Aandrijfmotor brandstofsysteem van A tot Z. Scheme brandstofsysteem van een dieselmotor en een benzinemotor

Brandstof systeem - een essentieel element van elke moderne auto. Die het biedt het uiterlijk van de brandstof in de motor cilinders. Daarom wordt de brandstof als een van de hoofdbestanddelen van het gehele machineontwerp. In het artikel van vandaag diagram van het brandstofsysteem zal worden beschouwd, zijn structuur en functies.

afspraak

De belangrijkste functie van dit toestel is de inwendige verbrandingsmotor voorzien van een bepaalde hoeveelheid brandstof. Voorheen voordat deze door verscheidene zuiveringsstappen en toegevoerd in een drukcilinder.

knooppuntinrichting

Vreemd genoeg, maar de regeling van de dieselmotor brandstofsysteem is zeer vergelijkbaar met benzine tegenhangers. Het enige verschil tussen hen ligt in het inspuitsysteem. Maar daarover later meer, maar voor nu laten we eens kijken naar de vormgeving van de site.

Zo is het brandstofsysteem regeling het bestaan van de volgende elementen:

• De benzinetank. Dit element kan worden vervaardigd uit staalplaat of uit een zeer dichte polypropyleen. In personenauto's en terreinwagens brandstoftank is gemonteerd op de bodem. In vrachtwagens, tractoren met name wordt bevestigd aan speciale steunen tussen de achterste en voorste as (links of rechts). De tankinhoud afsluiter voorkomen brandstof uitstromen kantelen van het voertuig.
• Vuldop. Dit artikel heeft een speciale draad, waarbij de luchtinlaat aan het loslaten mogelijk maakt. Maar om de bestuurder was het handig om de dop los te draaien op het heeft een speciale ratel. Ook dit element heeft een veiligheidsklep die, wanneer het voertuig in een verkeersongeluk verlichten de druk in de tank. Overigens, in moderne machines met standaard uitlaten "Euro-2" en binnendringen van brandstofdampen in de atmosfeer is niet toegestaan. Daarom, om ze te vangen in het systeem is geïnstalleerd een speciale kooladsorber.
• Brandstof pomp. Dit element heeft een elektrische aandrijving en bevindt zich in de tank. De pomp wordt geregeld elektronische besturingseenheid. Naar aanleiding van de gegevens die door een speciale relais. Wanneer de bestuurder draait de contactsleutel ON, werkt een bepaalde tijd (niet meer dan 4-5 seconden), waardoor de gewenste druk in het systeem om de motor te starten verstrekken. Ook vermeldenswaard is dat de pomp wordt gekoeld benzine. Daarom is het werken met een lege tank kan beschadigen.
• Brandstoffilter. Vaak is de wagen voorzien van twee typen gegevenselementen. Dit mechanisme van fijn en grof brandbaar. De zeef is gemonteerd op de brandstof pomphuis. De essentie van zijn werk ligt in de aanhouding van verontreinigingen die de motor kan komen en vormen een overmaat roet. Ook het onderhouden filter verbetert levensduur, te voorkomen dat het frequent besmetting. fijne reinigingsmechanisme bevindt zich aan de bodem van een, aan de achterkant voertuigophanging. Dit type filter is gebaseerd op een papieren element dat in staat is om vuildeeltjes, teer en sediment, die een brandstofsysteem beschadigen houden is.

Sensor brandstofpeil

Het ligt aan de pompmodule. Door het ontwerp, de brandstofniveausensor is een klein systeem bestaat uit een drijver en de variabele weerstand contactmechanisme met nylon. Afhankelijk van het aantal inhoud in de tank, de weerstand van het element verandert, waarin de naald in het instrumentenpaneel in de cabine fixeert. Opgemerkt wordt dat de brandstofsensor wordt niet nadelig beïnvloed door een slechte brandstofadditieven en niet breken wanneer frequente temperatuurwisselingen en druk in de tank.

limoenen

Dit element bestaat uit vier mondstukken, die elk een nippel voorzien. De helling is geïnstalleerd in het inlaatspruitstuk, en de functie van de brandstoftoevoer naar elke cilinder uitvoert.

mondstukken

Dit detail is van bijzonder belang voor een voertuig, aangezien deze afhangt van de stand van de kwaliteit van de verbranding van brandstof-luchtmengsel, en het energieverbruik van het voertuig. Het mondstuk is een klein mechanisme met een solenoïdeklep. Laatste wordt gecontroleerd door de ECU. Wanneer de besturingseenheid commando de stroomtoevoer naar de wikkeling mondstuk gesloten kogelkraan geopend en de brandstof stroomt door een mondstukplaat vernevelaars. Overigens heeft de plaat gaten die worden gebruikt om het brandstofverbruik te passen. De brandstof wordt geïnjecteerd in het mondstukkanaal meerdere inlaatkleppen. Bijgevolg verdampt alvorens de verbrandingskamer.

