DSG doos - reviews. Gerobotiseerde versnellingsbak DSG - een apparaat werkingsprincipe, prijzen

Zoals u weet, in de wereld zijn er slechts een paar soorten uitzendingen - mechanische, automatische, automatische en CVT. Elk van hen onderscheidt zich door zijn design en functionaliteit. Echter, een paar jaar geleden, Duitse ingenieurs erin geslaagd om "machine" te combineren met "mechanics". Als resultaat werd de onderhavige uitvinding genoemd vak DSG. Dat is voor de transmissie en welke functies het heeft? Al deze later in dit artikel.

kenmerken

DSG wiel een type mechanische overbrengingen en kan worden berekend op 6 of 7 versnellingen. Dit ijkpunt verwijst naar een vorm van directe switchen. Het heeft zijn eigen automatische transmissie snelheden op en bemand door twee koppelingen.

afspraak

De functie van dit element te vlakken schakelen zonder onderbreking van de energiestroom. Vanwege de bijzondere vormgeving (de inrichting zullen hieronder worden beschreven), wordt gekenmerkt door een hoge consument eigenschappen dan tiptronic transmissie en andere soorten. Bij de DSG versnellingsbak zorgen voor de auto dynamischer versnelling en een laag brandstofverbruik.

species

Zoals we al eerder hebben gezegd, kan deze transmissie zijn een zeven of zes. Oorsprong transmissie type worden vaak geïnstalleerd met laag vermogen auto's (personenauto's en crossovers) vanaf het motorkoppel minder dan 250 N / m. Deze machine B, C en D-klasse. Dedicated zes DSG versnellingsbak is ontworpen voor het koppel overdracht tot 350 N / m en meestal gemonteerd op de full-size SUV's en andere voertuigen uitgerust met krachtige motoren.

inrichting

Ongeacht het aantal versnellingen, automaat DSG heeft dezelfde structuur die de volgende elementen bevat:

• de belangrijkste overdracht;
• differentiële;
• carter (mantel);
• dubbele koppeling;
• tweemassavliegwiel ;
• twee rijen van verzending;
• controlesysteem.

Zoals u kunt zien, het vak 7 DSG heeft bijna dezelfde structuur als normaal "mechanics", met uitzondering van bepaalde elementen. Onder hen zouden we de volgende details als een dubbele koppeling markeren. Het is dit element de functie van krachtoverbrenging van de motor naar de I- en II-serie tandwielen. Op gewijd zes transmissie koppeling vervult de rol van een leidende schijf. Laatst met vliegwiel via de voornaaf. Ook bij koppeloverdracht uchuvstvuyut 2 multidisc koppelingen die behoren bij de rijen even en oneven transmissie door de naaf. Zeven DSG versnellingsbak eenvoudiger - er zijn 2 conventionele slipkoppeling. Dit zorgt voor een soepele schakelbeweging mogelijk met de minste belasting van de motor.

De aanwezigheid van een dubbele koppeling, waarbij de doos verbindt met de motor, en is het belangrijkste kenmerk van deze typen uitzendingen. Het meest interessant, waarvan er één werkt bij schakelsnelheden ook, en de tweede - de oneven en de omkeerschakelaar. Wanneer de auto gaat de versnelling in de eerste versnelling, de tweede versnelling al ingrijping. D.w.z. de tussentijd de overgang van de ene naar de andere snelheid wordt verminderd door meerdere malen. Het is zeer belangrijk voor sportwagens. By the way, werden de eerste exemplaren van DSG dozen getest op Duitse auto "Volkswagen Golf" en dan DSG werd bemand "Skoda", "Mercedes" en vele andere buitenlandse auto's.

De verschillen tussen de zes- en semidiapazonnymi PPC

Kenmerkende verschil gegevensoverdracht - de hoeveelheid olie gevulde gecoördineerde werkkleding bevordert binnen het huis. DSG wielen 6 een koppeling snelheden "natte", Het is de hele tijd in de olie. De hoeveelheid benodigde vloeistof voor het normale werk van het CPT ongeveer 6,5 liter. In termen van de financiële kosten van een dergelijke transmissie operatie kan vegen veroorloven automobilist. Daarom, in de meeste DSG boxen (het is een 7-traps) koppeling "droge" type. Totaal voor dit ijkpunt is voldoende om 1,7 liter olie te vullen. Vanwege deze toegenomen brandstofverbruik en lagere energiekosten. Overigens, de oliepomp in dergelijke dozen niet hydraulisch en elektrisch.

