UralZIS- 355m: specificaties. Truck. Ural Automobile Plant vernoemd naar Stalin

Historici binnenlandse technologie zijn van mening dat in de dag waarop de transportband Miass auto kwam vorige UralZIS- 355m, eindigde het tijdperk van trehtonki ZIS-5. Hij "Zakhar Ivanovich", zoals hij was de bijnaam door het volk. Die tijdens de oorlog werd hij een legende. Waarom dan? Het feit dat de 355m was de laatste wijziging van de beroemde "Zahara". Maar de machine, door de manier waarop, is uitgegroeid tot een zeer succesvolle en volledig onafhankelijk ontwikkeling, werd ten onrechte geduwd aan de achterkant van de Sovjet-automobielgeschiedenis.

prehistorie

In het najaar van 1941 de Moskouse verdediging bedrijven, onder wie de Stalin Factory (ZIS), werden geëvacueerd naar het oosten van het land naar de stad: Oeljanovsk, Chelyabinsk, Miass. 30 november van hetzelfde jaar, een beslissing is gegeven op een versnelde basis Miass Factory №316 in de commissie Defensie staat (GKO), die zich bezighouden met de productie van bommen, om te zetten, en gebruik maken van de productie-installaties van het kapitaal van gebouwen en structuren, om de productie van motoren voor auto's en gepantserde checkpoints te organiseren.

In april 1942 zijn de taken uitgevoerd - planten verdiend. Een jaar later, de beslissing over de T-bills, de plant opnieuw verwachte transformatie - in de smalle venture de productie van trucks. Voor dit samenstel planten Oeljanovsk wanneer verzameld trehtonki ZIS-5B overgedragen aan Miass. Vanaf dat moment, de kracht van een nieuwe autofabriek gericht op de productie van vrachtwagens.

Ural "Zahar"

8 juli 1944 de fabriekspoorten kwam de eerste Oeral "Zahara", maar onder zijn eigen naam - UralZIS- 5B.

Miass trehtonki bijzonderheid was dat in vergelijking met de Moskou model van de truck gemakkelijker en goedkoper tot het uiterste. Om dit te doen, gestempeld vleugels met afgeronde vorm verwijderd uit de structuur door de invoering van gelaste T-vormig. Binnenhut omhulde clapboard. Metal treeplanken en velg werd vervangen door hout, ijzer spatlappen - op triplex, twee linksaf alleen de linker (bestuurder). Verwarming cabine en portierruiten zijn nu niet geïnstalleerd. Remsysteem werkt alleen op de achteras.

Dergelijke maatregelen kan elke machine tot 124 kg van plaatwerk die oorlog was heel belangrijk op te slaan. Daarnaast is de verlichting van de machine, samen met een 77-pk motor ZIS-5M, verhoogde zijn dynamiek met 35%, evenals de Oeral truck economisch werd tot 10-16% ten opzichte van de Moskouse ZiSami.

Niet up-to-date

Na zijn terugkeer Plant vernoemd naar Stalin van evacuatie naar hun huis, de stad afdeling verder te ontwikkelen "Zakhar Ivanovitsj," ging op twee verschillende manieren: in Moskou ZIS-5 voor het eerst in de ZIS-150 wordt omgezet, vervolgens naar het ZIS-164, en door de ZIS-164A (intermediair model ) in ZIS-130. Dat wil zeggen, de voortgang aan de gang was. In Miass zijn we nog steeds verzameld archaïsche ZIS-5B.

Het zou oneerlijk zijn om te zeggen dat UralZIS- niet geprobeerd om "Zahara" te verbeteren. In 1947 begon de Oeral ontwikkelen UralZIS- 353 - opgewaardeerd trehtonki. Het werk ging door tot 1951, maar er was een onoplosbaar probleem: het proberen om zich te ontdoen van de ouderwetse, hoekige cabine te krijgen, hebben ontwerpers komen met een optie die vergelijkbaar is met de ZIS-150 ziet er echter naar mallen te maken voor zijn serieproductie in bestaande voorwaarden was erg moeilijk. Als gevolg hiervan, werken aan het project werd stopgezet.

tijdelijke maatregel

Omdat de nieuwe machine werkte niet in te vullen, en ZIS-5 op alle punten is verouderd, werd besloten om de productie te beginnen op een tijdelijke basis, een vrachtwagen gemarkeerd UralZIS- 5M.

Extern, het is praktisch niet verschilt van de "Zahara", want de auto is nog steeds gevestigd in oude stijl cabine, alleen de vleugels waren nu afgerond, gestroomlijnde vorm, vergelijkbaar met degene die was op de vooroorlogse auto's. Maar binnen de truck Ik heb veel veranderd.

Nieuw "stuffing" voor oude vrachtwagen

Allereerst, de gewijzigde "Zahar" heeft een geactualiseerde motor, die zijn verbeterd: krukas en de cilinderkop, geïnstalleerd aluminium zuigers en een nieuwe carburateur. Gezamenlijk Dit maakte het mogelijk de compressieverhouding wijzigen door deze te verhogen tot 5,7 (voorheen 4,6), als gevolg van deze toegenomen vermogen van de motor (76-85 l. C.) en een verlaging van 7% brandstofverbruik controle. De topsnelheid van de machine verhoogd met 10 km / h, en nu is 70 km / h.