De aard van de levering brandstofsystemen

Tot op heden, om onderscheid te maken tussen verschillende soorten brandstof systemen, die gebruikt worden in diesel- en benzinemotoren. In het bijzonder wordt de benzine verbrandingsmotor brandstoftoevoersysteem verder onderverdeeld in twee typen en kan een carburateur of injector zijn. Beide types hebben hun verschillen in design en functie.

carburateur Features

Het belangrijkste verschil van dit systeem uit de brandstof injector van uitzonderlijk smeseobrazovatelya. Noem hem - de carburateur. Hier is de bereiding van het brandstof-luchtmengsel. Stel de carburateur op het inlaatspruitstuk. Om het is gevoed brandstof die in de toekomst wordt gespoten door middel van stralen en vermengt zich met lucht. Het gerede mengsel wordt toegevoerd aan de verzamelleiding met de smoorklep. De positie van het laatste is afhankelijk van het niveau van de motorbelasting en het aantal van de omwentelingen. Overigens is het brandstoftoevoersysteem diagram van een benzinemotor in onderstaande afbeelding:

Zoals u kunt zien, in de loop van de voorbereiding en verbranding brandstofmengsel wordt geactiveerd, zodat veel elektronische sensoren. Van bijzonder belang voor het voertuig vertegenwoordigt het gaspedaal positiesensor en de krukas omwentelingen.

Merk ook op dat het brandstofsysteem circuit (UAZ "broden" met) de carburateur soort verschilt lage drukniveau, dat is gevormd in de brandstofinspuiting. Diezelfde toevoer benzine de motorcilinders wordt uitgevoerd door de zwaartekracht, dat wil zeggen door verlaging van de druk in de verbrandingskamer bij de overgang van de zuiger aan BDC.

Kenmerken van de injector

Regeling brandstofsysteem ( "Mercedes E200" inclusief) injectietype een fundamenteel verschil met het analoge carburateur:

• Ten eerste, de brandstoftank wordt toegevoerd aan de helling, die zijn verbonden met de sproeikop.
• Ten tweede, wordt de lucht in de verbrandingskamer van de motor toegevoerd via een speciale smoorinrichting.
• Ten derde, de mate van druk die door de pomp in het systeem, soms meer dan creëert carburateur mechanisme. Dit verschijnsel wordt verklaard door de noodzaak om snel verstuiver in de verbrandingskamer te garanderen.

Maar niet alleen deze verschilt van de carburateur brandstofinjectiesysteem. "Chevrolet Niva" (diagram van de brandstof die in de foto hieronder), evenals andere moderne auto's, heeft de beschikking over de zogenaamde "elektronische brein", dat wil ECU zeggen. Laatste verantwoordelijk voor het verzamelen en verwerken van informatie uit alle bestaande sensoren in de auto.

Dus, de ECU controleert ook brandstofinjectie. Afhankelijk van de wijze van de elektronica bepaalt welk mengsel moet worden toegevoerd in de cilinder - arm of rijk. Maar niet alleen dit schema verschilt brandstofsysteem ( "Ford Transit» CDi met inbegrip van) het type injectie. Het kan een verschillend aantal mondstukken. Dit zal in de volgende paragraaf worden besproken.

Regeling brandstofinjectie op injectievehikel

Tot op heden zijn er twee soorten van injectiesystemen:

• Monovpryskovye.
• Met de meervoudige injectie.

In het eerste geval wordt de brandstoftoevoer naar alle cilinders uitgevoerd via een mondstuk. Op dit punt monovpryskovye systemen worden nauwelijks gebruikt in moderne auto's, niet kan worden gezegd over auto's met de gedistribueerde injectie. Kenmerk van dergelijke injectoren is dat voor elke cilinder stellen eigen, individuele mondstuk. Deze installatie diagram is zeer betrouwbaar, maar omdat het wordt gebruikt door alle moderne automakers.

