De atomaire ijsbreker "Lenin". Russische nucleaire ijsbrekers

Rusland - een land met een groot gebied in het Noordpoolgebied. Echter, hun ontwikkeling is onmogelijk zonder een machtige vloot, die voor veilige navigatie in extreme omstandigheden mogelijk maakt. Voor deze doeleinden, in de dagen van het Russische rijk een paar ijsbrekers werden gebouwd. Met de ontwikkeling van technologieën uit te rusten hun modernere motoren. Ten slotte is de atoomijsbreker "Lenin" werd gebouwd in 1959. Op het moment van haar oprichting, het was 's werelds enige burger schip met een kernreactor, die ook op zee zou kunnen zijn zonder bij te tanken voor 12 maanden. Zijn verschijning in de uitgestrekte Arctische significante toename van de duur van de scheepvaart op de noordelijke zeeroute.

prehistorie

'S Werelds eerste ijsbreker werd gebouwd in 1837 in de Amerikaanse stad Philadelphia en was bedoeld voor de vernietiging van de ijslaag in de plaatselijke haven. Na 27 jaar in het Russische Rijk schip "Pilot" is gecreëerd, die werd ook gebruikt voor het uitvoeren van schepen door ijs in een havengebied. De plaats van exploitatie is uitgegroeid tot St. Petersburg zeehaven. Iets later, in 1896, in Engeland creëerde de eerste rivier ijsbreker. Het werd in opdracht van de Ryazan-Ural Railway Company en werd gebruikt bij de Saratov kruising. Rond dezelfde tijd, is er een behoefte voor de uitvoering van vrachtvervoer in de afgelegen gebieden van de Russische noorden, dus aan het eind van de 19e eeuw op de werf Armstrong Whitworth werd het eerste schip gebouwd in de wereld om te werken in arctische omstandigheden, genaamd "Ermak". Het werd gekocht door ons land, en was een deel van de Baltische Vloot tot 1964. Een andere beroemde schip - de ijsbreker "Krasin" (tot 1927 droeg de naam van de "Svyatogor") namen deel aan de Arctische konvooien tijdens de Tweede Wereldoorlog. Bovendien, in de periode van 1921 tot 1941. Baltic Shipyard gebouwd acht schepen voor gebruik in het Noordpoolgebied.

Herkomst ijsbreker: Kenmerken en beschrijving

Icebreaker "Lenin", die op vakantie is verzonden in 1985, vandaag de dag omgebouwd tot een museum. De lengte is 134 m, breedte - 27,6 m, en de hoogte - 16,1 m bij een verplaatsing van 16 ton. Het vat twee kernreactoren geïnstalleerd vier turbine en een totale capaciteit van 32,4 MW, waardoor deze kan bewegen met een snelheid van 18 knopen. Verder werd de eerste ijsbreker uitgerust met twee zelfstandige centrales. Alle voorwaarden zijn ook gemaakt aan boord voor een comfortabel verblijf van de bemanning tijdens de maanden van de Arctische expedities.

Wie heeft de eerste atoomijsbreker USSR

Het werk aan een burger vat, uitgerust met een nucleaire motor, heeft erkend als een zeer verantwoordelijke taak. Immers, de Sovjet-Unie, onder andere, dringend behoefte aan nog een ander voorbeeld bevestiging van de stelling dat de "socialistische atoom" is een rustige en creatief. Op hetzelfde moment, niemand twijfelt eraan dat de toekomst chief designer van de atoomijsbreker uitgebreide ervaring in de bouw van schepen die kan werken in het Noordpoolgebied zou moeten hebben. In deze omstandigheden is besloten om toe te wijzen aan deze verantwoordelijke positie VI Neganova. Deze bekende designer voor de oorlog werd bekroond met de Stalin-prijs voor het ontwerp van de eerste Sovjet-Arctische ijsbreker lijn. In 1954 werd hij benoemd tot chief designer van de atoomijsbreker "Lenin" en begon samen te werken met I. I. Afrikantovym taak om zich te concentreren op het creëren van een atomaire motor voor dit schip. Het moet gezegd worden dat zowel de aannemer wetenschappers briljant omgegaan met hun taken, waarvoor zij werden bekroond met de titel Held van de Socialistische Arbeid.

Wat voorafging aan de oprichting van de eerste Sovjet atoomijsbreker

De beslissing om te gaan werken aan de oprichting van de eerste Russische kernonderzeeër om te opereren in arctische omstandigheden werd aangenomen door de Raad van Ministers in november 1953. In het licht van de unieke kenmerken van taken, werd besloten om de lay-out van de machinekamer van het schip van de toekomst op te bouwen in de huidige waarde om het te oefenen lay-out oplossingen ontwerpers. Zo te voorkomen dat enige wijzigingen of defecten tijdens de bouw direct op het vaartuig. Bovendien, voor ontwerpers, ontwierp de eerste Sovjet atoomijsbreker, heeft de opdracht om elke mogelijkheid van de romp schade door het ijs, dus een speciale hoge sterkte staal is gemaakt in "Prometheus" beroemde instituut te elimineren.

