Zal de airbags zal zeggen sterren

In Europa, de passieve veiligheid van de auto begon 25 jaar geleden te beoordelen. Die zich bezighouden met deze internationale organisatie EuroNCAP. Het omvat verzekeringsmaatschappijen, overheidsinstellingen, onderzoeksinstituten en auto clubs.

De meerderheid van mening dat de veiligheid van het voertuig wordt gemeten door de prijs of (in een dure auto en zette de duurste) of het aantal airbags. deze deels natuurlijk gelijk. Maar de aanwezigheid van airbags zelfs niet garanderen dat ze plaatsvinden in de tijd en correct-naduyutsya.

Tijdens het ongeval, vervormd rack voorruit en lichaam. Verschuiven van de rem- en koppelingspedaal. Twisted besturing kan ernstig letsel veroorzaken en het is belangrijk om te weten in welke richting en hoe ver ze zullen gaan na de botsing.

Alleen c met behulp van crashtest-auto's zijn de sterren voor de veiligheid. De Euro-NCAP gaat als volgt: anoniem gekocht meerdere stock car en eenvoudig verdeel ze in twee onafhankelijke onderzoekscentra - Nederlands en Engels.

Tijdens proeven uitgevoerd gesimuleerde botsing - de voorzijde (met een snelheid van 64 km / h), de zijde (50 km / h), een botsing met een voetganger (40 km / h). Soms, wanneer de machine een extra kussen voor bescherming kop dan met een automatische botsproef blazen zijdelings in een paal (29 km / h).

Dummies geplaatst in een voertuig uitgerust met sensoren, waarbij de mate van belasting van de afzonderlijke delen van het lichaam aangeven om de mate van schade die kan worden verkregen bij inname verschillende ongevallen. Gebruikt zowel volwassenen als kinderen mannequins, om de veiligheid te evalueren, niet alleen voor volwassenen, maar ook jonge passagiers. Veiligheidsgordels worden gebruikt voor bevestiging van de poppen. Voor elke test uitgevoerd afzonderlijke scoren.

Na het scoren, wordt de auto toegewezen aan het aantal sterren - een maximum van 5.

De strijd voor de punten

Euro-NCAP resultaten zijn niet onmiddellijk begon te auto bedrijven toe te laten. Maar deze organisatie heeft steun van de overheid ontvangen in de meeste Europese landen en ontslag van zijn conclusies gestaakt. De kranten begonnen om de resultaten van crashtests publiceren en potentiële kopers begon om deze resultaten te bestuderen.

Autofabrikanten geen andere keus - om meer te verdienen, was het noodzakelijk om meer punten te verdienen. En het werd duidelijk dat aanvullende airbags niet het probleem op te lossen. Om meer punten te krijgen, moet u sensoren die losgemaakt signaleren installeren veiligheidsgordels van de bestuurder en de passagiers. Bonuspunten zijn niet redundant - hoe hoger de score, hoe meer sterren je kunt krijgen, en de sensoren zijn goedkoop genoeg. Nu worden automobilisten gedwongen om onaangename gepiep van deze sensoren te luisteren, zolang de gordels niet zijn bevestigd. Onaangename - maar effectief. Immers, als de gordel niet is bevestigd - zal niet helpen en airbags.

eisen aangescherpt

Het is duidelijk dat de producenten niet willen investeren in de ontwikkeling van nieuwe veiligheidssystemen. voeren gewoon het wettelijk minimum te beperken en als gevolg van 5 sterren ontvangen.

Daarom is in de Euro-NCAP van tijd tot tijd het aanscherpen van de eisen. Het wordt noodzakelijk dat in de basis had een Stabiliteit (ESC). Zal onvoldoende passieve veiligheid auto (het helpt om te doen zonder letsel bij een ongeval) - zal beginnen om de effectiviteit van de actieve veiligheid te berekenen - een scala aan elektronische assistenten, dat bespaart u van het krijgen in een ongeval. Hetzelfde systeem ESC (sideslip), schakelt botsing op de wegmarkeringen, snelheidsbegrenzer, en diverse anderen.