Bus "Ikarus-293": technische specificaties en foto's

Hongaarse Ikarus autofabrikant in Europa is bekend voor het produceren van een goede kwaliteit bussen. Maar een van hen verdient bijzondere aandacht. We hebben het over een voertuig genaamd "Ikarus-293", waarvan de productie eindigde bijna 20 jaar geleden.

Kort over het model

Dit voertuig is een indrukwekkende grootte trohsektsionny bus, dat is een zeldzaamheid vandaag. Zelfs eerder, in de jaren van de productie, deze machine kan alleen worden gevonden in Hongarije en op het grondgebied van de DDR.

Visueel doet denken aan een trolleybus. Het ziet er indrukwekkend, is het niet verwonderlijk. Het totale gewicht is 33.450 kg, en de stoep is 15 650 kg. Lang zij tot 22,68 m, een breedte van 2,5 m en de hoogte 3 m (op het dak). Het is niet verwonderlijk dat de "Ikarus" - een bus die behoren tot de klasse van zeer groot. En in plaats daarvan kan het 229 (vijf per vierkante meter).

Ondanks de praktische mogelijkheden, heeft de bus niet genieten van populariteit. Na een korte tijd, deze modellen gebruikt in Boedapest en Pécs. Later, na de restyling, was de bus verkocht in Teheran, en het toegestaan op de route. Er is "Ikarus-293" vervoerde passagiers tot 2005.

ontwerp

"Ikarus-293" heeft betrekking op een categorie van gelede bussen. Het bestaat uit drie stijve delen scharnierend met elkaar verbonden. In elk daarvan geplaatste passagiersruimte. Alle drie hebben voldoende ruimte die nodig is voor het vrije verkeer van personen en de dirigent. Haal de drie profielen zijn, maar wordt alleen door gekwalificeerd personeel. En alleen op de werkplek.

Ook vermeldenswaard is dat het lichaam van elke sectie droeg en had een wagon-type. Zelf kader afwezig. Er was slechts een stijve constructie gevormd door de metalen delen verbonden door lassen. Echter, het lichaam het grootste deel van de oude bussen die door dergelijke principe.

kenmerken van

Moet vertellen over de technische basis ten grondslag liggen aan het model van "Ikarus-293". De drie-bus heeft twee gezamenlijke vergadering. De eerste was uitgerust protivoskladyvayuschimsya mechanisme. Dit was in de achterwielaandrijving en een bus 284. Ikarus het tweede knooppunt is traditioneel geweest.

Aanvankelijk was het model nogal zwak engine. "Icarus" kwam met een 6-cilinder dieselmotor, de vervaardiging waarvan de Hongaarse bedrijf "slaaf." Unit produceert 250 "horses", ging gepaard met een automatische transmissie. Maar de kracht van deze motor was duidelijk niet genoeg voor een dergelijk zwaar voertuig. Ik moest een andere eenheid, anders kan de bus niet kon worden verspreid aan het normale tarief. Maar het is niet onmiddellijk ontving de "Icarus".

De bus was uitgerust met een nieuwe motor net na 4 jaar. Het was een eenheid die wordt geproduceerd Duitse ingenieursbureau MAN. Produceert 280 liter. a. Dertig "horses" waren doorslaggevend. Dankzij de nieuwe motorvoertuig in staat is geweest om een snelheid van 70 km / h te bereiken.

andere functies

Opgemerkt dient te worden dat een sterkere motor was niet de enige update die de "Ikarus-293" ontvangen. Na een dergelijke vorm van restyling bus kreeg ook nieuwe bijlen en andere kleuren van het lichaam. Plus, de ingenieurs besloten in een andere tweede van de vijf 2-deuren te vinden. Haar verschoven uit één deel. Zelfs het interieur is een beetje opgefrist. Terwijl de bestuurder cabine van de bus doet in termen van design wijkt niet af van de werkplek in andere modellen.

Al deze werken werden niet alleen gericht om ervoor te zorgen dat de bus is visueel aantrekkelijker. Ontwikkelaars wordt verwacht dat het praktischer en functioneler te maken.

exploitatie

Natuurlijk, de "Ikarus-293" - model is niet bijzonder goed bekend. Echter, het project zou gaan om succesvol te zijn. Prototype aan ingenieurs die werkten meer dan een jaar heeft alle vereiste testen doorstaan, en zelfs de tentoonstellingen bezocht ontwikkelen. Hij had echter een belangrijk nadeel: alle bestuurders zonder uitzondering, geklaagd over de verschrikkelijke handling. Omdat, strikt genomen, het project en bevroren tot 1992.

