Wie gaat een brug over de Straat van Kertsj te bouwen? Bouw van bruggen. De brug over de Straat van Kertsj

Het thema van de bouw van een brug over de Straat van Kertsj is vooral relevant geworden na de stormachtige politieke gebeurtenissen van de eerste helft van 2014 in Oekraïne, was het gevolg van de terugkeer van de Krim naar de Russische Federatie.

Uit de geschiedenis van de vraag

Het idee van de wenselijkheid en de noodzaak om de twee oevers van de Straat van de belangrijkste brug te verbinden bestaat al sinds mensenheugenis. Het kwam tot uiting in een aantal historische bronnen. Maar de bouw van een brug over de Straat van Kertsj voortdurend uitgesteld tot een onzekere toekomst als gevolg van de technische complexiteit en de financiële kosten van een dergelijk project. Strikt genomen, de dringende noodzaak ervan ontstond alleen in het heden. Alle voorgaande jaren te smokkelen mensen en auto's op bevredigende wijze omgaan Kertsj Sea Ferry. Ze werkt regelmatig samen met september 1954 en tot op de dag. Tien jaar voordat dit werd een tijdelijke brug spoorwegovergang door de straat. Hij was van groot strategisch belang voor het voeren van de vijandelijkheden. Het werd gebouwd tijdens de oorlog door de Sovjet-leger engineering van materialen die werden opgesteld door de Duitse bezetter. De bouw van de brug Kerch ontvangen logistieke steun geplande grootschalige aanval in de noordelijke Kaukasus.

Na de terugkeer van de Krim

Tijdens de Sovjet-periode in de geschiedenis van de Krim de hoofdstroom van goederen en personen op het schiereiland werd vervoerd per spoor door de landengte van Perekop. Veerboot over de Straat van Kertsj was van ondergeschikt belang. De situatie radicaal veranderd na de terugkeer van de Krim naar Rusland. De behoefte aan de bouw van grote brug verplaatst van het stadium van de bespreking van de uitvoeringsfase. Er was de onvermijdelijke vraag over wie een brug over de Straat van Kertsj zal bouwen. De bouw van dit voor Rusland is uniek in zijn technische complexiteit. En bouwen moet hoe snel en efficiënt zo zijn. Tegen de achtergrond van de politieke instabiliteit in Oekraïne, de brug over de Straat van verworven groot belang voor de gehele economische levensduur van het schiereiland. Krim De economie is voornamelijk gebaseerd op het bedienen van de toeristen. Een traditionele manier voor hen in verband met doorvoer via het grondgebied van Oekraïne, was onder een grote vraag.

Tussen de Krim en de Kaukasus

We kunnen niet zeggen dat het project van de brug over de Straat van Kertsj was de eerste wereld-schaal in de geschiedenis van de brugconstructie. Op de hele wereld, kunt u meer complexe en omvang van de kunstwerken te vinden. Maar met dit alles, neem het mee naar een gewone brug over zal niet werken op elk verlangen. Straat van Kertsj - is niet erg eenvoudig plaats, en in de geologische, hydrologische en plan. De minimale afstand tussen de beide zijden hier ongeveer zes kilometer. Bij het kiezen van een technische oplossing ontwikkelaars moeten rekening houden met de seismische risico's van het hele gebied, moeilijke ijsgang in de zeestraat, sterke zeestromingen en frequente rukwinden. Stormachtige toestand van de atmosfeer ligt kenmerkend in het voorjaar voor dit deel van de regio. Het belangrijkste punt is de ongehinderde doorgang van schepen uit de zeestraat fairway Zwarte Zee in Azovskoe en terug.

analyse van de opties

Volgens de stand van zaken in het midden van juni 2014 niet alleen is niet bekend wie een brug over de Straat van Kertsj zal bouwen, maar de uiteindelijke keuze van de variant van het project, dat de aannemer zullen uitvoeren niet gedefinieerd. Al deze opties zijn er ongeveer acht. De belangrijkste eis voor een state project is om in een civiele bouw van verkeers- en spoorbruggen bij elkaar te brengen. De meest veelbelovende van alle ter bespreking Strait crossing route opties moeten erkennen twee. Ze kunnen grofweg worden omschreven als de "noordelijke" en "zuidelijke". Natuurlijk worden de projecten geanalyseerd, niet alleen op de technische parameters, maar ook op de verwachte opbrengstwaarde.

