Koppeling in de auto

De koppeling is ontworpen voor kortdurende scheiding van de motor en transmissie voor de periode van versnelling en vergemakkelijkt een soepele start-off. Als direct bekeken plaatkoppeling mechanisme zelf, wordt de werking op door uitgevoerde wrijvingskrachten die optreden tussen de contactoppervlakken. Zichzelf als koppelingsschijven , zijn er twee types: belangrijk, namelijk met vliegwiel en aangedreven, dat wil zeggen die welke verband houden met UMZ koppeling. Koppelingsinrichting zich afhankelijk van het aantal koppelschijven Dit kunnen een of twee.

Er zijn drie hoofdtypen van de koppeling: mechanische, hydraulische en elektromagnetische.

Vandaag de dag, niet veel auto's de elektromagnetische koppeling of koppeling ETM. In het algemeen elektromagnetische koppelingen koppeling hebben een zeer breed toepassingsgebied, maar vanwege de complexiteit van een grote omvang van het ontwerp in voertuigen ontvangen. Aldus worden de ETM koppelingen die veelvuldig bij de regeling van machines en andere industriële machines. Natuurlijk, de meest gebruikte zijn te vinden in versnellingsbakken. De voordelige eigenschappen van de elektromagnetische koppeling:

• tegen overbelasting (en motor en machine);
• behouden vorige waarde van het koppel;
• als gevolg van slippen schijven verzachten de schokken en stoten.

Deze koppeling heeft de volgende belangrijke plus:

• gegarandeerde snelle start mechanisme met de belasting;
• aanzienlijk verminderde last verliezen die normaliseert warmtebalansinrichting wordt bedreven;
• Het beschermt het mechanisme van impulsieve belastingen.

Met name in voertuigen het meest gebruikt, of mechanische of hydraulische koppeling. Afhankelijk van het type voertuig. Bijvoorbeeld op trekkers en anders worden in de belangrijkste hydraulische koppeling. Een dergelijke slipkoppeling heeft de volgende voordelen:

• de kinetische energie van het fluïdum;
• een klein percentage van slijtage, soepele start van de cursus;
• hoge efficiëntie en soepele demping van schokbelasting.

Ook kunnen deze koppelingen droog of oliebasis, enkele of dubbele schijf, gesloten of open zijn.

Als de koppeling is voorzien van een bepaalde storingen, het onmogelijke wordt een soepele schakelen, daarom uitgesloten van de normale start van het voertuig. Andere koppeling kan onderscheiden en drukkracht: het centrale of perifere veer respectievelijk een semi-centrifugale of centrifugaalkoppeling.

Normale koppeling bestaat meestal uit de volgende onderdelen: vliegwiel afgifte vork koppeling, een centrale drukveer en de versnellingsbak uitgangsas, de drukplaat bevestigingsbout aandrijfplaat, de drukplaat, het koppelingshuis de koppelingshuls en koppelingshuis. Maar voor verschillende soorten voertuigen, en in het algemeen, voor verschillende soorten machines en werktuigmachines koppeling wordt gemaakt op verschillende manieren en kan een fundamenteel andere structuur hebben.