Bedrijf, Industrie
Trans-Siberische spoorlijn: ontwikkelingsmogelijkheden, waarde. Manieren om de efficiëntie te verbeteren van
Geplaveid in de vorige eeuw Trans-Siberische spoorlijn loopt door het hele land en verbindt het met het Europese deel van Siberië en het Verre Oosten. Deze goed uitgeruste spoor weg voor een kwart eeuw, is de belangrijkste spoorweg tak van Rusland.
Start van de bouw
De beslissing over de bouw van de Siberische spoorweg op de thesaurie werd gemaakt door de tsaristische regering in de 80-er jaren van de negentiende eeuw. In 1887 werden drie expedities georganiseerd om te zoeken naar plaatsen in de aanleg van autosnelwegen in het kader van de Zuid-Ussuri, West- en Centraal-Siberië Baikal Railway. Start van de bouw van de Trans-Siberische spoorweg rekeningen voor de 90 jaren van de vorige eeuw. De beslissing om het werk uit te voeren op de constructie van de Grote Siberische Way werd gemaakt in winter 1891, begon de bouw van twee kanten - van Vladivostok naar Chelyabinsk.
De belangrijkste fasen van het leggen
Gebouwde Trans-Siberische spoorweg, in de vooruitzichten voor de ontwikkeling van die nu op grote schaal in verschillende fasen:
1893 - de bouw van de weg van de Ob rivier naar Irkutsk.
1894 - het begin van de aanleg van de Noord Ussuri weg.
1897 - het begin van de CER pads.
1898 - ontving land, van de Ob naar Krasnoyarsk.
1900 - Het besluit over de bouw van de Circum-Baikal Railway.
1906 - verricht onderzoek voor het leggen van Amur Mainline.
1911 - bouwplaats Kirk - p. Storm met een vertakking bij Blagoveshchensk.
1916 - ingebruikname van de brug over de rivier de Amoer.
De grote lengte van de Trans-Siberische spoorlijn is al in die jaren in staat stelde om de belangrijkste verkeersader van het land te worden. Maar tijdens de Burgeroorlog, de staat van de nieuwe weg, helaas, aanzienlijk verslechterd. Het werd ondermijnd en verbrand veel bruggen. Periodiek vernietigd auto's en locomotieven. Direct na de oorlog, echter, zijn we begonnen met de grootschalige restauratie. Tijdens de winter 1924-1925,., Bijvoorbeeld, Amur brug werd hersteld. on line beweging begon in 1925 en bleef zonder onderbreking aan deze dag.
Trans-Siberische spoorlijn in onze tijd
Geschiedenis van de Trans-Siberische spoorlijn is vol met verschillende soorten van de prestaties. In de Sovjet-tijden, is de weg actief ontwikkeld en wordt beschouwd als All-bouwproject. Tot op heden, Trans-Siberische spoorlijn is een van de meest krachtige grond spoorwegen in de wereld. In Rusland, het draagt meer dan 50% van alle doorvoer en uitvoer van goederen. Transsiberian een dubbel spoor geëlektrificeerde lijn, voorzien van moderne communicatie- en informatie. Technische apparatuur lijn kan meer dan 100 miljoen ton vracht per jaar dragen bij de maximale toegestane snelheid van 90 km / h.
De voordelen van de lijn, afgezien van iets anders, is de afwezigheid van de noodzaak om elke grens over te steken. Helaas, de capaciteiten van de weg in de afgelopen jaren begon te dalen. En het spreekt van de noodzaak om te moderniseren.
Trans-line functies: de lengte van de paden doorvoer
De totale lengte van de Trans-darmkanaal is ongeveer 10 duizend. Km. Op dit moment is het de langste weg in de wereld. In zijn geheel zich 87 steden, waarvan 14 regionale centra.
In gebieden bediend door weg is geconcentreerd 80% van de industriële ondernemingen van de staat en de natuurlijke hulpbronnen. Door Tranassib legde ongeveer 30 routes van goederentreinen in de internationale en interne berichten. Passenger high-speed deel van de reis op deze weg, dat is de voortzetting van het Europese spoorwegnet, van Moskou naar Vladivostok is 6 dagen.
Trans-Siberische spoorlijn, de vooruitzichten voor de ontwikkeling van die nauw verwant is aan de totale groei van het economisch potentieel van het land, op twee continenten: Europa (19,1% van de weg) en Azië (80,9%). In zijn geheel heeft 1852 stations.