De geschiedenis van de bouw van de ijsbreker "Lenin"

Direct om te werken aan de oprichting van het schip begon in 1956 op de Leningrad Shipbuilding Plant. André Marty (in 1957 werd omgedoopt tot de Admiraliteit Plant). Tegelijkertijd is een aantal van haar kritische systemen en onderdelen zijn ontworpen en geassembleerd in andere fabrieken. Aldus werd de turbine vervaardigd door de Kirov plant, voortstuwingsmotoren - de Leningrad plant "Electrosila", en de belangrijkste turbine generators zijn het resultaat van het werk van de arbeiders Kharkov Elektromechanische Plant. Hoewel de lancering van het schip vond plaats aan het begin van de winter in 1957, gemonteerd alleen kerncentrale in 1959, waarna de atoomijsbreker "Lenin" om de passage van proefvaarten werd verzonden.

Omdat het schip was op het moment dat een unieke, was het onderwerp van de trots van het land. Daarom is tijdens de bouw en het daaropvolgende testen herhaaldelijk aangetoond hoge buitenlandse gasten zoals leden van de Chinese overheid, evenals politici, die op dat moment premier van Groot-Brittannië en de Amerikaanse vice-president gehouden.

prestaties in het verleden

Tijdens het navigeren het debuut van de eerste Sovjet atoomijsbreker genieten van een uitstekende reputatie door het tonen van een uitstekende prestatie, en vooral, de aanwezigheid van een dergelijk vaartuig als onderdeel van de Sovjet-marine geholpen verlengen de navigatie-periode van een paar weken.

Zeven jaar na de start van de werking, werd besloten om de verouderde trehreaktornuyu nucleaire installatie te vervangen op een twee-reactor. Na het upgraden bracht het schip te werken, en in de zomer van 1971 werd de eerste nucleair aangedreven oppervlakte schip, dat de Noordpool van de aarde zou kunnen passeren. By the way, de trofee van de expeditie was de ijsbeer, gegeven aan het team van Leningrad Zoo.

Zoals reeds vermeld, in 1989 "Lenin" is voltooid. Echter, de eerstgeborene van de Russische nucleaire ijsbreker vloot wordt niet bedreigd met vergetelheid. Het feit dat hij op de eeuwige parking werd in Moermansk, georganiseerd aan boord van het museum, waar u interessante tentoonstellingen te zien is op de ontwikkeling van nucleaire ijsbreker vloot van de Sovjet-Unie.

Ongevallen op de "Lenin"

Voor 32 jaar, tot de eerste atoomijsbreker USSR in orde was, twee ongevallen voorgedaan op. De eerste gebeurde in 1965. Als resultaat werd gedeeltelijk beschadigd reactorkern. Om de gevolgen van het ongeval te elimineren, een deel van de brandstof werd geplaatst op plavtehbazu, en de rest gelost en in een container.

Wat het tweede geval, in 1967, werd het vat vastgesteld technici stroming in de leiding van de derde reactor circuit. Als gevolg daarvan was het noodzakelijk om het gehele compartiment atomaire ijsbreker en beschadigde apparatuur gesleept en in de Golf van Tsivolki gezonken vervangen.

"Arctic"

Na verloop van tijd, voor de ontwikkeling van een enkele uitgestrektheid van de Arctic was een beetje atomaire ijsbreker. Daarom is de bouw van een tweede gelijkaardige schip werd gelanceerd in 1971. Ze waren "Arctic" - atoomijsbreker, die na de dood van Leonida Brezhneva begon zijn naam te dragen. Echter, in de jaren van de perestrojka de eerste naam van het schip werd opnieuw terug, en het heeft onder hem gediend tot 2008.

Technische kenmerken van de tweede Russische nucleaire-powered

"Arctic" - atoomijsbreker, dat was het eerste oppervlak schip, in geslaagd om de Noordpool te bereiken. Daarnaast werd zijn project oorspronkelijk opgenomen de mogelijkheid om snel het schip om te zetten in de strijd kruiser hulp, geschikt om te werken in arctische omstandigheden. Dit werd mogelijk gemaakt grotendeels te danken aan het feit dat de ontwerper van de nucleaire ijsbreker "Arktika", samen met de werkende team van ingenieurs aan het project, voorzien in het voertuig voor meer kracht, die hem in staat stelt om de ijsdikte te overwinnen tot 2,5 m. Met betrekking tot de omvang van het schip, ze maken in 147,9 m lang en 29,9 m breed, met een verplaatsing van 23.460 ton. In dit geval, op het moment dat het schip in werking, de maximale looptijd van de autonome navigatie was 7,5 maanden.

