DAF XF 95: overzicht van trekkers (features, reviews)

De ontwikkeling van de Nederlandse industrie op het gebied van werktuigbouwkunde op het grondgebied van Rusland, evenals andere landen van de post-sovjet-ruimte, heeft niet veel populariteit en prevalentie ontvangen. De aanwezigheid van kleine dealercentra en -diensten is eerder een zeldzaamheid dan regelmatigheid. Maar er moet op worden gewezen dat DAF-machines op grote schaal worden gehoord. Ze worden vaak gepraat over vrachtwagens, en de auto's zelf werken succesvol bij binnenlandse bedrijven.

De meest populaire en meest voorkomende is het model DAF XF 95. Het voertuig met zo'n model nummer is al meer dan 30 jaar geproduceerd. Er zijn een groot aantal verschillende generaties gecreëerd, aangepast aan de moderne omstandigheden. De eerste DAF- machine met index 95 verscheen terug in 1987.

Geschiedenis van de schepping

De eerste trekker met modelnummer 95 is afkomstig van de montagelijn terug in het 87ste jaar van de vorige eeuw. Het was een simpele, maar tegelijkertijd betrouwbare auto. De trekker DAF XF 95 werd gepositioneerd als een auto ontworpen voor lang en constant reizen. De totale afstand bedekt in een jaar was veel hoger dan 150 duizend kilometer.

In het eindresultaat was een auto die een stabiele vraag in de markt heeft voor dergelijke apparatuur. Het bedrijf DAF, dankzij de 95e en 85e modellen, kon zich consolideren op de automobielmarkt van Europa. De technische vooruitgang staat niet op één plaats en de beslissing om het 95e model te verbeteren is na tien jaar vol vertrouwen geworden. Al in 1997 werd een nieuwe, significante verbeterde versie geïntroduceerd.

Verbeterde auto met een bijgewerkte naam

Om eventuele problemen met markering te voorkomen, heeft de naam van het model een alfabetische aanduiding. DAF XF 95 - dit opschrift was op het lichaam van de trekker. De letters XF in letterlijke vertaling betekenen "extra hard". Dit is een verklaring van de ingenieurs van het bedrijf dat zij een techniek hebben ontwikkeld die op volle snelheid kan werken. Dit waren geen lege woorden of een marketingbeweging: onder het merk XF verbergt de uithoudingsvermogen en het bijzondere karakter van de auto.

Ongeveer op hetzelfde moment met de release van een nieuwe versie van de DAF XF trekker verschijnt op het grondgebied van Rusland. De eerste opties (het is opmerkelijk, niet erg goedkoop) heeft de kopers niet teleurgesteld. Als gevolg daarvan heeft de machine helemaal afbetaald. DAF XF 95 op de secundaire markt was duurder dan zijn concurrenten, maar het heeft hun populariteit op geen enkele manier beïnvloed. Zij hielden van de tractor voor de efficiëntie en betrouwbaarheid ervan.

cabine

De ontwikkelaars hebben alle opmerkingen in acht genomen en een volledig nieuwe cabine gecreëerd, waarin het praktisch mogelijk was om in volle groei te staan en beweeglijk te verplaatsen - niets belemmerde. Binnenin waren er twee plaatsen, aangepast om te slapen. De slaapzakken waren verbonden met een ergonomische ladder. De ingenieurs lenen deze technologie van specialisten van de autobouwindustrie. De bovenste plank was precies hetzelfde.

Kwaliteit interieur en uitstekende ergonomie hebben de populariteit van de DAF XF 95 aanzienlijk beïnvloed. Het interieur heeft geen elegantie, maar alles is compact genoeg om het apparaat gemakkelijk te gebruiken. Elke dag op de openbare wegen van dergelijke trekkers wordt steeds meer.

Power component

Aanvankelijk was de XF uitgerust met 12,7 liter motoren. Dieselmotoren waren van elkaar afgewisseld met maximale vermogen, die varieerde van 380 krachten en tot 483. DAF 95 XF 430, waarvan de kenmerken aan alle eisen voldoen, was zeer populair bij de klanten. Deze motor is een uitstekende combinatie van kracht en economie. In de loop der tijd waren de eenheden veel krachtiger.

De nieuwe motor schudde een volume van 14 liter, terwijl 530 krachten werden ontwikkeld, die overeenstemde met de toen aanvaarde tarieven van EURO-2.

Nadat de trekker DAF XF 95 op de Russische markt en op de wegen van de GOS-landen verscheen, was het noodzakelijk de motor serieus te verfijnen. Allereerst, de ontwerpers vervangen de elektronica, zoals het werd gecreëerd op basis van de berekeningen uitgevoerd op het Amerikaanse systeem van metingen. Na verloop van tijd werden elektronica overgebracht naar het metrische systeem. Ik heb alle problemen opgelost met een extra blokdecoder. Daarnaast was het nodig om de spanning in het netwerk te wijzigen van 12 V, aangenomen in de Verenigde Staten, tot 24 V, gebruikelijk op de Russische markt.

