Circum-Baikal Railway: planning, prijs, foto's en beoordelingen

Een unieke plek in Rusland wordt beschouwd als Circum-Baikal Railway zijn (foto hieronder wordt aangetoond). Deze ongewone naam komt in gedachten dat wanneer je kijkt naar de kaart van de indruk is dat de weg maakt echt een cirkel.

Een aantal feiten over Circum

Bovenstaande titel werd aangebracht op het raildeel van de trans-Siberische lijn van Baikal station naar Mysovaya platform. De lengte was 260 km. Opgemerkt wordt dat momenteel actieve gedeelte integraal onderdeel van Oost-Siberië spoorlijn. Bovendien op dit moment de term (CBRY) gemeenschappelijk alleen met betrekking tot overspanningen deadlock stoppen Sludyanka ΙΙ Baikal punt. Vóór 1949, de belangrijkste weg van de Trans-Siberische spoorlijn werd gehouden op het grondgebied van de Circum-Siberische spoorweg. Overigens, een gedeelte (tot Mysovaya platform) hierboven en nog een deel van Siberische richting. Een segment Olkhinskoye Plateau (zuidelijk), zich vanaf het dorp naar het Baikal Slyudyanka station, erkend als monument van ingenieurskunst. Echter, na w in bedrijf worden genomen duplicaat segment / d berichten dienen om de lijn te gebruiken van Irkoetsk naar Slyudyanka verdwenen. En het werd ontmanteld in 1956. Eind van de jaren '50 met de bouw van het Irkoetsk waterkrachtcentrale was volledig verdronken (als gevolg van de overstroming van het reservoir). Dat is de reden waarom, en vormde een doodlopende podium. Voor meer informatie, Circum officieel nooit bestaan (het was een integraal onderdeel van de Trans-Siberische gebied). Fungeerde enige controle over de bouw w / d stof. Vandaag de dag, deze afstand is een onderdeel van de Oost-Siberische berichten.

Onderzoek werken op het grondgebied

Het eerste onderzoek werd uitgevoerd in de periode 1836-1840. Deze werken worden uitgevoerd AI Shtukenberg. De uiteindelijke actieprogramma te identificeren, overeenkomstig die worden gebouwd Circum-Baikal, werd in 1894 voltooid. De eerste manier wordt doorgegeven van Irkoetsk naar het diepste meer op de planeet. In eerste instantie werd besloten om rail service te behouden langs de rechteroever van de Angara. Daartoe bestemde constructie een ponton brug. Maar later, dit idee werd afgewezen omdat het waterpeil in de rivier werd onderworpen aan frequente schommelingen. En tijdens het ijs stromen en het gebruik van deze sectie is het niet mogelijk. Daarom werd besloten dat Kurgobaykalskaya spoorlijn loopt langs de linkeroever, hoewel hij ook moeilijk te ontwikkelen werd beschouwd. Gelijktijdig met deze onderzoeken werden onderzoek naar de mogelijkheid van de bestrating w / d berichten "gap" sluiten op de Siberische spoorweg uitgevoerd. Bovendien, met het oostelijke deel had geen problemen. Hier werd het wegsegment gehouden op vlak terrein en de zuidkant van het Baikalmeer, die wordt gekenmerkt door glooiende. Maar de kloof te verbinden Irkutsk Kultuk en veroorzaakte aanzienlijke moeilijkheden.

Maak w / d stof

Door dit werk (dat geleid onder besturing van professor IV Mushketov) vier mogelijkheden voor het trekken van de B-band werd ontwikkeld. namelijk:

1. 1. Van Irkoetsk naar settlement Kultuk door de linkeroever van de rivier door de Zyrkuzunsky nok.
2. Rivierdalen en steile lip Big Olkha met verdere verharding van de weg langs de kust van het Baikalmeer.
3. Van dorp tot Kultuk Belektuy door middel Tunkinsky nok.
4. Baikal platform naar het eindpunt langs de oever van het meer.

