Museum Icebreaker "Angara"

Icebreaker "Angara" - een stoomschip die deel uitmaakte van de eerste Sovjet-Unie en daarna de Russische marine. Werd gebouwd voor de revolutie, vandaag aangesteld als ship-museum. Het wordt beschouwd als een van de oudste ijsbreker in de wereld, samen met de Zweedse en Finse rechtbanken.

De constructie van de ijsbreker

Verjaardag ijsbreker "Angara" wordt beschouwd als 25 juli 1900, toen het schip in het dorp lariks (Irkutsk regio) werd gelanceerd. Het schip zelf is gebouwd in het Engels Newcastle. In Rusland redde het ongemonteerd.

Klant dit schip in het tsaristische Rusland was het Comité voor de bouw van de Siberische spoorweg. Daarvoor had hij een succesvolle ervaring van de samenwerking met de Britse scheepsbouwers - de overname in 1898 van de ijsbreker "Baikal", werkte aan hetzelfde meer tot 1918.

Beide schepen werden besteld met een doel - om te voorzien in veerdienst voor treinen door middel van een Russische meer. De kruising werd georganiseerd in een tijd totdat rond een grote vijver spoorwegen niet bouwen.

De veerboot "Baikal" was klein en dun, dus de belangrijkste taak van de "Angara" was de aanleg van de weg door het ijs aan zijn jongere broer. "Baikal" kan niet garanderen dat het veilig vervoer van goederen, als het ijs dikker is dan 70 centimeter. En in dat klimaat komt het vaak voor dat het ijs was veel dikker.

Dus, "Angara" en "Baikal" made regelmatige vluchten tot 1906. Het was toen dat de bouw van de Circum-Baikal Railway, en de dringende noodzaak van ijsbrekers ontbrak was voltooid. Geld, zoals altijd, is niet genoeg, dus voor een decennium schepen niet gewenst waren.

Het tweede leven van een ijsbreker

Zijn tweede leven ijsbreker "Angara" begon in 1916. Het verkeer op de Circum-Baikal Railway opgestart door deze tijd, zodat ze niet kon omgaan met de verkeersstroom.

Na de overwinning van de Oktoberrevolutie, de ijsbreker "Angara", net als de hele tijd in het land, werd genationaliseerd. Zijn nieuwe doel stalen passagiersschepen.

Toen de Burgeroorlog begon, werd het schip omgebouwd tot een gevecht. Zijn uitgerust met zes-inch geweren en machinegeweren. Zij heeft deelgenomen aan de overval op de Tsjechoslowaakse militaire eenheden gestationeerd aan de oevers van het Baikalmeer te vernietigen.

In 1918, na de omgeving Lake Baikal in de handen van de blanken, "Angara" ontwapend en onder de controle van de Baikal spoorwegovergang geplaatst. Het schip werd opnieuw een passagier.

In 1920, tijdens de vlucht, "wit" aan boord van het schip is gepleegd massamoord gijzelaars Irkutsk gevangenis. De arrestanten werden ontdaan van hun ondergoed, en bracht op het dek. Doodvonnis uitgevoerd Cossack Lukin op bevel van luitenant-kolonel Sipajlo. Hij sloeg elke gevangene op het hoofd met hamers, die in vredestijd werd gebruikt voor ijspriem. Daarna is het lichaam van het slachtoffer gedumpt overboord.

Zo uitgevoerd we 31 witte supporter Polittsentr - een kortstondige regering, die de Irkutsk minder dan drie maanden geleid en zijn in tegenstelling tot de bekende witte admiraal Koltsjak.

Rode Leger terug naar Irkutsk alleen in het late voorjaar. Dan ijsbreker "Angara", waarvan de foto is in dit artikel, werd opnieuw opgeroepen voor militaire dienst. Het schip werd gebruikt om te gaan met de resten van de troepen en kappelevskih Koltsjak's. Op deze manier werd de ijsbreker bijna gebruikt om het einde van de Burgeroorlog - in oktober 1922.

