US ijzeren weg: geschiedenis en de beschrijving

Amerikaanse spoorwegen hebben een rijke geschiedenis en een zeer belangrijke rol gespeeld in de ontwikkeling van de staat. Op dit moment in het land dit transport niet genieten van dergelijke grote populariteit als vliegtuigen en motor types. Veel treinen zijn tentoonstellingen. Ze reizen tenzij romantiek en mensen die bang zijn om een vliegtuig te vliegen. En de prijs van een kaartje is meestal niet veel verschilt van de kosten van de vlucht.

Korte vergelijking met de Russische spoorwegen

отличается. Railroad Rusland en de Verenigde Staten is anders. Als de totale lengte van rijkswegen is 87 duizend kilometer, de Amerikanen, het cijfer bedroeg 220 duizend kilometer. spoorbreedte in Rusland - 1.520 mm, terwijl in de VS - 1435 mm, evenals in Europa. In dit land van 1,2 miljoen werknemers, terwijl de Amerikaanse snelweg serveert een totaal van 180.000. De mensen zijn werkzaam in de industrie. Ongeveer gelijk is slechts een fractie van de industrie omzet, hetgeen in beide landen is 40%.

generatie

началась в 1815 году. De geschiedenis van de Amerikaanse spoorwegen begon in 1815. Hun ontwikkeling zag er veelbelovend uit met het oog op het feit dat op dat moment het land nog niet ontwikkelde een goedkope en snelle vervoer over land. Dan Railway Company van New Jersey werd opgericht door kolonel John Stevens. Oorspronkelijk industrietakken werden vastgesteld voor het vervoer van goederen over korte afstanden, bijvoorbeeld voor het verwijderen van mineralen uit de mijnen. Pennsylvania Railroad, die de werking in 1846 begon, was het eerste bedrijf in de industrie. Acht jaar later, werd het officieel in gebruik genomen zijn eerste route, die Philadelphia en Harrisburg met elkaar verbindt.

De eerste locomotieven

, стало обеспечение тяги. Als met de bouw van grote doeken waren geen problemen, het belangrijkste probleem van de Verenigde Staten voor het eerst ijzeren weg was om tractie te leveren. In 1826 Dzhon Stivenson de bovengenoemde ontworpen en gebouwd zijn eigen stoomlocomotief. Om hun nakomelingen ingenieur gebouwd in New Jersey eigen cirkelvormige baan te testen. Testmachines zijn succesvol. Drie jaar later, Allen Gortari, als chief engineer van grote rederij, stelde het gebruik van gewoon Engels locomotief. Na een succesvolle test, begon hij om gebruikt te worden op een tak tussen Karbonveyl en Honesdeyl in Pennsylvania. In 1830, de eerste locomotief die bestemd zijn voor personenvervoer is ontworpen door de Amerikaan Peter Cooper in New York. Na verloop van tijd, heeft hij zich gevestigd als een zeer betrouwbare auto.

interessant feit

In de jaren vijftig van de negentiende eeuw, zijn activiteiten gestart met zogenaamde ondergrondse of metro. так себя называли представители одного тайного общества. In de VS, de zogenaamde zichzelf vertegenwoordigers van een geheim genootschap. Het is betrokken bij de bevordering van de voortvluchtige slaven van Afrikaanse afkomst uit de zuidelijke staten naar het noorden. In deze activiteit had de organisatie niets te maken met verkeer en vervoer. Leden van de organisatie gewoon gebruik maken van de terminologie van de spoorweg, die in de hele Amerikaanse samenleving populair werd.

Het begin van de snelle ontwikkeling

Het was na de eerste locomotieven begon de spoorwegen in de Verenigde Staten actief te ontwikkelen. новый вид транспорта уже составлял серьезную конкуренцию судоходным компаниям. In de 19e eeuw een nieuwe vorm van vervoer heeft al zware concurrentie voor de scheepvaart bedrijven. Speciale impuls te geven aan de ontwikkeling ervan gaf een aantal experimenten die bewezen dat de motor in staat is om een afstand van ongeveer drie tot vier keer te dekken sneller dan de boot.

