Hoe werkt de hoofdremcilinder?

Koppeling dient als een korte termijn verbrandingsmotor wordt losgekoppeld van de versnellingsbak. Als gevolg daarvan stopt de overdracht van koppel vanaf de voedingseenheid aan de aandrijfas van de transmissie. Dit systeem omvat een aantal componenten. Een van hen is de hoofdremcilinder, die we vandaag hebben en we zullen praten.

Wat het is wij?

Dit mechanisme is een klein gieten van gegoten staal met een flens voor bevestiging aan de carrosserie. Aan het bovenste gedeelte bevindt zich een kunststof bak met een deksel. Het wordt door een nippel aan het lichaam bevestigd. Via dit mechanisme in de koppeling hoofdcilinder is toegevoerd speciale vloeistof. Binnen de ijzerdelen gelegen zuigerkraag en afdichtring. Ook hier is er een veer rust op de terugslagklep. Het comprimeert de zuiger helemaal naar rechts. Bij verhitting van deze onderdelen is uit te breiden, dienovereenkomstig, de vloeistof in het systeem moet ergens heen. Voor deze gevallen bestaat er een speciale compensatie opening, waardoor het in de tank van de holte van de cilinder.

Hoe werkt de koppeling hoofdremcilinder VAZ 2107?

Dit mechanisme is zo ontworpen dat elke keer dat u op de koppelingspedaal door middel van een pusher, verhuisde hij naar voren. En wanneer de zuiger sluit de opening - de druk in de cilinder toeneemt. Derhalve het fluïdum stroomt naar de werkcilinder en uit de koppeling. Wanneer het pedaal wordt vrijgegeven, een soortgelijk effect treedt alleen in omgekeerde volgorde. Fluïdum terugstroomt - de afsluiters geopend, wordt de veer samengedrukt en wordt verplaatst van de hoofdbedieningscilinder. Als de druk daalt tot onder de druk veerkracht - het eerste deel is gesloten en de grotere druk in het systeem wordt gevormd. Het is noodzakelijk dat het monster spelingen van het mechanische deel van de aandrijving.

Indien het pedaal abrupt wordt losgelaten, wordt de vloeistof niet volledig de ruimte achter de zuiger te vullen. Vervolgens, in de koppeling hoofdcilinder vacuüm plaatsvindt. Hierdoor wordt de vloeistof stroomt uit de plastic tank door een bypass opening direct in de zuiger. Het gaat dan door de zuigerkop en vult de gehele ruimte, die deels ontstaan na verdunning. De vloeistof verwijdert aldus de manchet rand en de veer duwt de kunststof. En nogmaals, als het meer dan de norm wordt, alle overtollige gaat door middel van speciale compenserende gat terug in de tank.

Het is zo aangebracht clutch hoofdcilinder VAZ. Tot slot wil ik graag wijzen op een aantal manieren waarop je zelfstandig breuk van het mechanisme kan detecteren:

• Ten eerste moet je het vloeistofniveau in het reservoir te controleren. Als dit aantal snel afneemt - het is een storing van de zuiger of huls.
• Ten tweede wordt het vervangen van dit onderdeel in het geval, als je het karakteristieke geluid van de tandwielen tijdens het schakelen te voelen.
• Ten derde, is vervanging van de koppelingscilinder door trillingen versnellingspookknop.