Tu-244 - een supersonische passagiersvliegtuig

Zodra mensen begonnen aan de machtige hemel beheersen, streeft altijd naar het vliegtuig te verbeteren om ze betrouwbaarder, sneller, ruim te maken. Een van de meest innovatieve uitvindingen van de mensheid in deze richting zijn supersonische passagiersvliegtuigen. Maar, helaas, met zeldzame uitzonderingen na, de meeste van de ontwikkelingen zijn gesloten of zijn momenteel in de ontwerpfase. Een voorbeeld van zo'n project is een supersonisch passagiersvliegtuig Tu-244, die we hieronder zullen bespreken.

sneller dan het geluid

Maar voordat we beginnen direct spreken over de Tu-244, laten we eens een korte excursie in de geschiedenis van de mensheid uit het begin snelheid van het geluid te overwinnen, omdat het vliegtuig een directe voortzetting van het wetenschappelijk onderzoek op dit gebied zal zijn.

Belangrijke impuls geven aan de ontwikkeling van de luchtvaart is gegeven aan de Tweede Wereldoorlog. Dat is wanneer er echte ontwerpen van vliegtuigen met straalmotoren die snelheden groter schroef. Sinds de tweede helft van de 40-er jaren van de vorige eeuw, werden ze actief zullen worden geaccepteerd, zowel in de militaire en civiele luchtvaart.

De volgende taak was om de maximale snelheid van het vliegtuig. Als je uit te gaan op de supersonische barrière was niet moeilijk, alleen het verhogen van het motorvermogen, het overwinnen van het was een groot probleem, omdat de wetten van de aerodynamica bij die snelheden variëren.

Toch is de eerste overwinning in de race met een geluid werd bereikt in 1947 in de Amerikaanse experimentele vliegtuigen, maar massaal gebruikte ultrasone technologie begon niet tot het einde van de jaren '50 - begin 60-er jaren van de twintigste eeuw in de militaire luchtvaart. Er zijn productiemodellen als MiG-19, de Noord-Amerikaanse A-5 Vigilante, Convair F-102 Delta Dagger en vele anderen.

Passenger supersonische vliegtuigen

Maar de burgerluchtvaart waren niet zo gelukkig. De eerste supersonische passagiersvliegtuigen zijn verschenen alleen in de late jaren '60. En op het moment dat het gemaakt is slechts twee seriële model - de Sovjet-Tu-144 en de Frans-Britse "Concord". Dit waren de typische lange-afstandsvluchten vliegtuigen. Tu-144 was in werking 1975-1978 en "Concord" - 1976-2003. Zo is op dit moment niet wordt gebruikt, geen supersonische vliegtuigen met passagiersvervoer.

Er zijn veel bouwprojecten supersonische en hypersonische vliegtuigen, maar sommigen van hen uiteindelijk gesloten (Douglas 2229, Super-Caravelle, T-4, en anderen.) En andere toepassing voor onbepaalde tijd uitgerekt (Reaction Engines A2, Spaceliner, next Generation Supersonic Transport). Dit laatste geldt voor het vliegtuig Tu-244-project.

Start van de ontwikkeling

Het project op het vlak, die verondersteld werd ter vervanging van de Tu-144 Tupolev gestart tijdens het Sovjettijdperk, in het begin van de 70-er jaren van de vorige eeuw te creëren. Bij het ontwerpen van een nieuw vliegtuig, de ontwerpers gebruikt het ontwerp van zijn voorganger, "Concord", evenals materialen van Amerikaanse collega's die hebben deelgenomen aan het werk. Alle ontwikkelingen worden onder leiding van Alekseya Andreevicha Tupoleva uitgevoerd.

In 1973 werd het geprojecteerde vlak genoemd Tu-244.

projectdoelstellingen

De belangrijkste doelstelling van dit project was om een werkelijk concurrerende supersonisch vliegtuig voor passagiersvervoer in vergelijking met subsonische vliegtuigen te creëren. Bijna het enige voordeel van de voormalige over de laatste was een winst in snelheid. In de rest van de supersonische vliegtuigen verloren hun langzamere concurrenten. Het passagiersvervoer op hen gewoon niet economisch afbetalen. Naast de vluchten waren gevaarlijker dan alleen een vliegtuig met een straalmotor. De laatste factor, overigens, was de officiële reden voor de operatie werd gestopt eerste supersonische Tu-144 slechts een paar maanden na de start.

Het is dus een oplossing voor deze problemen, en werd geleverd aan de ontwikkelaars van de Tu-244. Het vliegtuig moet betrouwbaar, snel zijn, maar op hetzelfde moment, de werking ervan om passagiers te vervoeren moest kosteneffectief zijn.

technische kenmerken

Het uiteindelijke model van de Tu - 244, in het ontwerp aangenomen was om het volgende technische en operationele kenmerken te hebben.