In 1830 was er een belangrijke gebeurtenis voor de Amerikaanse spoorwegen. Dan, tussen de steden van Ohio en Baltimore in Maryland het werd gelanceerd en begon te draaien op een regelmatige basis de eerste passagierstrein. In eerste instantie, het publiek is uiterst negatieve houding ten opzichte van de motor, noemde hen duivelse machines, maar na verloop van tijd de meerderheid van de burgers werd meer en meer duidelijk dat voor dit transport is de toekomst.

составляла 2755 миль, то двадцать лет спустя этот показатель перешагнул через отметку в 30 тысяч миль. Als je als van de 1840 US uitbreiding van de spoorwegen 2755 mijl was, twintig jaar later, dit cijfer stapte over het merkteken van 30 duizend mijl. De aanleg van nieuwe routes aanzienlijk vergemakkelijkt door de ontwikkeling van de landbouw. Omdat boeren die op de markt, die ze nodig hadden vervoer, in staat om snel en nemen het gewas in grote volumes.

De constructie van de transcontinentale spoorweg

In 1861 brak een burgeroorlog uit tussen het Noorden en het Zuiden. . Ondanks dit, een jaar na de start, President Abraham Lincoln maakte een beslissing, volgens welke gebouwd moest worden de transcontinentale spoorweg USA. Er werd aangenomen dat de lengte van de lijn zal zijn bijna drieduizend kilometer. Central Pacific (verharde doek van west naar oost) en Union Pacific Railroad (leidde de bouw van de oost-west): Aannemers zijn twee bedrijven. Langs de route Center nam de zogenaamde ontmoetingsplek. Elk van de bedrijven gevraagd om eerst uw site af te maken en te winnen dit soort match, zodat de werkzaamheden niet altijd uitgevoerd volgens het plan. Veel ambtenaren toegeëigend de voor de bouw toegewezen middelen. Als het pad van het spoor waren de nederzettingen en hun bewoners aangeboden schamele bedragen voor het land. Bovendien, in ruil voor steekpenningen van de burgemeesters van sommige steden (om ze rendabel was de aanwezigheid van de snelweg), het bedrijf herhaaldelijk veranderd routes.

Voor de bouw werden gebracht ongeveer 10 duizend werknemers uit China en nog eens 4000 uit Ierland. Dit werd gedaan om de kosten van de werkzaamheden te beperken, omdat de Amerikanen niet zou instemmen om te werken voor het voorgestelde bedrag (maximaal $ 1,5 per dag). Als gevolg van de moeilijke werkomstandigheden voor veel bouwers overleden.

Als gevolg daarvan heeft het bedrijf Union Pacific Railroad in geslaagd om 1749 kilometer van doek op te bouwen, terwijl hun tegenstanders - 1.100 km. Het had vervolgens een positieve invloed op de verdere ontwikkeling van de "winnaars", die vandaag de dag is uitgegroeid tot een van de meest krachtige in het land spoorwegondernemingen. Toen in 1869, ontmoette de arbeiders van de twee aannemers, das een spijker werd gehamerd goud, het symbool van de verbinding tussen de twee oceanen.

Het effect van de constructie van de transcontinentale spoorweg

тогда стала бесполезной и бессмысленной затеей президента. Veel sceptici beweren dat de Amerikaanse transcontinentale spoorweg werd toen nutteloze en zinloze onderneming president. Vervolgens is het echter een zeer belangrijke rol voor de staat gespeeld, het creëren van een revolutie in de economie en de migratie van haar inwoners. In een korte tijdspanne op de vruchtbare westerse landen hebben het over een groot aantal Amerikanen die willen landbouw te ontwikkelen.

Aan het einde van de negentiende eeuw waren er een paar takken rechtstreeks verbonden met de twee oceanen. Ze waren beter doordacht, en in de bouw liet een kleiner aantal overtredingen. , проложенная от востока до запада страны, считается тёмным пятном американской истории. De eerste spoorlijn in de Verenigde Staten, gebouwd van het oosten naar het westen van het land, wordt beschouwd als een donkere vlek in de Amerikaanse geschiedenis. Dit is niet verwonderlijk, omdat de prestatie van de twee bedrijven het aantal doden werknemers niet kan overschaduwen en verlaten zonder een dak boven hun families hoofden.