Vermeldenswaardig is dat de "Ikarus-293" - model met bladvering, het belangrijkste nadeel daarvan is de kwetsbaarheid. Plus, ze kraakt altijd. Meer dergelijke stijve ophanging. Die geen van beide de zachte Natuurlijk kon niet lopen en praten. Dit komt niet alleen tot uiting in het management, maar ook van invloed op de mogelijke comfort van de passagiers. Weinig mensen zouden graag om te gaan, geklemd de handgreep. Maar het grootste nadeel is de snelle afwikkeling van de opschorting. De duur van de werking ervan zou svolsya tot een minimum beperkt, rekening houdend met hoeveel mensen zijn gepland dagelijks worden vervoerd.

montage

Het is belangrijk te vermelden dat deze zeldzame bus gaan op een modulair systeem. Dat is de reden waarom Ikarus 293 bestond in verschillende varianten. Trouwens, in theorie, kan dit model bewegen in beide richtingen. Sommige wendbaarheid het wordt, als de tractie-eenheid geplaatst in het middelste gedeelte. Echter, aangezien het werk aan de originele Ikarus 293 ging nooit buiten de grenzen van het experiment, en zien soortgelijke mogelijkheden in werkelijkheid zal niet werken.

Toch is de verwachting dat alle gebreken die bestaan in dit model, een erfenis van haar voorganger. Ze hadden een bus I-280. Velen geloven dat de zorgvuldige verwijdering van hun ingenieurs besloten om niet te doen, maar gewoon toegevoegd aan het middelste gedeelte. Als gevolg daarvan - de "basis" tekortkomingen blijven en de volger.

De Cubaanse versie

Ook moet worden opgemerkt dat dit model was de basis voor de oprichting van een gelicentieerd exemplaar van de bus, die bekend staat als Giron is geworden. Deze voertuigen hebben hun gebruik in Cuba gevonden. Echter, deze versie had een aantal functies die het onderscheiden van de bus "Ikarus-293", dat is een foto hierboven gegeven. Cubaanse model kreeg de traditionele articulatie knooppunten, en het middengedeelte van de as, die korter is gemaakt dan het origineel, voorzien van unidirectioneel banden. More, werd besloten om het aantal ramen te veranderen, en installeer de deur plaat type. Interessant is dat de oude autobussen Cubanen grootst mogelijke ondersteuning op de weg. Zelfs vandaag zijn ze te vinden op Liberty Island wegen, en in goede staat.

Het projectidee

Nu veel automobilisten wel de legendarische bus. De vraag rijst: waarom? Immers, heeft deze auto veel aan populariteit gewonnen. Nou ja, alles is zo, echter, ontkennen het ongewone verschijning en aangepaste ontwerp is niet nodig. De bus heeft de aandacht getrokken. Dit was echter het belangrijkste idee van de ontwikkelaars. Dat alle bussen waardoor het transport naar het einde 80, verouderd zowel technisch gezien als moreel. De originele en ongewone bus was erg handig. Geen wonder dat het lijkt benadrukt heldere kleuren.

Echter, misschien wel het project een succes zou worden. Maar in de vroege jaren '90, op een moment dat het model probeert de socialistische systeem herzien en te verbeteren ingestort. En samen met dit is verzonken in vergetelheid en het welzijn van de gehele groep. De productie, evenals de verkoop van de voertuigen aanzienlijk afgenomen.

Ontwikkelaars en vertegenwoordigers van het bedrijf stuurde al hun inspanningen op de ontwikkeling van modellen die in trek waren, en werd het moeilijk om nieuwe markten te vinden voor bussen. Maar de dingen zijn niet verbeterd, en uiteindelijk werd een deel van de groep JSC IKARUSBUS. De laatste bus werd uitgebracht in februari 2004. De nieuwe senior management besloten om alleen de productie van compacte auto's voor speciale bestellingen. Dus die samen met de productie en het idee werd begraven ronden Ikarus 293, die een praktisch, functioneel en succesvol zou kunnen zijn.