Beskydy tunnel: beschrijving, wederopbouw en foto's

Oekraïne heeft alles om een succesvolle macht. De gunstige geografische ligging maakt het een transit gebied voor alle soorten goederen uit Azië en Rusland naar Europa en terug. De neutrale status van de staat voor vele jaren hielp het land te verdienen alleen kapitaal door middel van overdracht van goederen, zonder enige inspanning. De belangrijkste verbindingsweg tussen de ontwikkelde Europese landen, de handel waarmee een winstgevende en veelbelovende, passeren de Karpaten. Voor een land van vitaal belang voor deze gedeelten van wegen en spoorlijnen hebben in de best mogelijke staat en met hoge doorvoer. Beskydy tunnel - een van de belangrijkste spoorlijnen - moreel verouderd, technisch en intellectueel voor een lange tijd. De situatie begon pas in 2013 te corrigeren.

Overzicht

Beskydy tunnel gaat door de Karpaten en verbindt Beskid Station Skotarske. Het verwijst naar de Lviv spoor, en de lengte is 1750 meter. De eerste tunnel is gebouwd op een moment dat het westelijke deel van het huidige Oekraïne behoorde tot de Oostenrijks-Hongaarse Rijk. Nu handelen tunnel - van dezelfde leeftijd als de keizer Franz Josef.

De bouw in 1886 was van groot belang, en nu dit gebied is van strategisch belang voor de Oekraïense economie - meer dan 60% van de goederen doorvoer via Oekraïne naar West-Europa gaat via een tunnel Beskydy. Oude tunnel werd beschadigd door een explosie in de terugtrekking van de Hongaarse troepen tijdens de Tweede Wereldoorlog, herbouwd zijn troepen van de Sovjet-Unie spoorwegen en opengesteld voor gebruik in 1946. Met ingang van vandaag - het is de enige Europese weg, die een single-beweging heeft. Om door de tunnel, de spoorlijn voorbij te laten gaan. Een nieuwe manier om het probleem oplost, en een paar anderen.

financiële kwestie

In eerste instantie zou de oude tunnel willen upgraden, uitbreiden en zet nieuwe apparatuur. Het tellen van de kosten tussen de bouw en de renovatie van de oude snelweg bleek dat de aanleg van de nieuwe vestiging meer geschikt zal zijn. Het project omvat het staatsbedrijf "Ukrzaliznytsia", en de totale kosten van alle werken van meer dan 2 miljard hryvnia, dat is de meest grootschalig programma voor de gehele periode van de Oekraïense onafhankelijkheid.

Financiering nam de "Europese Bank voor Wederopbouw en Ontwikkeling" (EBRD) en de 'Europese Investeringsbank (EIB). Middelen die worden toegewezen als doel leningen onder de staatsgaranties. Controle van uitbetaling is de Oostenrijkse adviesbureau 2Consulting: zonder de toestemming van de gemachtigde van een cent niet afgaat. Volgens het project, de gehele lading aanneemt een nieuwe tunnel en het oude gebouw wordt gebruikt als een alternatief pad in geval van nood.

rechtvaardiging bouw

De nieuwe tunnel Beskydy gelegd in dertig meter afstand van de huidige. Zal gedurende de dag, dat wil zeggen verder met 100 treinparen. E. Toename van de efficiëntie van 47 maal de bewegingssnelheid van het preparaat is gelijk aan 60 km per uur. oppervlak van de bidirectionele tunnel volgens het ontwerp, is 115 vierkante meter. De garantieperiode, volgens schattingen van deskundigen, zal ongeveer 100 jaar oud zijn.

De oude snelweg is in verval, en het onderhoud van de efficiëntie - een dringende behoefte, maar het is problematisch. Speed wandelen door de oude tunnel trein ligt op slechts 40 kilometer per uur, op vele plaatsen, wordt de binnenbekleding beschadigd, water doorgedrongen in de metro, dat is de reden waarom er constant lekken, en in de winter elke dag is noodzakelijk uit de tunnel te nemen tot 15 ton ijs bevriest op de bogen.

aanvang van de werkzaamheden

Opening nieuwe mogelijkheden wachten berichten zowel in Europa als in Rusland als zeer belangrijk Beskydy tunnel voor de internationale economische betrekkingen. De bouw begon aan de bookmark infrastructuur, een kleine fabriek voor de productie van beton elektrische netwerk werden uitgevoerd, gebouwd, ontworpen en verharde opritten. Voor werknemers die een hostel gebouwd voor de voorbereidende werkzaamheden duurde ongeveer een jaar.

