Alignment - wat is dat? maak uitlijningen

Alle automobilisten zijn zich terdege bewust dat zelfs een kleine ingreep in het onderstel van de auto de hoeken van de wielen zal veranderen, en dus tot een verandering in het gedrag van de auto op de weg. Uitlijnparameters kan afhangen van andere factoren, de slijtage van rubber, bandenspanning, speling. Elke auto wordt geleverd op een punt waar het wordt noodzakelijk herstel van de voorwielophanging. En als je het zelf te maken, het is een risico voor de parameters zoals camber, toe-in te breken. Dat een dergelijke schending kunnen inhouden? De meest ernstige gevolgen.

definitie

Alignment - wat er schuilgaat achter deze definitie? Dit plaatst de juiste hoek van de wielen. Om een goede stabiliteit en hantering te waarborgen, moet het voorwiel een bepaalde hoek worden geplaatst ten opzichte van de ophanging en de carrosserie.

panne

Vaak gebruikt voor suspensie aanpassing slechts uitdrukking "uitlijning". Wat is de ineenstorting? Deze hoek ligt tussen het vlak waarin het wiel roteert, en de verticaal. Ik beschouw dit een negatieve camber bij de bovenzijde wielen naar binnen zijn gekanteld. Positieve camber - is als de bovenzijde van het wiel naar buiten wordt gekanteld. Camber zorgt voor de juiste positie van de wielophanging tijdens bedrijf. Met de verandering van het voertuig neiging en camber verandert. Als de camber nul is, dan is de bandenslijtage minimaal. Indien negatief, de verbeterde stabiliteit van het voertuig in bochten. De omvang van de linker en rechter camber moet dicht bij elkaar mogelijk, zo veel mogelijk te zijn. Anders kan dit leiden tot auto bochten krachtslag van een rechte lijn, en de enige slijtage. Dit is slechts een deel van de term "uitlijning".

convergentie

Wat is convergentie? Deze hoek ligt tussen het vlak waarin het wiel roteert, en de bewegingsrichting. Het zorgt voor de juiste positie van de voorwielen van de auto bij verschillende snelheden en rotatiehoeken. Meestal convergentie instelbaar door verandering van de lengte van de zijde stuurinrichting.

Het ontwerp van de meeste voertuigophanging maakt het mogelijk de camber, tenen en caster, die een rotatieas van het voertuig gestuurd wiel te passen.

Custer

Caster of caster bedoelde gelegen tussen het uitsteeksel lijn die door de middens van kogellagers passen in een vlak evenwijdig aan de lengteas van het voertuig en de verticaal. Deze helling zorgt voor stabilisatie van de voorwielen van de wagen in de richting van de rechtlijnige slag. Het wordt ook wel "caster". Dit is zeer belangrijk omdat het verschil in helling van de linker- en rechterwielen de toegestane parameters overschrijdt, kan het trekken aan één zijde van het wiel, dat een kleinere waarde heeft veroorzaakt.

De verschilwaarde kan worden uitgedrukt caster parameters zoals het verschil van de hellingen. Het resultaat van het aftrekken van een waarde groter de kleinere wielen mag maximaal 30 minuten.

Lengteneiging vergemakkelijkt zelfuitlijning van de wielen als gevolg van de voertuigsnelheid. Autocoureurs, wordt deze waarde op een paar graden hoger dan de fabrieksinstellingen. Dit maakt het voertuig stabieler bewegen, maar verhoogt ook de wens om te bewegen in een rechte lijn.

Kenmerkend voor de afwijking van de normale zijn: piepende banden tijdens rotatie terugtrekken voertuig bij het rijden in de richting eenzijdige slijtage loopvlak ongelijkmatige kracht op de rechter en linker hoeken op het stuurwiel.

Gekenmerkt rotatie bewegingshoek van de achteras ten opzichte van de symmetrieas van het voertuig. Deze parameter is zeer belangrijk en hoe dichter de waarde bij nul, hoe beter. Als de waarde positief is, betekent dit dat er een bocht naar rechts en bij een negatief resultaat, dan de linker. Bij afwijkingen plaats is toegestane waarden dringend ingrijpen en aanpassing aan de gangbare.

Voordat u positioneringen te maken, moet u ervoor zorgen dat de normale bandenspanning, slijtage op beide wielen ongeveer hetzelfde, spelen bij het sturen en lagers ontbreekt, vervormd wielen, en hoeven niet een auto podvski reparatie.

Stuurwiel bij het rijden in een rechte lijn niet waterpas

Dit probleem kan worden veroorzaakt door verschillende factoren:

• Gratis besturing beroerte vergroot.
• De auto heeft op de achteras zetten. Dat wil zeggen, moet je meer en weer terug afstemmingen door te brengen. Dit zal de situatie te corrigeren.
• De ineenstorting van de achterwielen kan te veel verschil.
• Er is een verschil in de druk van de achterste en voorste wielen.
• Er zijn zichtbare gebreken in het chassis, die niet gedetecteerd alvorens uitlijningen.

Indien naast de leiding kantelen plaatsvindt zelfs ingetrokken transport opzij, moet eerst het identificeren en elimineren van de oorzaak van de intrekking, en slechts vervolgens de juiste stand van het stuurwiel.

De auto trekt opzij, dat in de regel uitgevoerd uitlijningen

Wat kan het zijn in dit geval?