Ook in de vrachtwagenontwerp uitgevoerd stroom oliezuiveringsinstallatie, motorblokverwarming, die de industrie de eerste opstarten van de motor, zelfs wanneer vorst onder 20 graden; nieuwe stuurinrichting; brandstoftank 110 liter; 12 elektrische stroom; en een aantal andere kleine verbeteringen. By the way, het merendeel van de innovaties is genomen met de ervaren "353".

Het aanpakken van "353"

In 1956 had hij een kans om te gaan met UralZIS- 353 te bewegen, ten slotte, vanuit een dood punt. Op dit moment, de Gorky Automobile Plant werkten aan de GAZ-62. Aanvankelijk ontwerpers gepland voor deze truck motorkap lay-out. Daarom is de cabine zelf was een iets vernieuwde versie van het model van de GAZ-51. Maar al snel verlaten. Gorky besloten om de cockpit, die op de motor geplaatst zou worden gebruikt. Echter, voor de eerste, verworpen versie, postzegels waren klaar, en nu waren ze niet in de vraag.

AA Lipgart - leraar Bauman University, de voormalige chief designer van het gas, en een ingenieur in de fabriek in Miass, goed op de hoogte van de problemen van de Oeral. Hij was het die adviseerde het reeds onnodig op GAZ postzegels brengen collega's bij UralZIS-, die werd gedaan.

Car UralZIS- 355m

Met de overname van de nieuwe cabine UralZIS- 353 en kreeg een andere genummerde markeringen - "355m". Hoewel deze auto werd beschouwd als een verbetering van een oude "Zakhar Ivanovitsj," in feite hetzelfde was praktisch een nieuwe truck model. Wielbasis bleef vrijwel ongewijzigd, d.w.z. gelijk aan die van ZIS-5 (3842 mm), maar de basisafmetingen UralZIS- veranderd 355m, voornamelijk vanwege opgetrokken tot 470 mm platformlichaam. Aangezien deze transformatie is te wijten aan de toegenomen belasting dragende capaciteit van de machine (tot 3-5 ton), en het lichaam zelf en de montage aan het chassis zijn versterkt daartoe aan een vaste bereiding, alsmede strengere vierkantjes. By the way, blijkbaar UralZIS- 355m, de cabine dat is een licht gewijzigde versie van de GAZ-51, samen met een nieuw lichaam was als een gegroeid in omvang, "Lawn."

Modernisering van de "355 th"

Bijgewerkte motor van het voertuig ook een belangrijke wijziging: de ontwerpers het middel in de natte cilinderkop met verhoogde doorlaatopeningen en carterontluchting. Bovendien, een gemodificeerd nokprofiel van een nok, verbeterd smeersysteem en in het cilinderblok anti-corrosie voering geplaatst. Gemonteerd op de krukas achterste keerring sluiten lekken van olie uit het carter via een leger dat ZIS-5 had een inherente nadelen. Verbetering accessoire aandrijfmechanismen aanzienlijk verminderd lawaai tijdens werking van de motor. Over het algemeen bijwerken aandrijflijn UralZIS- 355m verlaagde het gewicht 30 kg.

Andere wijzigingen in het ontwerp van de truck

De transmissie is aanzienlijk verbeterd stopbuspakkingen, gebruikt versterkte klemmetjes, waardoor langere stop derde versnelling, zoals vaak het geval is in de "Zohar". Bovendien is de CPT nauwkeuriger gecentreerd ten opzichte van de motorkrukas.

Niet gespaard de omzetting en de bouw van bruggen UralZIS- 355m. Vooruit versterkt draaieenheid, en gebruik het winkelcentrum vet. Vanwege het feit dat de nieuwe truck is verhoogd voorwiel baan dwars aslichaam ook langer. Op de achteras is een toonaangevende constructeurs stellen de gain verloopstuk en de bekleding onder differentieeltandwielen en wijzig de uitlijning differentiële cups.

De voorwielophanging is gemaakt in de vorm van een langwerpige bladveren met schokdemper, waarvan het vrij zacht gemaakt. Rear, integendeel, is moeilijker vanwege de toegenomen doorsnede vellen podressornikov maten geworden.

De manoeuvreerbaarheid van het voertuig te verbeteren, stelt een nieuwe stuurinrichting met een vereenvoudigde kinematica en de overbrengingsverhouding van 20,5: 1 (v ZIS-5, was 15,9: 1).

Bovendien UralZIS- 355m gebruikte moderne single-wire 12 volt systeem ingesteld voor en voetpedaal switch indicator (ver-near), het relais controller met richtingaanwijzers. Voor 's nachts onderhoud onder de motorkap gemonteerd lamp. Daarnaast is het dashboard is vernieuwd en er was de cabine plafond verlichting.

Een goede patency contragewicht verschaft verhoogde klaring, die is afgestemd entry-exit hoek (44 ° - de voorste, 27,5 - achter), en betere loopeigenschappen van de motor.