Icebreaker "Angara": Kenmerken

lengte schip is 61 meter, de breedte - ongeveer 11 meter. Hoogte - iets meer dan 7,5 meter. Draft - bijna 5 meter. Icebreaker "Angar" (Irkutsk) heeft een cilinderinhoud van 1.400 ton. Tegen de tijd dat voldoet aan het schip alle eigenschappen van deze klasse van schepen.

Icebreaker "Angara" was uitgerust met vier fire-buis ketels lokomobilnogo type. Ook aanwezig op het schip stoommachine triple expansie.

Speed ijsbreker "Loodsen" in km / h werd meer dan 23 eenheden. In een propeller motor werd geïnstalleerd. Het vat bevatte 160 passagiers, dan bemanningsleden. Tonnage - 250 ton.

Icebreaker in de Sovjet-Unie

Na de Burgeroorlog, werd de ijsbreker "Angara", waarvan de geschiedenis bekend bij de inwoners van de regio Irkoetsk en opnieuw gebruikt worden als een passagiersschip. In 1929, hij crashte terwijl de terugkeer van Kurbulikskogo Bay. Daarna werd het schip gered, maar het onderwerp van grondige herziening van het grote aantal verwondingen opgelopen bij het ongeval.

De tweede grootschalige reconstructie, "Angara" was gepland voor mei 1941 en uitgesteld als gevolg van het uitbreken van de Grote Patriottische Oorlog.

Icebreaker in een nieuwe oorlog

Op dit moment is de ijsbreker is gebruikt als een vrachtschip. Hij droeg schuiten met vis. In die hoedanigheid was hij tot 1949, toen werd nog gedwongen over te gaan tot een grondige herziening van de extreem verslechterde technische staat.

Op dit moment, op elke onverwachte complicaties met het gebruik van oude voorraden. Als gevolg hiervan werd de reparatie een vertraging van meer dan 10 jaar. Alleen in 1960, "Angara" was weer in staat om te gaan wandelen. Maar niet voor lang.

In 1962, de ijsbreker uiteindelijk verbannen uit de schepen van de actieve vloot, in verband met het onbevredigende technische staat en veroudering. Op dat moment is de plaats, "Angara" een meer moderne en high-speed schepen genomen.

Tot 1967 was er een ijsbreker in het carter, vervolgens werd overgebracht naar Irkutsk Reservoir. Daar begon hij te gebruiken voor andere doeleinden de lokale afdeling DOSAAF.

lege metalen

"Run op de naald" of "put op het metaal" - dus het over afgedankte schepen, die in afwachting zijn beschikking. Het is zeer waarschijnlijk dat hetzelfde lot wachtte "Angara", maar ze werd gered door een gelukkig toeval.

Over ijsbreker gewoon vergeten. Hij was niet gesneden metaal, zoals in soortgelijke gevallen is gebeurd. En het schip voor vele jaren stond in de Irkutsk Reservoir.

Ik herinnerde me over het schip pas in 1982, toen werd besloten om het te slepen naar de Irkutsk waterkrachtcentrale. Het schip was in het centrum van de stad, werd besloten om een lokale geschiedenis museum te openen aan de basis.

Icebreaker stond geparkeerd in de buurt Sunny (Irkutsk). Het museum had geen tijd om te doen. In 1983, een grote brand uitbrak op het schip. Het is bijna volledig uitgebrand en opnieuw bijna verdronken. In deze toestand, Icebreaker zelfs 4 jaar doorgebracht in Irkutsk Reservoir.

restauratie van het schip

Al-Russische Vereniging voor Bescherming van de historische en culturele monumenten, werd besloten aan de restauratie van de ijsbreker "Angara". Museum - dat voor welk doel kunt u de boot te gebruiken met een lange en boeiende geschiedenis. De werkzaamheden voor de realisatie van dit idee in de praktijk vond plaats meer dan drie jaar.

In november 1990 werd het schip officieel op eeuwige parkeren in de Irkutsk Reservoir.