De ontwikkeling van de spoorwegen na de Burgeroorlog

De burgeroorlog heeft laten zien hoe belangrijk en effectief vervoer per trein in het vervoer van mensen, voedsel en wapens. стало приоритетным. Het is niet verwonderlijk dat in de toekomst de Verenigde Staten de ontwikkeling van de spoorwegen is een prioriteit geworden. Die actief zijn in de sector bedrijven voor de start van de bouwwerkzaamheden verstrekt subsidies. Met name de overheid toegewezen 16-48.000 dollar voor elke mijl van het web. Daarnaast, het grondgebied van 10 mijl aan weerszijden van de overgang in de eigendom van bedrijven. Welsprekend kan worden genoemd dat sinds 1870 voor 10 jaar, bedrijven zijn verdeeld over 242.000 vierkante mijl van het land.

производилось в грандиозных масштабах. In de periode 1865-1916 de bouw van de Amerikaanse spoorwegen op grote schaal uitgevoerd. De totale lengte van de tracks in die tijd gegroeid 35-254 duizend mijl. Bovendien, aan het begin van de twintigste eeuw, zowel het personen- als goederenvervoer in het land bijna volledig gedragen door het spoor.

Het verminderen van de rol van de spoorwegen

Tijdens de Eerste Wereldoorlog, de spoorwegsector kwam onder de controle van de Amerikaanse regering. Sinds die tijd, de industrie geleidelijk aan begon om zijn leidende positie te verliezen. In 1920 werden de spoorwegen terug naar particulier eigendom. Echter, op dit moment, hun toestand is aanzienlijk verslechterd. Samen met de ontwikkeling van de technische vooruitgang en andere vormen van vervoer is het begin leiden tot een geleidelijke vermindering van de rol van de industrie aan de nationale economie.

Maar ook verminderen de waarde die de industrie heeft gespeeld, is het niet nodig. In de eerste plaats werd vastgesteld vervoer, het koppelen van alle van de interne markt van de staat in een enkele eenheid. Ten tweede, de bouw stof ondersteunde sterke toename in sectoren als vervoerstechniek en metallurgie, vanwege de hoge vraag naar rails, wagons en locomotieven. Wat het ook was, tot 1920 toen de ontwikkeling van de spoorwegen werd genoemd "gouden tijdperk", kunnen we met zekerheid zeggen dat sindsdien is het op zijn minst eindigde.

De huidige stand

Op dit moment heel weinig mensen in de Verenigde Staten reist per trein. Dit is vooral te danken aan de goede ontwikkeling van de luchtvaart communicatie. En de kosten van tickets voor de trein en het vliegtuig is vaak ongeveer hetzelfde. In dit opzicht is het niet verwonderlijk dat een groot deel van de inkomsten van de industrie in verband met vrachtvervoer. имеет протяжённость, составляющую более 220 тысяч километров. Network Amerikaanse spoorwegen heeft een lengte van meer dan 220 duizend kilometer. Ze verzorgen voor alle sectoren van de economie. Het aandeel van het vervoer per spoor is goed voor ongeveer 40% van de nationale omzet.

vennootschap

All American spoorwegmaatschappijen zijn in particulier bezit. In totaal zijn er bijna 600. Tegelijkertijd is het aandeel van de 7 grootste van hen is goed voor meer dan de helft van het omzetvolume in de industrie. Staat bedrijven zijn gegarandeerd het recht om onafhankelijke besluitvorming ten aanzien van de tarieven voor het transport. Tegelijkertijd wordt dit proces gecontroleerd door de federale lichaam, genaamd de Raad voor het vervoer over land. Privatisering van de Amerikaanse Spoorwegen irrelevant. Bedrijven die geïnteresseerd zijn in de effectieve werking en coördinatie van absoluut alle systemen. Dit is te wijten aan de zeer concurrerend met het wegtransport. Fundamentele beslissingen met betrekking tot de activiteit van de spoorwegmaatschappijen nemen hun aandeelhouders. In de afgelopen jaren, de totale inkomsten van deze bedrijven is een gemiddelde van ongeveer 54 miljard dollar per jaar.

Goederenvervoer

могут похвастаться довольно развитой и эффективной системой грузовых перевозок. Iron Amerikaanse wegen hebben een ontwikkeld en efficiënt systeem van vrachtverkeer. Experts geloven dat de veiligheid van het succes is vooral te danken aan hun relatieve vrijheid van overheidsregulering.