Door Zhukovka Kerch

Noord-optie behelst de bouw van een brug over de afwikkeling Zhukovka richting Chushka Spit, waar de Port Kavkaz. Op het eerste gezicht, deze optie is het beste, omdat de afstand tussen de twee partijen op dit punt de Straat is minimaal. Het is minder dan zes kilometer. Maar de bouw van bruggen, per definitie, heeft betrekking op de optimalisatie van de communicatie. Maar deze route is de beste manier om te noemen dat het onmogelijk is, is het niet leiden tot het strand zelf Krasnodar Territory, en de smalle en lange vlecht varkens, gescheiden van de belangrijkste richtingen van de lange afstand. Om dit project is gerechtvaardigd, zal moeten twee langste benaderingen van de brug te bouwen van de Kaukasische kust en kapitaal om onstabiele smalle strook ingots vlechten versterken.

door middel van Tuzla

Deze geografische naam werd bekend bij het grote publiek via de media. Ongeveer tien jaar geleden, vertelde ze het publiek over de Russisch-Oekraïense conflict over deze halve wazig zeestromingen, een perceel grond. Vandaag de dag, Kosa Tuzla weer in het middelpunt van de aandacht van het publiek als de meest veelbelovende gebied, die binnenkort werkzaamheden beginnen aan degenen die een brug over de Straat van Kertsj zal bouwen. Het merendeel van de technische deskundigen en degenen die van invloed zijn besluitvorming, de neiging om de voorkeur aan de route-optie zuidelijke geven. En dit ondanks het feit dat de totale lengte van de brug op deze locatie zal ongeveer twaalf kilometer. In feite, op deze route te bouwen twee bruggen - Tuzla vandaag is een eiland, en om er te geraken vanaf het Taman schiereiland, is het noodzakelijk om het bouwen van een brug over, bandbreedte en technische specificaties zijn niet onderdoen voor de kern. En vereisen een aanzienlijke hoeveelheid technische werkzaamheden voor de versterking van Tuzla Island. Maar zelfs met alle technische complexiteit zuidelijke route optie is een minimale kosten voor de begroting.

alternatieven

Alle andere engineering biedt ontwikkelaars opties worden gereduceerd tot een gecombineerde bouw van klikken op een van de twee aangewezen routes. Sommigen van hen bieden een brug passeren in de tunnel op de helft van de afstand. Anderen leveren alleen tunnel optie voor de rail van de brug. Maar dit alles is veel duurder voor de vermeende kosten. En onaanvaardbaar om veiligheidsredenen - seismiek van het gebied vormt een potentiële bedreiging voor het leven van mensen die mogelijk in de tunnel op het moment van de bevingen. Daarom is door een combinatie van geologische en economische omstandigheden, de lay-out van de brug over de Straat van Kertsj zal niet de tunnel sectie, onafhankelijk van de goedkeuring van de definitieve versie van de brug route.

Over degene die een brug over de Straat van Kertsj zal bouwen

Het kiezen van een aannemer grote engineering project is nog niet geïmplementeerd. Of het nodig is om te zeggen dat er geen tekort aan willen deelnemen aan de ontwikkeling van de begroting? De kosten van de brug over de Kertsj kan slechts bij benadering worden bepaald. Officieel heet het cijfer van 350 miljard roebel is voorlopig. Zowel de globale en Russische ervaring in de bouw van grote vervoersinfrastructuurprojecten suggereert dat in de loop van het project budget plannen hebben de neiging opwaartse aanpassing. Opgemerkt moet worden dat, ondanks het feit dat de Russische-brug bouwen van de school heeft ruime ervaring in het ontwerpen en bouwen van complexe bruggen, met een project van deze omvang in het verleden geen enkele binnenlandse structuren niet. Kertsj brug is meer dan twee keer de beroemde presidentiële brug over de Wolga in Oeljanovsk, een lengte van 5 kilometer 700 meter. En de timing van de geplande aanleg van een voldoende stijf. Momenteel is een speciale structuur binnen het staatsbedrijf "Russische wegen". Het voert de functies van het gebouw van de klant. De winnaar van de wedstrijd voor technologisch onderzoek en ontwikkeling van de technische en economische basis van het bedrijf uitgeroepen tot "Giprotransmost".

Chinese deelname

Een enorme praktische ervaring in het ontwerpen en bouwen van complexe infrastructuurprojecten hebben een Chinese kunstwerken. Volgens de totale lengte van dit land is ongeëvenaard in de wereld jaarlijks in gebruik van bruggen en snelwegen te zetten. De media gepubliceerde rapporten van belang en de vermeende betrokkenheid van de Chinese zijde in de bouw van een brug over de Straat van Kertsj. Het initiatief om China bouwers aan te trekken kwam van de Russische zijde. De mate van betrokkenheid van de Chinezen in het project is nog niet vastgesteld.

bouwtijd

Voor de realisatie van de ongekende omvang van het Russische project vrijgegeven vier jaar. De bouw is te wijten aan start in de huidige 2014. Kreeg de opdracht brug over de Straat van Kertsj moet uiterlijk in de tweede helft van 2018. Het uitstellen van de timing van de bouw en de installatie werkt onvermijdelijk leiden tot een aanzienlijke stijging van de kosten van het project. Naast de brug aan beide zijden van de straat zal een aanzienlijke hoeveelheid werkzaamheden aan de aanleg van toegangswegen naar het en allerlei extra technische infrastructuur. Krim economie is afhankelijk van de tijdige ingebruikname van het object. Kerch veerboot uitgeput zijn reserves. Degenen die naar de Krim worden verzonden om te rusten, voor ongeveer een dag in de rij te wachten voor de veerboot te staan. Deze omstandigheid objectief belemmert de stroom van toeristen naar het schiereiland.