Het museum expositie

Sindsdien het museum werkt op basis van het vat. Icebreaker "Angara" (Irkutsk) heeft het uiterlijk weer veranderd, en deze keer begonnen aan boord te nemen alle nieuwkomers.

De hoofdtentoonstelling van het museum bestaat uit twee delen. Eerste bezoekers van de geschiedenis van de scheepvaart te vertellen op het meer van meer dan een eeuw, dan is het verhaal zelf ijsbreker "Angara".

De eerste reeks tentoonstellingen gewijd aan de algemene geschiedenis van scheepvaart in deze gebieden is onderverdeeld in verschillende secties. Deze vertrouwdheid met de manier van leven en de manier van leven van deze Siberische plaatsen sinds de oudheid. Ook in detail gepresenteerd een staatsbedrijf verzendkosten: Irkutsk Admiraliteit, die verantwoordelijk was voor alle schepen en aanlegplaatsen in de tijden van het tsaristische Rusland, en navigatie School, om nieuwe kapiteins en marine-officieren te trainen.

Speciale aandacht wordt besteed aan het werk van particuliere rederijen op het meer. Een van hen gewoon eigendom ijsbreker "Angara". Bezoekers kunnen ook leren over de ontwikkeling van het Baikal spoorwegovergang, na de bouw van die verscheen een alternatief waterweg. Zorgvuldig om onze tijd het bestuderen van de geschiedenis van de Oost-Siberische Shipping Company.

In het deel van de tentoonstelling, die gewijd is rechtstreeks ijsbreker, presenteert originele foto's en de bewijsstukken van zijn lot is geëvolueerd. U kunt de persoonlijke bezittingen van de voormalige bemanningsleden te zien. De tour eindigt op de stoomboot in de machinekamer - het hart van elk voertuig. Hier kunt u zien uit de eerste hand van de werking van de machine, gebouwd door Britse bedrijf.

ijsbreker kapiteins

Voor hun lot op de ijsbreker heb ik meer dan één kapitein, die de "Angara" heeft geleid bezocht. De eerste controle van de boot kapitein overnam Mazur in 1900. De laatste - Nikolai Zubkov, eindelijk het schip in de haven in 1963.

Een grote rol in het lot van "Angara" gespeeld George Lazo. Hij is een inwoner van Irkoetsk, 14 jaar jonger dan de ijsbreker. Over zeeman carrière gedroomd van een vroege leeftijd. Na een zeven jaar van plan te doen een van de colleges niet kon en ging naar Listvyanka op de pier. Hij begon te werken als een zeeman, toen hij nog maar 16 jaar oud was.

Terugkerend van een reis, ging hij cursussen van de kapitein en kreeg de toepasselijke titel. Sinds 1941 werkte hij voor het eerst als assistent kapitein op de "Angara", en vervolgens rechtstreeks naar de kapitein.

Lazo leidde de formulering van het schip op de slipway in 1953, toen het schip is in dringend behoefte aan reparatie.

Hoe op de ijsbreker "Angara" te krijgen?

Met het oog op de boot met uw eigen ogen zien, moet u zich persoonlijk naar Irkoetsk. Hier kunt u niet alleen genieten van de schoonheid van het meer, maar ook om dit legendarische schip te komen.

Hij is weggelegd in de Irkutsk waterreservoir in de buurt Sunny. De tentoonstelling is voor het publiek beschikbaar vijf dagen per week, behalve op maandag en dinsdag. museum-ijsbreker deuren zijn geopend van 10.00 tot 18.00.

Het is vermeldenswaard dat dit is een non-profit project, dat geen financiële steun van de overheid ontvangt. De auteur van de maker en de belangrijkste samenstelling bekend in Irkutske activist Edward Gavayler.

Tegelijkertijd is het project is herhaaldelijk gewezen op diverse museum wedstrijden. Dus, kreeg hij een diploma van de eerste graad aan de "Historische Monumenten van mijn kleine vaderland" in 2003. In zijn actieve en vele andere prestigieuze prijzen.