Hoe werkt de injector?

Het principe van dit systeem is zeer eenvoudig. Brandstof uit een tank met een pomp toegevoerd aan rail (er altijd brandstof onder hoge druk). Vervolgens gaat de injector, waardoor wordt gesproeid in de verbrandingskamer. Opgemerkt wordt dat de injectie niet permanent, en met bepaalde tussenpozen. Tegelijkertijd is de levering van brandstof in de lucht in het systeem komt. Zodra de vorming brandstofmengsel zich in een bepaalde verhouding, het in de verbrandingskamer. Proces voor het bereiden van een mengsel van injectoren meerdere malen sneller dan benzinemotoren. Merk ook op dat het werk sproeimondstukken heeft diverse extra sensoren. Alleen zij het signaal van de elektronische regeleenheid beveelt de brandstofinjectie. Zoals u kunt zien, de brandstofinspuiting-type circuit systeem verschilt van de carburateur. Allereerst zijn er afzonderlijke mondstukken die zich bezighouden met brandstofinjectie in de verbrandingskamer. En verder, zoals in benzine auto en een bougie ingeschakeld verbrandingscyclus wordt uitgevoerd, dat vervolgens wordt omgezet in de zuigerslag.

Aandrijfsysteem van een dieselmotor brandstof

Dieselmotor brandstoftoevoer heeft zijn eigen kenmerken. Eerst wordt de brandstoftoevoer naar de verbrandingskamer onder grote druk sproeier uitgevoerd. Eigenlijk, als gevolg van deze en ontsteekt het mengsel in de cilinders. Tegelijkertijd inspuiting werd verlicht door middel van een vonk door de bougie. Ten tweede, de druk binnen het systeem vormt een brandstofpomp (hogedruk brandstofpomp).

Dat wil zeggen het brandstofsysteem circuit (MAZ KamAZov en met) is zodanig dat wanneer twee naos gebruikt voor injectie. Een lage druk, de tweede - hoog. Oorsprong (ook wel priming) levert brandstof uit de tank en de tweede brandstoftoevoer is direct betrokken bij de injector.

Hieronder is een diagram van het brandstofsysteem (KamAz 5320):

Zoals u kunt zien, het maakt gebruik van een veel meer elementen dan benzine auto's. By the way, op sommige versies van KAMAZ motoren is bovendien installeerde een turbocharger. Laatstgenoemde voert de functie van het verminderen van uitlaatemissies en tegelijkertijd verhoogt de totale capaciteit van de verbrandingsmotor. Een dergelijke regeling van het brandstofsysteem (KamAz 5320-5410) maakt de ingespoten brandstof onder een hogere druk. In dit geval is het totale brandstofverbruik blijft op hetzelfde niveau.

het algoritme

Het principe van de werking van diesel systemen, heeft veel complexiteiten, in tegenstelling tot de injector. Regeling brandstofsysteem ( "Transit» TDI) zodanig dat de brandstof via de voedingspomp door het fijne filter en aan de inspuitpomp. Er onder hoge druk komt de injector in de cilinderkop. Op het juiste moment wordt het mechanisme geopend en gesproeid brandstofmengsel treedt in de kamer, welke klep via een afzonderlijke vooraf gereinigde lucht wordt toegevoerd. Het overtollige gedeelte van de diesel inspuitpomp en het mondstuk terug naar de tank (maar niet door de filter, en op aparte kanalen - buizen reflux). Dus het brandstofsysteem diagram van een dieselmotor is ingewikkelder en vereist meer precisie bij het bereiden van een brandbaar mengsel. Dienovereenkomstig zijn dergelijke motoren onderhoudskosten zijn hoger dan voor de reparatie van de injectie.

conclusie

Dus we berekend wat het lijkt erop dat diagram van het brandstofsysteem van de dieselmotor en benzine. Zoals te zien, heeft de dataknooppunt apparaat niet van elkaar verschillen, met uitzondering van het type brandstofpomp. Echter, ongeacht wat de regeling van het brandstofsysteem, de tijd van voorbereiding van het brandstofmengsel in moderne auto's is zeer klein. Daarom moeten alle mechanismen betrouwbaar en soepel mogelijk te werken, omdat de geringste glitch in hun functionaliteit ongelijkmatige verbranding van de brandstof en de storing van de interne verbrandingsmotor kan veroorzaken.