ATS-59: geschiedenis, beschrijving, technische kenmerken

In 1954 werd de Kurgan-fabriek, waarvan de hoofdproductie was gericht op de productie van zware kranen, gereorganiseerd. Nu was de taak van de ontwikkeling van een nieuwe industrie in machinebouw. Namelijk werd het management van de fabriek bezet om een serieproductie van artillerie-tractoren van de middelklasse op rupsbanden te ontwikkelen en te vestigen. In dit verband wordt KZTK omgedoopt tot KMZ (Kurgan Machine Building Plant).

De eerste medium artyagyaguchi

Aangezien er geen ervaring was met de vervaardiging van dergelijke machines in het Kurgan-gebied, waren de experts van de Chelyabinsk Tractor Plant (Chelyabinsk Tractor Plant), die de machine eigenlijk ontwikkelden, betrokken bij de ontwikkeling van de eerste trekker. Het project werd geleid door I. S. Kavyarov, die eerder werkzaam was als plaatsvervangend ontwerper van ChTZ, en sinds 1954 aangesteld als Chief Designer bij KMZ.

De eerste automatische telefooncentrales, die werden gemonteerd met behulp van trekkers, verlieten de productiewinkel pas een paar maanden na de aanvang van het werk aan het project. De machine bleek vrij succesvol te zijn, en op basis daarvan produceerde de plant een aantal wijzigingen van de transporteur, zowel militair als burgerlijk.

De volgende auto werd volledig vrijgegeven door KB KMZ, het was een kunstbindmachine ATS-59 (fabriekscode - "650").

Beschrijving van de nieuwe artyagyagcha

De ontwikkeling van een trekker startte in 1956. De machine was voornamelijk ontworpen voor het slepen van artillerie systemen en aanhangwagens, evenals het vervoer van ammunitie, wandeluitrusting en combat crew, die het gesleept wapen bedienen.

Voor de ATS-59, direct boven de hoofdkoppeling en versnellingsbak, was er een metalen gelaste cabine, ontworpen voor twee personen (bestuurder en senior auto).

De cabine van de trekker was erg strak, zelfs voor twee personen, met kleine ongemakkelijke toegangsdeuren. In het midden van de cabine werd een grote behuizing gerealiseerd, die de toegang tot de transmissie-eenheden en de hoofdkoppeling opent.

In de CATV ATC-59 hebben de ontwerpers een ingang toegekend die het mogelijk maakt de krachtopnemer te verbinden bij het bevestigen van bijlagen.

Het lichaam van de machine was een drager van zeer sterke constructie, gelast van dikke platenstaal.

Krachtcentrale ontwerpers bevinden zich tussen de cabine en het platform voor vracht.

Het onderstel omvatte een torsie-onafhankelijke ophanging met vijf ondersteunende dubbele rollen voor elke kant. Op de eerste (leidend) en de laatste wielen zijn hydraulische schokdempers van het type hendel gemonteerd. De rollen zelf waren een dubbele rubberen constructie van een vrij grote diameter.

Op het laadplatform aan de achterkant van de trekker zijn vouwbanken voorzien, waaraan 12-14 personen kunnen passen. Onder de banken is het mogelijk om extra brandstoftanks te installeren indien nodig. Van bovenaf, ter bescherming tegen het weer, was het lichaam bedekt met een waterdichte tent met ramen.

Ook is de ATV-59 uitgerust met een omkeerbare trekkracht die zich aan de achterzijde van de auto bevindt.

Dankzij de uitgebreide opstelling bleek de machine zeer bestendig te zijn voor het tippen bij het rijden op steile hellingen. Een hoge patency ATC-59 zorgde ervoor dat het in vrijwel alle off-road omstandigheden kan werken.

Het pad van de ervaren auto's naar de serie

De eerste ervaren ATV's werden in 1958 gebouwd, waarna een reeks uitgebreide fabrieksonderzoeken van de machine begonnen is, waarna de volgende inspectietraject voor de trekker is begonnen. Deze keer werd de trekker getest door het leger, die over het algemeen de auto positief waardeerde en in gebruik nam door de fabrieksmarkering naar ATS-59 te veranderen.

Verdere verfijning van de machine is al in de loop van de productie uitgevoerd. De eerste piloot van 10 voertuigen verliet de fabrieksworkshops tegen het einde van het voorjaar van 1961. Een jaar later bereikte de output van het terreinwagen 120 exemplaren per maand. Daarnaast is er aan het werk gewerkt aan het creëren van diverse wijzigingen van de trekker. Als gevolg daarvan begon de fabriek op basis van de 59e kabel- en spoorwegsnyers te produceren, evenals bulldozers.

Ook de trekker ATS-59 met een hefboom was speciaal in opdracht van het leger. Het heeft zijn toepassing gevonden in anti-vliegtuigraketkrachten.

ATS-59: specificaties

1. Afmetingen van het terreinwagen - 6m 28 cm x 2 m 78 cm x 2 m 30 cm (hoogte op het bovenste niveau van de cabine).

2. De bodemvrijheid is 42,5 cm.

3. De wielmeter is 2 m 20 cm.

4. Basis - 3 m 28 cm.

5. Het gewicht van de rand is 13 ton 200 kg.

6. Krachtcentrale - W650G met een capaciteit van 300 l / s.

7. Maximale snelheid bij volle belasting, tijdens het rijden op de snelweg - 39 km / u.

8. Reservevermogen onder volle belasting met aanhangwagen:

• Op de snelweg - 730 km;
• Op de grond - 500 km.

9. De toelaatbare steilheid van de helling die bij het rijden zonder aanhangwagen moet worden overwonnen is 35 graden.

10. Draagvermogen:

• Toelaatbaar gewicht van de lading voor vervoer in het lichaam - 3 ton;
• Het maximumgewicht van de aanhangwagen bedraagt 14 ton.

Evaluatie van de machine

Voor de hele tijd van de operatie heeft het ATV-59 terreinwagen een zeer betrouwbare en wat belangrijk, pretentieloos apparaat is. Hierdoor werd het veel gebruikt in het leger als tractor en een basischassis voor speciale installaties. Op een burger werd de auto gebruikt in de basisconfiguratie voor de ontwikkeling van nieuwe onbegaanbare gebieden van het land.

Oude trekker met nieuwe cabine

Het enige belangrijke nadeel van de trekker - een nauwe cabine - werd geëlimineerd met de komst van de ATS-59G. In feite was het dezelfde ATS-59, waarvan de kenmerken ongewijzigd bleven in het nieuwe model, maar met een geheel andere, volledig vernieuwde en ruime zes-zits cabine uitgerust met een krachtiger verwarmingssysteem. Dergelijke verwerking gaf populariteit toe en verhoogde de vraag naar de auto.

Nadat de KMZ de productie van rupstrekkers stopte in verband met de noodzaak om productielijnen opnieuw te ontwerpen voor de productie van infanterievechten, stopte de productie van terreinwagens niet, maar werd overgebracht naar Polen, die destijds lid was van de landen van Warschau.