DWS - wat is het? Verbrandingsmotor: eigenschappen, circuit

Het zal niet overdreven zijn om te zeggen dat de meeste zelfrijdende apparaten nu uitgerust zijn met interne verbrandingsmotoren van verschillende ontwerpen, met behulp van verschillende principes van operatie. In ieder geval, als we het over het wegvervoer spreken. In dit artikel zullen we meer in detail nadenken over ICE. Wat is dit, hoe werkt dit apparaat, wat zijn de voor- en nadelen, dan leer je het door te lezen.

Het beginsel van werking van verbrandingsmotoren

Het hoofdbeginsel van de ICE is gebaseerd op het feit dat brandstof (vast, vloeibaar of gasvormig) brandt in een speciaal toegewezen werkvolume binnen het toestel zelf, waardoor thermische energie in mechanische energie wordt omgezet. Het werkmengsel dat in de cilinders van een dergelijke motor komt, wordt gecomprimeerd. Na het ontsteking met behulp van speciale toestellen is er een te grote druk op gassen waardoor de zuigers van de cilinders terugkeren naar hun oorspronkelijke positie. Dit creëert een constante duty cycle, die kinetische energie omzet in koppel door middel van speciale mechanismen.

Tot op heden kan het ICE-apparaat drie hoofdtypes hebben:

• Een tweetaktmotor, vaak genoemd licht;
• Four-cycle power unit, waarmee hogere energie- en efficiëntiewaarden kunnen worden bereikt;
• Gasturbine-eenheden met verhoogde vermogenskarakteristieken.

Daarnaast zijn er andere wijzigingen aan de basisregelingen die bepaalde eigenschappen van krachtcentrales van dit type verbeteren.

Voordelen van verbrandingsmotoren

In tegenstelling tot energie-eenheden die zorgen voor de aanwezigheid van externe kamers, heeft ICE belangrijke voordelen. De belangrijkste hiervan zijn:

• Veel meer compacte grootte;
• Hogere krachtcijfers;
• Optimale waarden van efficiëntie.

Er moet opgemerkt worden dat, dit is een apparaat dat in de overgrote meerderheid het gebruik van verschillende soorten brandstof toelaat. Het kan benzine, diesel, natuurlijk of vloeibaar gas, kerosine en zelfs gewoon hout zijn. Zo'n universalisme bracht dit principe circuit van de motor verdiende populariteit, wijdverbreide distributie en echt wereldleiderschap.

Korte historische afwijking

Het wordt beschouwd dat de verbrandingsmotor zijn geschiedenis telt vanaf het moment dat de Fransman de Rivas in 1807 de zuigereenheid heeft gecreëerd, met behulp van waterstof als brandstof in de gasvormige aggregatietoestand. En hoewel sindsdien de DVS-apparaat significante veranderingen en modificaties heeft ondergaan, blijven de belangrijkste ideeën van deze uitvinding vandaag nog gebruikt.

De eerste viertaktverbrandingsmotor werd in 1876 in Duitsland vrijgegeven. In het midden van de jaren tachtig van de XIX eeuw werd in Rusland een carburateur ontwikkeld, die benzine aan de motorcilinders mag doseren. En tegen het einde van de eeuw voor het laatst heeft de beroemde Duitse ingenieur Rudolf Diesel het idee voorgesteld om een brandbaar mengsel onder druk te ontploffen, waardoor de krachtkenmerken van de ICE aanzienlijk zijn verhoogd en de efficiëntie van de eenheden van dit soort, die vroeger veel te wensen overliet. Sindsdien is de ontwikkeling van verbrandingsmotoren voornamelijk in de weg geweest van het verbeteren, moderniseren en introduceren van een aantal verbeteringen.

Hoofdsoorten en typen ICE

Niettemin, meer dan 100 jaar geschiedenis van aggregaten van dit type toegestaan om verschillende hoofdsoorten krachtcentrales te ontwikkelen met interne verbranding van brandstof. Ze onderscheiden zich niet alleen van de samenstelling van het gebruikte werkmengsel, maar ook van de ontwerpkenmerken.

Benzine motoren

Zoals de naam impliceert, gebruiken de aggregaten van deze groep verschillende soorten benzine als brandstof. Op hun beurt zijn dergelijke krachtcentrales verdeeld over twee grote groepen:

• Carburateur. In dergelijke toestellen wordt het brandstofmengsel vóór verrijking in de cilinders verrijkt met luchtmassa's in een speciaal apparaat (carburateur). Dan wordt het ontstoken door een elektrische vonk. Onder de helderste vertegenwoordigers van dit type kunnen de modellen van VAZ genoemd worden, waarvan ICE voor een zeer lange tijd uitsluitend carburatortype was.
• Injectie. Dit is een complexer systeem waarbij de brandstof in de cilinders wordt geïnjecteerd door middel van een speciaal verdeelstuk en injectoren. Het kan zowel mechanisch als door middel van een speciaal elektronisch apparaat optreden. De meest productieve systemen zijn directe directe injectie "Common Rail". Op bijna alle moderne auto's geïnstalleerd.