Tunnel uitgraven wordt uitgevoerd in 2 trappen. De eerste fase omvat de uitwerking bovendeel (kallota), waarbij de ingestelde tijd wordt vastgesteld uit het metaal bindingen. De tweede stap is de opstelling van het onderste deel met een extra monster van de bodem tot een diepte van 3 meter. Als de oude tunnel, een van de problemen een gevel weg was, de bovenste punt valt in het midden van de tunnel, waardoor het tweede deel van de weg trein voorbij met hoge snelheid, zal de nieuwe op te starten met de top punt. Uiteindelijk Beskydy tunnel een breedte van 10,5 meter hebben. Hoogte van het gebouw zal zijn 8,5 meter.

penetratietechnologie

Pakking path uitgevoerd Explosives werkwijze die de kenmerken van de Karpaten waarin Beskydy tunnelbouw voldoet. De aannemer uitvoering van de opdracht - Construction Association "Interbudmontazh". 180 professionals die zich bezighouden met het werk. Daily penetratie cyclus bestaat uit de volgende stappen:

• Het boren van gaten voor explosieven.
• Bookmark explosieven en explosie.
• Ventilatie.
• Keuze en terugdraaien rotsen van de bodem.
• Versterking van de boog van staalconstructies.
• Gemechaniseerde spuitbeton.

In verband met de stralen in de buurt van de bestaande, maar vervallen oude tunnel van de rock explosieven activiteiten worden uitgevoerd gedurende het "venster" als er geen doorgang van treinen uitgevoerd. Na elke explosie de oude tunnel status wordt gecontroleerd.

voortgang van de werkzaamheden

Beskydy voor de aanleg van een spoorweg tunnel in de algemene telling van 81.000 kubieke meter beton wordt gebruikt, meer dan 7000 ton metaal bevestigingen. Het project opgenomen de bouw van ongeveer 50 nissen en 12 camera's langs de gehele faciliteit. Voor een goede werking, het onderhoud personeel, en eventuele evacuatie tunnels tussen de twee legde de technische gang. Om de status van zijn tunnel equip klok surveillance systeem te controleren, installeert het ventilatiesysteem zal een steady en houd noodverlichting, zal verbinden door sensoren bepaalt de gasconcentratie gebied.

Al het project gepland te overhandigen in 2016, maar volgens berichten in de media, alleen de eerste fase van de bouw op de site "Beskydy tunnel" is in januari 2016 voltooid. Foto's van het toneel te laten zien de tussenliggende toestand van het proces. Releasedatum verplaatst naar het laatste kwartaal van 2017. Dit is te wijten aan de lopende ontwikkelingen in Oekraïne (ATO), wanneer de bouw al enige tijd bevroren is geweest als gevolg van het verbod op de aankoop van de binnenlandse explosieven. Vervolgens wordt er in geslaagd het verkrijgen van toestemming om in het buitenland te kopen, en het werk hervat.

Werkstructuur en arbeidsomstandigheden

De situatie in de bouw van een tunnel Beskydy momenteel normaal. Allereerst, in januari 2016, het is succesvol opgeleverd. De werken worden uitgevoerd rond de klok uitgevoerd. Company "Interbudmontazh" Experts zijn bezig met het onderwerp voor drie weken, gevolgd door zeven dagen thuis zijn. Het personeel en technisch personeel van de Lviv w / d in de constructie van 3-4 achtereenvolgende dagen, waarna ze dezelfde hoeveelheid output moet zijn.

Volgens de werknemer structuur, onder auspiciën van de Europese werk gemakkelijk. Dit blijkt uit de bergen en de bouwmeesters zelf. De lokale bevolking kreeg de baan: in de eetzaal, het versterken en reparatiewerkplaats, een mini-fabriek, die zijn eigen betonconstructie levert. Slechts 80 professionals die werkzaam zijn in de tunnel. Een heel team van 180 mensen.

State building

In aanvulling op de tunnel, is het nodig om te bouwen en reparatie van de gehele infrastructuur, die niemand deed tijdens de jaren van de onafhankelijkheid van Oekraïne. De belangrijkste strijd om de financiering en de bouw aan de gang is in deze gebieden van het werk. Daarnaast is de financiële verplichtingen, de Europese kant heeft al vervuld en toegewezen middelen gecontroleerd gebruik. Maar volgens internationale regels, de Bank heeft verstrekt 75% van de totale begroting van het werk, de rest van de financiering - voor Oekraïense instellingen, en ze zijn in geen haast om ze over te brengen, zodat einddatum in 2017, niet allemaal echt lijken.

Status Beskydy tunnel op het moment van het opstarten van de tweede fase van de bouw en hoge verwachtingen om het sluiten. De Oekraïense zijde in het gezicht van een bouwbedrijf duidelijk voldoet aan de verplichtingen die de voorkeur aan de palm te geven aan de gesprekken met de Oekraïense functionarissen bij de Europese partners.