelijk systeem, dat een brandstofinjector en een pomp in één eenheid combineert, is een pompinjector. Net als bij injectiepompen injecteert de injectorpomp een bepaald volume van het mengsel op het juiste moment. Doordat er voor elke motorcilinder één pompinjector aanwezig is, zijn er in dit systeem geen brandstofpijpen van brandstofpomp.

De mondstukregeling is als volgt: dieselinjectoren bevinden zich in de cilinderkop . Om ze aan te passen op de nokkenas zijn er 4 speciale nokken. De kracht op de plungers van de injectorpompen wordt door de klaparms overgedragen. Vanwege het speciaal profiel van de aandrijfkam van de pompinjector, stijgt de tuimelaar eerst scherp en komt dan vlot af.

Op het moment dat de tuimelschakelaar scherp stijgt, drukt de plunjer af met een enorme snelheid. Daarom ontstaat een hoge druk. Wanneer de tuimelschakelaar langzaam gaat zakken, begint de plunjer ook langzaam en gelijkmatig naar boven te bewegen . Met dit ontwerp kan de brandstof vloeiend in de hogedrukkamer stromen zonder luchtbellen te creëren. De tijd en de injectieperiode regelen de magneetklepregelpomp-injector. Om dit te doen, wordt de elektronische besturingseenheid voorzien van spanning. Zelfs bij kleine afwijkingen in de fabrieksparameters, wordt de motor tijdens het spuiten overmatig geconsumeerd.

Dieselpomp-injector kan van drie types zijn: piëzo-elektrisch, elektromagnetisch, elektrohydraulisch. Met de magneetklep is de mondstuk op zowel benzine als dieselmotoren geïnstalleerd en heeft het een simpel apparaat: een mondstuk en een magneetklep met een spuitnaald. Elektrohydraulische injector is alleen geïnstalleerd op dieselmotoren, die meestal op het systeem van Komon Rile werken. Piezoelectric wordt beschouwd als het meest perfect voor dieselmotoren. Deze injectorpomp werkt maximaal 4 keer sneller dan de elektromagnetische injector en doseert de geïnjecteerde brandstof met maximale nauwkeurigheid.

Reparatie van injectoren dient te geschieden wanneer de volgende tekenen worden waargenomen: het brandstofverbruik is significant verhoogd, een storing met een snelle depressie van het gaspedaal, lek van brandstof of klap in het uitlaatsysteem. Onbeweeglijke omwentelingen van de auto zijn instabiel: de pijl van de tachometer constant springt zonder reden. Controleer de injectoren, evenals hun reparatie gebeurt op speciale stands, daarom is het moeilijk om ze zelf te repareren: de druk slechts 10% hoger dan de nominale waarde zorgt ervoor dat de motor niet functioneert. En zelfs als de werking van het brandstofsysteem geen zorg geeft, is de diagnose van de injectoren een proces dat wordt aanbevolen na elke 60.000-70.000 km auto-run.