UralZIS- 355m: technische specificaties

Ze waren als volgt:

• Wheel formula - 4x2.
• Afmetingen - 6290 mm x 2280 mm x 2095 mm.
• Bodemvrijheid - 26,2 mm.
• Wielbasis: achteraan - 1675 mm, Front - 1611 mm.
• De draaistraal (extern) - 8,3 meter.
• Totaalgewicht - 7050 kg.
• Bij het rijklaar gewicht - 3400 kg.
• Payload UralZIS- 355m - 3500 kg.
• Motorvermogen - 95 l / s.
• Inhoud brandstoftank - 110 liter.
• De consumptie van benzine - 24 l / 100 km.
• Maximumsnelheid - 75 km / h.

Serieproductie van de nieuwe auto

Ondanks het feit dat UralZIS- 355m zo lang geprobeerd in productie te brengen, was het oorspronkelijk van plan om slechts één jaar (1959) vrij te geven, en dan alleen ter rechtvaardiging van alle eerder geïnvesteerd in het kost. Echter, het model niet laat de lopende band voor zeven jaar, voornamelijk als gevolg van hoge beoordeling van de klant.

Bovendien is het ontwerp van de auto periodiek enkele verbeteringen toegevoegd: in 1959 - de dwarsbalk cardan schuifhuls werd vervangen door een naaldlager, 1960 - de voorwielophanging plaats van de verouderde hefboom schokdempers beter bekende - telescopische 1961 - carterventilatieklep Het werd gesloten.

Ondanks talrijke incidentele verbeteringen, het uiterlijk van de machine hetzelfde gebleven, met uitzondering van het wijzigen van de inscriptie verdwenen afkorting "ZIS", en nu leek ze - "UralAZ". Hoewel onder vrachtwagenchauffeurs blijft "Zahar," of anders was "Oeral" genoemd.

Wijzigingen "Oeral"

De fabriek produceerde een update, maar het is juist om te zeggen, een nieuwe "Zahara", in twee versies: UralZIS- 355m - board, en de tweede - gewoon een chassis, die meestal onder de tank wordt gebruikt.

Aangezien "Uralets" omgaat met de flatbed semi-officiële massa zou kunnen zijn vijf ton, en het reële inkomen en negen, dan is deze auto wordt vaak gebruikt als een trekker.

Ook in de vraag was ook UralZIS- 355m - hout, aanhanger - ontbinding. Naast al het bovenstaande, het chassis Zahara 'werd gebruikt als een gieter machines, bestelwagens, assenizatorskaya tanks, compressorstations. In 1958 werd de Oeral vrijgegeven zelfs all-wheel drive versie van de vrachtwagen, de partij echter machines was heel klein en meestal in de Tipper versie.

In 1960 in Kazachstan aan de hand van de verzamelde UralZIS- 355m bus met 40 zitplaatsen, en de wagon-type. Kortom, een auto van miasstsev bleek zeer succesvol te zijn, ondanks het feit dat er slechts een wijziging van een oude trehtonki ZIS-5.

Naar waar je wilt

355 jaar serieproductie van de eerste viel samen met de ontwikkeling van de maagd en braakliggende gronden, zodat de auto meestal gestuurd naar Siberië, het Verre Oosten, evenals in Kazachstan. In het centrale en westelijke deel van de Sovjet-Unie werd de auto afgeleverd in kleine hoeveelheden. In 1962, de partij van de vrachtwagens in de export versie is gestuurd naar Afghanistan en Finland.

Totaal autofabriek geproduceerd 192.000 van deze machines. De maatstaven van massaproductie van kleine hoeveelheden, maar de auto heeft zich als een onderhoudsarm, zeer betrouwbare en robuuste machine van velen, volgens de normen, de draagkracht. Ondanks de verklaring in de TTX 3,5 ton, vooral zonder overbelasting, was ze dragen, en vijf ton vracht. Drivers hield van haar en vergelijkende verbetering, omdat op dat moment een beetje truck kon de aanwezigheid van de cabineverwarming bogen. Ja, en met succes verzameld ophanging en motor met goede tractie kan de bestuurder het volste vertrouwen te voelen, zelfs op een zeer slechte weg.

In het algemeen UralZIS- 355m, maar niet uitgegroeid tot een legende van de Russische auto-industrie, maar de rol van het gemak van verwijzing, betrouwbaarheid en eenvoud zou wel in aanmerking komen. Niet voor niets, want deze machine werd gestuurd om te werken in de meest moeilijke in alle opzichten regio's van het land.

De laatste wagen van de lopende band van de onderneming 16 oktober 1965. Op deze dag, het tijdperk van de "Zakhar Ivanovitsj" beëindigd.

Tot nu toe min of meer in goede staat bleef slechts ongeveer twintig auto's, en dan, de meesten van hen op eigen kracht te bewegen is niet in de staat, en om hen te herstellen is niet mogelijk. En dat allemaal omdat de onderdelen niet kan worden gevonden op de motor. Natuurlijk, sommige ambachtslieden nog steeds in geslaagd om te installeren onder de motorkap van de motor ZIL maar dat originaliteit en de waarde van de auto werd verloren.