We leren een beetje over de hoofdremcilinder

Moderne auto's hebben zodanige eigenschappen bezitten dat de snelheid van een paar honderd kilometer per uur is geen verrassing. Bovendien hebben moderne technologie maakt het mogelijk de motor te ontwikkelen polutoralitrovye 150-200 pk met deze prestatie een decennium geleden vereisen drie liters van de verplaatsing.

Daarom kunnen we concluderen dat het belangrijk is om te stoppen in de tijd in zulke snelheden. Op zijn beurt, moet het remsysteem in goede staat te houden. Geen wonder dat de SDA is verboden gebruik van een voertuig met een defecte remsysteem, zelfs naar de plaats van reparatie. Het hoofdremsysteem apparaat - de belangrijkste remcilinder.

De meeste systemen - multi-loop. Dit betekent dat de hoofdcilinder zelf is verdeeld in meerdere kamers, vaak twee. Dit systeem is de meest gebruikte, omdat het de meest handige schema: een kennel per as. Zelfs indien zal remmen van de voorwielen niet, bijvoorbeeld achter zal blijven functioneren.

Positief is dat de hoofdcilinder praktisch niet wordt onderworpen aan slijtage. Het feit dat het is voorzien van een zuiger in een soort zuigerveren. Zij, net als hun "soratnikik" de functie van de druk conservering uit te voeren. Nu pas ze zijn gemaakt van rubber, zodat contact met de spiegel van de cilinder met het metaal niet optreedt. Gewoonlijk schade door voortijdige vervanging van de remvloeistof, waarbij de deeltjes van verschillende vreemde lichamen.

Slijten als regel, deze rubberen afdichtingen, omdat er geen band, ongeacht hoe deze eigenschappen bezitten, zullen niet kunnen overleven in de remvloeistof. Er zijn twee soorten remcilinders.

Zo wordt de remcilinder niet voorzien VAZ rem- vloeistofreservoir, wordt het vast iets hoger op het lichaam. Deze regeling is goed omdat het niet interfereert met de tank in de motorruimte, maar ook zorgen voor de veiligheid, omdat de temperatuur van de motor modes zeer hoog kan zijn. Natuurlijk, het is gemaakt van hittebestendig plastic, maar alles kan gebeuren.

Er is nog een hoofdremcilinder. Gazelle, bijvoorbeeld. Hier het vloeistofreservoir wordt direct op. De voordelen van deze technologie zijn onder andere compacter dan de vorige build. Bovendien is er geen aansluitslangen van contact met de remvloeistof uiteindelijk onbruikbaar. Zij vereisen ook een sterke aanscherping klemmen, omdat de remvloeistof heeft een opmerkelijke hygroscopisch en afvoer voert het remsysteem falen.

Als algemene regel geldt, als je nog slijtage opgetreden, de hoofdremcilinder verandert met interne onderdelen, in welke goede staat ze ook mogen zijn. Het feit dat het weer kan gebeuren, omdat de slijtdelen ook het gevolg van een defect in een onderdeel kan zijn, en als het niet wordt vervangen, worden alle werkzaamheden worden vergeefs gehouden. Zoals ze zeggen, hebzuchtige betaalt twee keer. Dus niet medelijden met geld voelen, omdat hoeft alleen maar om opnieuw te kopen van een nieuwe remcilinder.