In het nieuwe millennium met de update

In 2000 veranderde DAF XF 95 een beetje zijn uiterlijk, en werden er technische veranderingen aangebracht. De XF-markering veranderde zijn plaats op het lichaam, bleef zonder nummers. Nu versierde het trotse embleem de linkerkant van de motorkap. Daarnaast hebben de ontwikkelaars besloten om de Amerikaanse motoren te vervangen. Er waren een aantal redenen hiervoor, waardoor het moeilijk was om auto's in Europa en het GOS te bedienen.

Het belangrijkste nadeel van Amerikaanse energiecentrales is de brandstof voor brandbaar materiaal. De meeste Europese en Russische benzinestations kunnen in de meeste gevallen niet garanderen dat de brandstof van hoge kwaliteit zal zijn. Als gevolg daarvan ontstaan er verschillende soorten afbreekpunten, vergezeld van een onstabiele werking van de motor en een systeem dat verantwoordelijk is voor de recirculatie van de uitlaatgassen.

Het tweede belangrijkste probleem is de originele reserveonderdelen. Als de originele Nederlandse onderdelen het heel moeilijk vinden, dan is de Amerikaan nog moeilijker. Als gevolg hiervan was het machtsdeel van de machine onderworpen aan modernisering en vervanging van de motor.

Technische specificaties

In het nieuwe millennium kwam DAF XF 95 met een nieuwe motor, die een uitstekende vervanging voor Amerikaanse analoges werd. Als motor werd de motor met markering XE390C in volume van 12 liter gebruikt. Het is veel kleiner en lichter, maar toch belet het hem niet om een capaciteit van 530 liter te ontwikkelen. a. De nieuwe versie was al in lijn met EURO-3 normen.

De overdracht veranderde niet alleen. Bij alle XF 95 was er een controlepunt van het bedrijf ZF. Dit is een handgeschakelde 16-versnellingsbak met een extra scheider. Dit type constructie is populair onder trekkers van deze klasse, dankzij het gemak van de werking, evenals de duurzaamheid ervan. Het aanbevolen interval voor het vervangen van het smeermiddel in de MKPP is 90.000 km.

Er zijn twee versies van automatische transmissie, met 12 en 16 versnellingen, maar ze worden alleen op voorhand besteld.

Chassisapparatuur

Vooraan staat de gebruikelijke ophanging voor een bepaalde klasse apparatuur. Achterpneumatisch, gekoppeld aan ingebouwde besturing. Op de secundaire markt vindt u DAF 95 XF, waarvan het kenmerk een beetje verschilt van de populaire. Het model is uitgerust met een extra liftbrug, in de meeste gevallen is het de bouw van een chassis van 6 tot 2.

In de bijgewerkte versie werden oude drumremmen vervangen door meer moderne schijven. Deze onbeduidende verandering heeft de veiligheidsprestatie van de auto aanzienlijk verbeterd.

Zorg in rust

De vrijlating van de auto met de DAF XF 95 markering bleef tot 2007. Ongeveer dezelfde tijd introduceerde DAF een nieuwe lijn tractoren met de naam XF 85 en CF 95. Deze twee modellen werden ontvangers van de legendarische 95 XF. Zij bleven de snelwegen en autobahns veroveren, maar met een modernere lopende uitrusting. Er waren versterkte schokdempers en een nieuwe cabine. De nieuwe generatie is veel lichter en duurzamer.

beoordelingen

Veel van de eigenaren spreken over de DAF XF 95, waarvan de technische kenmerken de gegevens van een concurrent kunnen verduidelijken, als een van de beste trekkers in zijn klasse. Maar niet alles is zo goed als het op het eerste gezicht lijkt.

Sommige bestuurders zeggen dat het bij het bedienen van een auto in de moeilijke regio's van Rusland aanzienlijk verliest aan zijn concurrenten. De enige 'zieke' plaats van de vrachtwagen is het controlepunt. Velen klagen over het secundaire schachtlager, evenals op de versnellingen van de demultiplier versnelling. Het ergste is dat het niet altijd mogelijk is een fout op te sporen. Het probleem komt op de meest onopvallende tijd voor, maar het maakt niet uit of de auto op de snelweg loopt en in hoge snelheden of in stedelijke omstandigheden strekt.

Als er problemen met het lager zijn, is het bijna onmogelijk om de versnelling uit te zetten. Als de transmissies nog steeds zijn ingeschakeld en de demultiplexer knop niet altijd op tijd werkt - dit is het eerste teken dat het tijd is om naar de dienst te gaan om de transmissie te repareren. We zijn blij dat de reserveonderdelen veel goedkoper zijn dan de dichtstbijzijnde concurrent IVECO.