Zoals hierboven vermeld, ongeveer 40% van het vrachtverkeer in het land zorgen voor de spoorlijn. Deze waarde vergroting in de afgelopen vijftien jaar. уступают своему главному конкуренту – автомобильному транспорту. Echter, deze index US spoorwegen minderwaardig zijn belangrijkste concurrent - het wegvervoer. In de strijd om de klant-onderneming sterk de nadruk op de potentiële klanten op hun economische en ecologische voordelen. Volgens hun leiders in de nabije toekomst zal het nog beter de huidige prestaties.

Classificatie van vracht bedrijven

, согласно действующей в стране системе классификации, делятся на следующие классы: компании первого класса, региональные компании, линейные локальные операторы и S&T перевозчики. Carriers dat de Amerikaanse ijzeren wegen dienen, volgens de huidige classificatie systeem in het land, onderverdeeld in de volgende klassen: first class bedrijven, regionale, lokale lineaire operatoren en W & T-carriers.

Door de spoorwegmaatschappijen van de eerste klasse heeft alleen betrekking op zeven exploitanten. Zij zijn goed voor ongeveer 67% van de omzet, terwijl de gemiddelde jaarlijkse inkomsten van elke het merkteken van 350 miljoen dollar overschrijdt. Vervoer wordt meestal uitgevoerd over lange afstanden. Statistieken tonen aan dat 9 van de 10 Amerikaanse spoorweg werk in deze bedrijven.

Regionale bedrijven hebben een gemiddelde jaarlijkse inkomen van ten minste $ 40 miljoen. Ze zijn meestal op de transportafstand van 350-650 mijl (binnen verschillende staten) uitgevoerd. Volgens de laatste gegevens, het land heeft 33 dergelijke ondernemingen, en het aantal medewerkers van elk van hen varieert in het bereik van 500 werknemers.

Lokale ondernemers het uitvoeren van transport voor afstanden tot 350 mijl per jaar en worden betaald tot 40 miljoen dollar. In de staat zijn er 323 bedrijven in deze klasse, die meestal worden goederen vervoerd over het grondgebied van een staat.

Bij S & T niet alleen met lading mocht overgeladen en sorteren. Voorts zij zich in de aflevering binnen een bepaald gebied in de orde van een specifieke vervoerder. Volgens de laatste gegevens, het land heeft 196 dergelijke bedrijven te verdienen elk jaar tientallen miljoenen dollars.

personenvervoer

Passagiersvervoer per spoor in de Verenigde Staten niet een grote populariteit genieten. Het feit dat de afstanden tussen de steden zijn meestal erg groot, en niet iedereen is in staat om te zitten voor uren in een stoel, in weerwil van zijn comfort. Het is veel sneller om te reizen met het vliegtuig, de prijs van een kaartje dat is niet zo veel hoger dan de kosten van een reis op de trein.

Het Amerikaanse uitstoten twee types van passagierstreinen: lange afstand en de korte afstand (nacht). De eerste van deze gebruikte auto's sedentaire type. Ze lagen alleen overdag. In het tweede type heeft zowel slapen en zitten double-decker auto's. In dit geval de passagiers op de bovenste rij en de onderste bestemd voor het transport van bagage. Nachttreinen dienen vooral het westelijke deel van het land.

Bovendien, voor passagiers service zijn ook aanwezig commuter vervoer. Treinen die hen behoren tot de lokale ondernemers, die onafhankelijk van het tarief te vormen.

voltooiing

в своё время сыграли революционную роль в экономике страны. Iron VS wegen op een bepaald moment speelde een revolutionaire rol in de economie. Hun uiterlijk heeft een aantal positieve veranderingen, evenals de ontwikkeling van een groot aantal industrieën en de landbouw heeft bijgedragen. De evolutie van de Amerikaanse vervoer per spoor voor het begin van de Eerste Wereldoorlog werd zelfs bekend als de "gouden eeuw" van de spoorwegen. Wat het ook was, de ontwikkeling van de technische vooruitgang in combinatie met de beschikbaarheid van alternatieve vervoerswijzen heeft geresulteerd in een geleidelijke vermindering van de rol van de industrie.