Natuurlijke omstandigheden van de Trans-Siberische spoorlijn en de daarmee samenhangende problemen
Het maakte de weg van de weg in alle klimaatzones: steppe, steppe woestijn, taiga. In noorden strekt zich een permafrost zone (bijvoorbeeld nabij Baikalmeer). Problemen in verband met de spoorwegarbeiders moeten de volgende te bereiken:
risico van stenen afdaling van de pistes en aardbevingen in bergachtige gebieden;
de noodzaak van voortdurende zorgpaden bij een temperatuur daalt dramatisch in gebieden met een continentaal klimaat;
de noodzaak om een groot aantal bruggen bedienen;
constant evenwicht paden permafrost;
een bereidheid om de effecten van de lente overstromingen aan te pakken.
Zo is de natuurlijke omstandigheden van kan de Trans-Siberische spoorlijn worden beschouwd als zeer complex. Om de effecten van verschillende soorten omgevingsfactoren overwinnen Spoorwegen hebben om heel veel geld uit te geven.
ontwikkelingsperspectieven
Tot op heden, het grootste deel van de goederen uit het land van oost naar west wordt over zee vervoerd. Het vervoer over water bedrijven voelen monopolie, en dus vaak ten onrechte, opgeblazen prijzen voor hun diensten. Als gevolg daarvan is een groot aantal verladers Trans-Siberische spoorweg gezien als een goed alternatief voor het vervoer over zee.
In dit verband heeft de regering van de Russische Federatie, samen met het management van de Russische Spoorwegen, heeft een reeks maatregelen ter verbetering van de doorvoer potentieel van zo'n significante wijze ontwikkeld, zoals de Trans-Siberische spoorlijn. Vooruitzichten van de ontwikkeling wordt vooral bepaald door de aanvaarde concept van de g / d van snelwegen in Rusland tot 2030, maar tot 2015 voor de modernisering van de wegen is besteed 50 miljoen roebel. Tot 2030 wordt de Trans-Siberische spoorlijn gepland om de beste voorwaarden voor het verkeer van speciale container en passagierstreinen te creëren. Daarnaast is de Coördinerende Raad van de Russische Spoorwegen verkeer concept is ontwikkeld op de weg voor de periode tot 2020, dat bepaalt:
competitieve productie tarieven;
verdere verbetering van de organisatie van het vervoer;
het verbeteren van de kwaliteit van de dienstverlening;
de ontwikkeling van technologieën die informatie te verstrekken aan klanten over de locatie en status van goederen in real time;
het verhogen van de productiviteit van de havens in het westen en oosten van het land;
het creëren van moderne logistieke centra en t. d.
Ontwikkeling in 2016
Algemene kenmerken van de Trans-Siberische spoorlijn te oordelen aan het als de meest veelbelovende spoorwegen in ons land vandaag. Aan het begin van 2016 heeft het reeds een aantal maatregelen die gericht zijn op de elektrificatie van de buslijnen, de wederopbouw van bruggen, tunnels en grote stations geïmplementeerd. Bijzondere aandacht wordt besteed aan de ontwikkeling corridors Primorye Primorye-1 en 2, alsmede de organisatie van de directe communicatie tussen Korea en de Russische Federatie.
Manieren om de efficiëntie te verbeteren van
De grote lengte van de Trans-Siberische spoorlijn, helaas, betekent niet dat het een goede bandbreedte. De crisis heeft een negatieve invloed op alle zonder uitzondering sferen van de economie, met inbegrip van het spoor berichten gehad. Daarom is in termen van organisatorische kwesties concentreren op het moment is alleen maar om de doorvoercapaciteit van de romp te verhogen. Tegelijkertijd is vooral gericht uitgevoerde activiteiten:
om het probleem van vroegtijdige oogsten van personenauto's vanaf de openbare wegen te elimineren;
het aantrekken van particuliere investeringen in infrastructuur pijplijn;
effectieve combinatie van elk vervoermiddel bij het transport.
Zo is de belangrijkste spoorlijn, die in het kader van de wereldwijde markt in ons land hoge verwachtingen - dit is de Trans-Siberische spoorlijn. Vooruitzichten van de ontwikkeling als het belangrijkste alternatief voor het zeevervoer momenteel ongewoon breed. In dit geval worden de prioritaire taken beschouwd als de tijd van het verkeer van goederen te verminderen en verbeteren van de kwaliteit van de dienstverlening van de passagiers en verladers.
Similar articles
Trending Now