Class ijsbrekers "Arctic"

Tussen 1977 en 2007 op Leningrad (later Sint-Petersburg) Baltic-fabriek werd gebouwd vijf nucleair aangedreven schepen. Al deze schepen zijn ontworpen volgens de "Arctic", en vandaag de dag twee van hen - "Yamal" en "50 Years of Victory" nog steeds aan de weg te effenen voor andere schepen in de uitgestrekte ijs op de Noordpool van de Aarde. By the way, de ijsbreker de naam "50 Years of Victory" werd gelanceerd in 2007 en is de laatste die in Rusland en de grootste van de bestaande ijsbrekers in de wereld. Wat betreft de andere drie rechtbanken, een van hen - "de Sovjet-Unie" - momenteel onder reconstructie. Keer terug naar de gelederen van het plan in 2017. Zo is de "Arctic" - atoomijsbreker, de oprichting van die markeerde het begin van een tijdperk in . De geschiedenis van de Russische vloot Bovendien is het ontwerp wordt gebruikt in het ontwerp beslissingen relevant vandaag de dag, 43 jaar na de oprichting ervan.

Class ijsbrekers "Taimyr"

Met uitzondering van de ijsbrekers in de Noordelijke IJszee tot de Sovjet-Unie, en dan Rusland moesten schip in een ontwerp van die bestemd waren voor de bedrading van de schepen in de mond van de Siberische rivieren. Nucleaire ijsbrekers Sovjet-Unie (later Rusland) van dit type - "Taimyr" en "Vaigach" - werden gebouwd in een van de scheepswerven in Helsinki (Finland). Echter, de meeste van hen zich op de apparatuur, waaronder energiecentrales, de binnenlandse productie. Aangezien deze door kernenergie aangedreven schepen hoofdzakelijk bedoeld voor gebruik in de rivieren, zij neerslaan van 8,1 m bij een verplaatsing van 20.791 ton. Op dit moment, Russische nucleaire ijsbrekers "Taimyr" en "Vaigach" blijven opereren in de Noordzee Route. Spoedig echter zullen ze moeten veranderen.

Icebreakers soort LK-60 I

Hof capaciteit van 60 MW, voorzien van een kerncentrale, begon sinds het begin van de jaren 2000 te ontwikkelen in ons land, op basis van de verkregen in de werking van "Taimyr" en schip "Arctic" resultaten. De ontwerpers hebben een kans om het ontwerp van de nieuwe schepen, die hen in staat stellen om effectief te werken in ondiep en diep water te veranderen verstrekt. Bovendien zijn er nieuwe ijsbrekers in staat zijn om zelfs in de ijsdikte te verplaatsen 2,6-2,9 m. Totaal plan om drie van dergelijke schip te bouwen. In 2012, aan de Baltische scheepswerf werd gelegd de eerste kernonderzeeër van deze serie, die is gepland om te starten in 2018.

Verwachte nieuwe klasse van geavanceerde Russische ijsbrekers

Zoals bekend is de ontwikkeling van het Noordpoolgebied een prioriteit taken van ons land. Daarom is op het moment in ontwikkeling van het ontwerp documentatie voor nieuwe klasse ijsbreker LK-110YA. Aangenomen wordt dat deze zware schepen alle energie uit de nucleaire stoom producerende installatie met een capaciteit van 110 MW zal krijgen. In dit geval zal de motor schip drie vier bladen zijn propeller met vaste spoed. Het belangrijkste voordeel, dat een nieuwe nucleaire ijsbrekers zal Rusland moeten worden hun toegenomen met ijs bedekte, die naar verwachting niet minder dan 3,5 m, terwijl de schepen vandaag bediend, het cijfer is niet meer dan 2,9 m. Dus de ontwerpers beloven het hele jaar door navigatie te bieden in het Noordpoolgebied langs de noordelijke zeeroute.

Zoals het geval is met nucleaire ijsbrekers in de wereld

Zoals we weten, de Arctische is verdeeld in vijf sectoren, behoren tot Rusland, de Verenigde Staten, Noorwegen, Canada en Denemarken. Deze zelfde landen, evenals Finland en Zweden hebben de grootste ijsbrekers vloot. Dit is niet verwonderlijk, want zonder deze schepen niet mogelijk is om de economische en onderzoekstaken onder de poolkappen uit te voeren, ook al zijn de gevolgen van de opwarming van de aarde, en ze worden steeds meer zichtbaar elk jaar. Op hetzelfde moment, worden alle momenteel bestaande nucleaire ijsbrekers van de wereld behoren tot ons land, en het is een van de leiders in de ontwikkeling van open ruimtes in het Noordpoolgebied.