De goedkeuring van de definitieve versie

slechts twee werden geselecteerd in het resultaat van het onderzoek van de voorgestelde versies (die mijnbouw batch gehouden). En in 1899, het Comité voor de bouw van de Siberische spoorweg communicatie is de eerste en de derde aansluiting optie "break" lijn goedgekeurd. Gedurende het jaar, onder de controle van BU Samrimovicha routes zijn geselecteerd voor de finale gedetailleerde enquêtes. Dit maakte het mogelijk om de voorkeur te onherroepelijk plaatsen langs de oever van het Baikalmeer te geven. Twijfels over de toepasbaarheid van deze uitvoeringsvorm hebben betrekking op het feit dat de kust vormde rotsachtige gedeelte met steile hellingen. Echter, volgens de berekeningen is gebleken dat zij het plan kosteneffectiviteit. De definitieve goedkeuring van de geselecteerde route werd in 1901 aangenomen. Toezicht houden op de bouw toegewezen aan BU Savrimovichu, die op dat moment diende als een spoorweg ingenieur. Voor meer informatie, ramingen van de spoorwegbouw bedroeg meer dan 52 miljoen. Roebel.

Circum-Baikal Railway. verhaal

Bij het ontwerpen van de Siberische gebied (die daardoor werd bekend als de trans-Siberische spoorweg) bestond uit 7 secties. Onder hen was Korugobaykalskaya spoorweg, waarvan de bouw werd uitgevoerd op de oostelijke oever van het meer naar de stad Irkutsk Babushkino (voorheen marina Mysovaya) uitgevoerd. In de periode 1896-1900 werden gebouwd w / een web van de eerste punt van vertrek naar Cape Ustyansky (die oorspronkelijk had gebeld Small Little Sheep). Bovendien, in 1900, de bouw van de Circum-Siberische spoorlijn aan de oostkust zijn afgerond, en in eerste instantie alle inspanningen waren gericht op de aanleg van het gedeelte tussen het station en Mysovaya Tanhoya. In latere studies (maximaal Sludyanka platform) werd vooral gebruikt arbeid veroordelen en gevangenen.

Afsluitende werkzaamheden

Tot de meest complexe segment (halte Baikal) begon in de lente van 1902. En het is vermeldenswaard dat de uiterste datum is vastgesteld voor het einde van de zomer 1905. Lakeside was toen een open steenachtige met verhoging tot 400 m. Aanvankelijk werd aangenomen dat het actieve deel een tunnel 33 omvat. Bovendien moet door de negatieve invloed van water van het meer Baikal base hoogtepositie ten minste 533 cm. Ook de tijd van de capaciteit bij de constructie van zijsporen. Hij was ten minste 14 paren van treinen gedurende de dag.

Circum-Baikal Railway. Schema en prijs

In de 80 jaar begonnen we langzaam werken via de toeristische sector. Het is vermeldenswaard dat zelfs na de ingebruikname van de Circum-Siberische spoorlijn is al gebruikt als een recreatiegebied, zij het in een zeer beperkt bereik. Wat is vandaag de dag Circum-Baikal Railway? 2014 rijk aan verschillende bezienswaardigheden. De bezoeken worden uitgevoerd op een wekelijkse basis uitgevoerd. In juni - op zaterdag en zondag van juli - van woensdag tot en met zondag. Door de plaats lanceerde de "Circum-Siberische Express". Vertrek van de trein in de ochtend uitgevoerd. Tour kosten - iets meer dan 2000 roebel. De duur van de tour - per dag.

bezienswaardigheden

Tot op heden zijn er verschillende recreatiegebieden, evenals een ongebruikelijke vorm van de toeristische vraag - de "wild." Het bedrijf "de Russische Spoorwegen" is momenteel actief betrokken bij de ontwikkeling van het toerisme kansen, die Circum-Baikal Railway heeft. Reviews zijn al deze plaatsen, zeer positief bezocht. In de eerste plaats veel mensen gaan er om te kijken naar de "engineering" attracties. Afgezien van deze, uit Circum er veel natuurlijke monumenten die niet minder interessant zijn. Deze rots, een aantal houten gebouwen, gemaakt in de Art Nouveau-stijl (gebouwd in het begin van de twintigste eeuw), stenen ontsluitingen, en ga zo maar door.