Injectie benzine motoren worden beschouwd als meer economische en bieden een hogere efficiëntie. De kosten van dergelijke eenheden zijn echter veel hoger, en onderhoud en werking zijn veel ingewikkelder.

Dieselmotoren

In het begin van het bestaan van dergelijke aggregaten was het heel vaak mogelijk om een grap over ICE te horen, dat het een apparaat is dat benzine als een paard eet, maar langzamer beweegt. Met de uitvinding van de dieselmotor heeft deze grap de relevantie ervan gedeeltelijk verloren. Voornamelijk omdat de diesel op veel lager brandstof kan rijden. Dus, en veel goedkoper dan benzine.

Het belangrijkste principe verschil tussen een dieselmotor van verbranding is de afwezigheid van gedwongen ontsteking van het brandstofmengsel. De diesel wordt ingespoten in de cilinders met speciale injectoren, en de afzonderlijke brandstofdruppels worden ontstoken door de kracht van de zuigerdruk. Samen met de voordelen van een dieselmotor heeft een aantal tekortkomingen. Onder hen zijn de volgende:

• Veel lager vermogen in vergelijking met benzine centrales;
• Grote afmetingen en gewichtskarakteristieken;
• Moeilijkheden bij lancering onder extreme weer- en klimaatomstandigheden;
• Onvoldoende tyagoviteit en een neiging tot ongerechtvaardigde machtsverliezen, vooral bij relatief hoge revs.

Bovendien is de reparatie van dieselbrandstoftoestellen meestal veel ingewikkelder en kostbaarder dan het aanpassen of herstellen van de prestaties van de benzine-eenheid.

Gasmotoren

Ondanks de goedkope aardgas die als brandstof wordt gebruikt, is de verbrandingsmotor van de verbrandingsmotor onmiskenbaar complexer, wat leidt tot een aanzienlijke stijging van de kosten van de eenheid als geheel, met name de installatie en werking daarvan. Bij krachtcentrales van dit type komt vloeibaar of aardgas in de cilinders door een systeem van speciale reductoren, verdeelstukken en injectoren. De ontsteking van het brandstofmengsel komt op dezelfde manier als in de carburateur-benzinestations, met behulp van een elektrische vonk die uit de bougie komt.

Gecombineerde typen verbrandingsmotoren

Weinigen weten over gecombineerde ICE-systemen. Wat is het en waar wordt het toegepast? Dit gaat natuurlijk niet om moderne hybride auto's die zowel op brandstof als op een elektrische motor kunnen werken. Gecombineerde verbrandingsmotoren worden meestal dergelijke eenheden genoemd, die elementen combineren met verschillende principes van brandstofsystemen. De helderste vertegenwoordiger van de familie van dergelijke motoren is gasdieselinstallaties. Daarin komt het brandstofmengsel op dezelfde manier als in de gaseenheden. Maar ontsteking van brandstof wordt niet gemaakt door middel van een elektrische ontlading van een kaars, maar een brandgedeelte van zonne-olie, zoals in een conventionele dieselmotor gebeurt.

Onderhoud en reparatie van verbrandingsmotoren

Ondanks een vrij grote verscheidenheid aan wijzigingen hebben alle verbrandingsmotoren vergelijkbare hoofdontwerpen en schema's. Niettemin, om kwalitatief onderhoud en reparatie van ICE te kunnen uitvoeren, is het noodzakelijk om zijn apparaat grondig te kennen, de principes van de werking te begrijpen en het probleem te kunnen bepalen. Hiervoor is het natuurlijk noodzakelijk om het ontwerp van verbrandingsmotoren van verschillende typen nauwkeurig te bestuderen, om voor zichzelf het doel van bepaalde onderdelen, samenstellingen, mechanismen en systemen te begrijpen. Dit is geen makkelijke taak, maar erg spannend! En nog belangrijker, de juiste.

Vooral voor nieuwsgierige gedachten die zelfstandig alle sacramenten en geheimen van bijna elk voertuig willen begrijpen, wordt een schematisch schematisch diagram van de ICE gepresenteerd in de foto hierboven.

Dus, we hebben gevonden wat de gegeven kracht unit is.