1. Het is noodzakelijk om het effect van de rubber te controleren. Om dit te doen, wisselen de voorwielen. Indien na deze actie zal de richting van de terugtrekking te veranderen, het is allemaal over banden. We moeten allemaal het wiel rond te veranderen en op zoek naar het paar, waar de auto soepel zal gaan. Daarna lood in de corresponderende draairichting van de wielen. Onlangs is een dergelijke oorzaak terugtrekking is heel gebruikelijk. Een schuld van deze - de kwaliteit van de band.

2. De onbalans van de wielen worden vergroot. Verdraaid wheel drives.

3 is geverifieerd en parameters zoals wieluitlijning alleen de vooras. Het is ook noodzakelijk om te controleren en achteras en de oorzaak van de storing kan daarin.

4. Er zijn een aantal verborgen schendingen van het chassis van de wagen, die vóór correctie werden niet gevonden.

Voor het instellen van de machine is niet verdwenen, maar de band al snel uitgeput, en na de terugtrekking verscheen.

Net als in de voorgaande paragraaf, de reden is hoogstwaarschijnlijk in het rubber. Voorheen werd de machine regelmatig reist, aangezien de terugtrekking die is gemaakt van rubber vorkheftruck afgestoten gegenereerd vanwege het feit dat de uitlijning verkeerd werden uitgevoerd. WHA wordt beïnvloed door dit. Na het verwijderen van een oorzaak lijkt te trekken naar een kant.

strak ronde

De redenen voor dit probleem kan meerdere zijn:

• Onjuiste instelling wordt gemaakt. We moeten uitlijning opnieuw te doen.
• Het zet zeer krappe trekstang of kogellagers voor reparaties.
• In banden te lage luchtdruk.
• schijf crash komt niet overeen met dat wordt aanbevolen door de fabrikant.

Waarom de uitlijning procedure

Voor veel rijst de vraag of te doen afstemmingen nodig? Voor de man die al lang door de auto zijn beheerd, is het antwoord duidelijk. Wie ooit heeft gereisd het besturen van een auto die correct had afgesteld wiel, zou de auto een beter gevoel tijdens het rijden, en zal zelfs de kleinste afwijking hoeken merken.

De man achter het stuur is om te ontspannen en te genieten van de drijvende proces. Dit is de reden waarom de ingenieurs kwam met wieluitlijning. Immers, moet de bestuurder op de weg comfortabel en veilig mogelijk te maken.

De auto, die juist de hoeken van de wielen zich heeft aangepast, heeft:

• Goed gerichte stabiliteit, dat wil zeggen, er zijn minimale afwijkingen van rechtlijnige beweging.
• Goede wendbaarheid en behandeling, en rijcomfort.
• Vermindert het risico van slippen of kantelen in gevaarlijke situaties.
• Brandstofverbruik en minimale slijtage van de banden.
• Goede kustvaart.

Vehicle, die sterk wordt geschonden hoeken, omgekeerd, kan de chauffeur op elk moment. Bijvoorbeeld, bij het rijden op een droog wegdek alles kan goed zijn, maar zodra de auto valt op gladde of natte deel van de route, kan het niet ineens gaan naar de juiste plaats. We moeten voortdurend aanpassen van de auto. En dus het gevaarlijk wordt, niet alleen voor de bestuurder maar ook voor de omringende voertuigen en voetgangers. Vaak ondeugdelijke aanpassing leidt tot een trieste gevolgen. Daarom is het beter om uitlijning te maken. WHA is het meest populair in Rusland, en alle timmerlieden zullen aanpassingen te maken zonder problemen. Andere merken zijn ook goed blootgesteld aan de juiste instelling van de wielen. In alle ontwikkelde landen, dit is een must-see bestemming tijdens de technische keuring.

Een ander zeer belangrijk punt is dat wanneer je een auto te kopen met het wordt aanbevolen om de juistheid van het chassis controleren, omdat de meeste van de auto's die worden verkocht in het verleden onderworpen aan ongevallen. Er zijn ook voorbeelden zijn samengesteld uit twee afzonderlijke helften die zijn gelast zij niet de beste manier.

Wanneer je nodig hebt om de uitlijning te controleren

1. Na reparatie het chassis van de wagen, bij het vervangen van onderdelen gemaakt.

2. Nadat alle werkzaamheden die leiden tot de speling te veranderen.

3. Indien de intrekking van de machine richting of wijzig de stand van het stuurwiel met rechtlijnige beweging.

4. De auto is ook streng gecontroleerd, of, omgekeerd, te gemakkelijk, slechte wegligging.

5. De banden slijten zeer snel.

6. Voertuig wegvoert bij remmen.

7. Bad samorazvorot besturing uit de hoek.

8. Na de pauze-in proces van een nieuwe auto, of in het geval van een tweedehands winkel.

9. Als u lopen na de laatste aanpassing is meer dan 15 duizend kilometer.

10. Na het wijzigen van de band van het seizoen.

prijs

De kosten van de teen-out is niet hoog en is beschikbaar voor de meeste auto-eigenaren. Het mag niet groter zijn dan 700 roebel in het geval als er geen behoefte aan sanitair werkt of een aantal extra aanpassingen. De kosten van de aanpassing in Moskou kan oplopen tot 2000 roebel.