De bemanning van het vliegtuig bestond uit drie mensen. interior capaciteit werd genomen met een snelheid van 300 passagiers. Echter, in de definitieve versie van het project moest het versneden tot 254 mensen, maar in ieder geval het was veel groter dan die van de Tu-154, de opvang van een totaal van 150 passagiers.

De geplande kruissnelheid was 2.175 duizend. Km / h, die groter is dan twee keer de snelheid van het geluid. Ter vergelijking, dezelfde indicator op de Tu-144 was gelijk aan 2.300 duizend km / h en "Concord" - .. 2125 km / h. Dat is het vliegtuig gepland om een klein beetje langzamer te doen dan zijn voorganger, maar als gevolg van deze aanzienlijke toename van de capaciteit, die verondersteld werd om een economisch voordeel uit het vervoer van passagiers. Beweging verstrekt vier turbofan motor. Bereik van de vlucht van het nieuwe vliegtuig moest 7500-9200 km is. Laadvermogen - 300 ton.

965 m ² - vliegtuig zou een lengte van 88 m, een hoogte van 15 m, de vleugel sweep was 45 m en het effectieve oppervlak ^hebben.

Het belangrijkste externe verschil tussen de nieuwe vliegtuigen van de Tu-144 zou een verandering van de neus structuur.

Doorontwikkeling

het project van het bouwen van een supersonische vliegtuig van de tweede generatie van de Tu-244 heeft een nogal langdurige en meerdere malen heeft belangrijke veranderingen ondergaan. Maar zelfs na de ineenstorting van de Sovjet-Tupolev niet te stoppen ontwikkeling in deze richting. Bijvoorbeeld, al in 1993, bij de lucht toont gedetailleerde informatie over de ontwikkeling is aangebracht in Frankrijk. Echter, de economische situatie van het land in 90 jaar niet, maar invloed op het lot van het project. In feite, zijn lot hing in de lucht, hoewel het ontwerp werk voortgezet en de processen-verbaal van de sluiting was het niet. Het was op dit moment, het project begon om actief lid worden van de Amerikaanse experts, hoewel contacten met hen in de dagen van de Sovjet-Unie werden gehouden.

Om aan de passagiers supersonische passagiersvliegtuig van de tweede generatie voort te zetten in 1993, twee Tu-144 werden omgezet in het kader van de vliegende laboratorium.

Sluit of bevriezen?

Tegen de achtergrond van de voortdurende ontwikkeling en beweert dat in 2025 de TU-244 vliegtuigen in gebruik van de burgerluchtvaart zal komen in de hoeveelheid van 100 eenheden, een heel verrassend was het ontbreken van het project in de staat programma voor de ontwikkeling van de luchtvaart in de jaren 2013-2025., Die in 2012 werd goedgekeurd . Ik moet zeggen dat het programma ontbrak een aantal andere belangrijke ontwikkelingen, die tot die tijd veelbelovend in de luchtvaartindustrie werden beschouwd, bijvoorbeeld een supersonische business jet Tu-444.

Dit feit zou kunnen zeggen dat de Tu-244 project ofwel permanent gesloten of bevroren voor onbepaalde tijd. In het laatste geval, het vrijkomen van deze supersonische vliegtuig is pas veel later, in 2025, het mogelijk te maken. Er is echter geen officiële verklaring over dit onderwerp niet is gegeven, dat heel breed terrein verlaat voor verschillende interpretaties.

prospects

Gezien al het bovenstaande kan worden gesteld dat het project Tu-244 is op dit moment op een minimum te zweven in de lucht, en kan zelfs worden gesloten. De officiële aankondiging over het lot van het project is nog niet gebeurd. Ook uitte redenen waarom hij werd geschorst of definitief gesloten. Hoewel kan worden aangenomen dat zij een gebrek aan publieke middelen om dergelijke ontwikkelingen te financieren, de economische nadelen van het project, of de factor die hij gewoon moreel achterhaald in 30 jaar, en kon nu op de agenda kunnen zijn meer lange-termijn doelstellingen. Het is echter mogelijk om alle drie factoren gelijktijdig beïnvloeden.

In 2014 werden de media gemaakte veronderstellingen over de hervatting van het project, maar tot nu toe hebben zij niet de officiële bevestiging ontvangen, als, inderdaad, en de weerlegging.

Opgemerkt dient te worden dat overzeese ontwikkeling van de supersonische passagiersvliegtuigen van de tweede generatie nog niet de finish hebben bereikt, en de implementatie van velen van hen onder de grote vraag.

Op hetzelfde moment, terwijl er geen officiële uitspraken van bevoegde personen moet niet helemaal te geven aan het project van de Tu-244.