DSG versnellingsbak - automobilisten beoordelingen

Op basis van de informatie die is opgenomen in de review, de meeste bestuurders waarderen de effectiviteit van de transmissie. Dat is de tijd versnellingen schakelen wordt verminderd, zodat DSG werk kan worden vergeleken met CVT (continu variabele automatische transmissie). Plus, is de bestuurder niet het gevoel dat de verschillende hobbels en de geluiden die gegenereerd kan worden bij het werken met de gewone "mechanics" of "automatisch". Als DSG en "trappen" Alleen wanneer de achteruitversnelling wordt ingeschakeld en scherpe indrukken het gaspedaal.

De belangrijkste voordelen

Wat is goed DSG versnellingsbak? Beoordelingen van de autobezitters te zeggen dat het brandstofverbruik gaat nooit verder dan de norm. Sinds begin dit vakje is alleen geïnstalleerd op de Duitse "Golf", rekening houden met de kwestie van de kosteneffectiviteit was zijn voorbeeld. Gemiddeld motor die wordt geleverd met de auto, met zijn 122 pk output kan worden besteed aan "honderden" van minder dan 5,9 liter benzine. Dezelfde motor met de gebruikelijke "mechanics", uitgegeven ongeveer 6,3 liter brandstof. Zoals u kunt zien, het verschil in kostprijs is aanwezig, en aanzienlijk. Maar dat niet alleen verschillende DSG versnellingsbak. Beoordelingen van de chauffeurs zeggen dat in de aanwezigheid van een dubbele koppeling motor resource stijgt bijna twee keer zo werkende delen niet zo'n schok niet ervaren, zoals bij de conventionele transmissie.

DSG wordt ook gekenmerkt door een hoge kwaliteit en onderhoudbaarheid te bouwen. Statistieken tonen aan dat met een dergelijke transmissie verkoop van auto's in Europa zijn gestegen met bijna 30 procent. In de toekomst, de Europese fabrikanten van plan om dit aantal verder zal toenemen.

Te oordelen naar de beoordelingen, het belangrijkste voordeel is DSG-versnellingsbak. Volgens de testresultaten, de PPC in standby slechts 0,08 seconden. Ook dankzij de dubbele koppeling motor bijna niet zijn kracht verliest, en werkt dus op volle kracht. In dit geval is de chauffeurs zeggen dat de mogelijkheid om het vak uit te schakelen tijdens het rijden op een helling (als "neytralke" handbak), waardoor het totale brandstofverbruik verminderen.

Nou, de laatste van de goede kwaliteit van de CPR - is het gewicht, dat is 70 kg. Conventionele automatische transmissies weegt veel meer dan de transmissie DSG.

De belangrijkste nadelen

Wat is 7 DSG versnellingsbak problemen en tekortkomingen? In het algemeen drivers karakteriseren deze transmissie van een positieve kant, maar let op de kleine nadelen. Onder hen - de hoge kosten van onderhoud. Reparatie DSG dozen in Rusland kan alleen presteren op speciale stations. Op grond van de opzet ervan, dit ijkpunt vereist speciale vaardigheden en kennis in de montage en demontage, en specialisten die veel van deze vakken, niet veel weten. Toch is dit vak is erg duur om te vervaardigen. Daarom, voertuigen met een transmissie-stand op 500-1000 dollar duurder dan bijvoorbeeld machines met handgeschakelde versnellingsbak.

hulpbron

Hoeveel is de DSG versnellingsbak? Beoordelingen van auto-eigenaren zeggen dat de gemiddelde levensduur van de transmissie in de orde van tweehonderdduizend kilometer. Hierna transmissie hersteld. Vaak wordt een vervangende koppeling, die altijd aanneemt enorme ladingen.