IL-476: Technische specificaties, brandstofverbruik, foto's

Vliegtuigen in ons land heeft diepe wortels en een zeer rijke geschiedenis. Vooral offensief om naar te kijken, want het is nu Russische vliegtuigen zijn vaak sterk afhankelijk van buitenlandse leveranciers. Gelukkig heeft allemaal hetzelfde zijn genomen een langverwachte beleid van volledige vervanging van de invoer in de afgelopen jaren. Maar zodra er was een probleem bij het maken van uw eigen transportvliegtuigen.

Tot voor kort werd dit werk samen met de Oekraïense CB "Antonov", maar om door te gaan met deze ondernemingen steeds moeilijker wordt uitgevoerd. Onder andere het Russische leger niet tevreden is met de Oekraïense kant met betrekking tot de levering en ontwikkeling. Simpel gezegd, bijna tien jaar, "Antonov" en kon niets fundamenteel nieuwe aan te bieden.

Kort daarna, onze staat gaf de officiële start van zijn eigen programma moet waarvan het resultaat een volledig nieuwe transportvliegtuig binnenlandse productie van de IL-476 zijn. Nu het werk aan de oprichting ervan in volle gang.

Over upgrades en andere aspecten

Het is bekend dat de ruggengraat van de militaire en civiele transportvliegtuigen in ons land was de oude Il-76, die werd overgenomen van de Sovjet-Unie. Het eerste toestel van deze klasse nominaal vloog op 5 mei 1973. De productie werd voor een lange tijd op de Tashkent vliegtuig fabriek uitgevoerd. De geschiedenis van de productie bestaat uit ongeveer 40 jaar. Total in geslaagd om te verzamelen ongeveer duizend van deze machines, en ongeveer honderd van hen werden gestuurd voor de export.

Maar de huidige realiteit suggereren dat de creatie van een groot deel verschillende machines, ruimer, met uitgebreidere reikwijdte. In feite, zo vroeg als 1989, onmiddellijk na de campagne in Afghanistan, de Sovjet-leiders eindelijk bevestigd in het advies van de noodzaak om dit vliegtuig te produceren. In het algemeen, om te beginnen met de productie van de gemoderniseerde vliegtuig was heel reëel, aangezien ongeveer dezelfde tijd, is de plant gelanceerd productie van nieuwe, zuinige motoren PS-90A. Maar terwijl in Tashkent te stellen hun productie niet gelukt.

Vervanging van kritische systemen

Dus wat onderscheidt de nieuwe IL-476? Vele. Allereerst experts bijna volledig vervangen de vleugel. De nieuwste motoren PS-90A-76 zijn geïnstalleerd. De druk van 14.500 kg (kruisen), en een hogere efficiëntie van 12-15%. Met deze reeks eenmaal is verbeterd tot vijfduizend kilometer. En wat is de IL-476 brandstofverbruik? Hij is 0,59 kg / kg · h, die aanzienlijk lager is dan de vorige auto.

Bemanning van vijf personen. Draagkracht van het nieuwe opties wordt geschat op 60 ton, die aanzienlijk brandstof en financiële middelen kunnen besparen om meer vracht te vervoeren met minder vluchten.

Tijdens de vlucht vanuit het comfort!

In ons land, de nieuwe IL-476 was de eerste militair transportvliegtuig, dat een gezond niveau van comfort voor de bemanning tijdens de vlucht biedt. Dus, hier is er een volledige wastafel en toilet. Het erover eens dat bij de maximale vliegafstand van vijfduizend kilometer, deze gegevens zijn van groot belang!

Douche is in een speciale afgesloten ruimte, die is gelegen in het voorste compartiment van het vliegtuig. Verplaatsing ingebed biologisch afval tank is 28 liter. In principe zou dit genoeg zijn voor een enkele vlucht, op de behoeften van de bemanning en enkele parachutisten te voldoen. Aangezien in dubbeldeks modificatie IL-476 (foto die bestaan in het voorwerp) kunnen tot honderdvijftig lucht kan worden aangebracht en twee extra tank van 80 liter elk.

Onmiddellijk voor het laten vallen van het gebruik van de sanitaire voorzieningen zijn hierdoor niet beschikbaar, omdat volgens de regels op dit moment is ten strengste verboden om los te beveiligen van jumpsuit. Maar met langeafstandsvluchten (met militaire training of het uitvoeren van een echt gevecht operatie) het belang van deze innovatie is moeilijk te overschatten. In dit geval gebruik maken van de wc worden alle vliegtijd, behalve tijdens de klim en landing.

Hoewel de "wc" thema en kijkt naar het eerste gezicht niet ernstig is, veteranen VDV niet vergeten dat soms te verduren hadden voor dagen. Op de gezondheid van de mannen is vaak te zien zeer negatief, en daarom het initiatief van de Russische vliegtuigbouwers op dit gebied verdient alle lof.

Ecologie - in de eerste plaats!

In overeenstemming met de eisen van de afgelopen jaren, is veel werk verricht op het gebied van ruisonderdrukking en uitstoot van schadelijke stoffen in de atmosfeer. Als gevolg hiervan, IL-476 voldoet aan de laatste ICAO-normen. Dit onmiddellijk toegestaan om "open sky" nieuwe vliegtuigen niet alleen in bijna alle binnenlandse vluchten, maar ook in de Europese richting. Brussel is al lang kritiek van onze vliegtuigen geweest voor het hoge niveau van de geluidsoverlast, maar nu dit probleem volledig is geëlimineerd.

Vreemd genoeg, maar zelfs de gebeurtenissen van de jaren '90 op het moment dat kon alleen maar vertragen de ontwikkeling van het project, maar niet stoppen. In de vroege jaren 2000, heeft de nieuwe regering besloten om dramatisch versnellen van de werkzaamheden aan de nieuwe vliegtuigen. Al in het begin van 2007 zijn we begonnen met de voorbereidende werkzaamheden voor de start van de serieproductie van vliegtuigen in Oeljanovsk.

De belangrijkste technische kenmerken van de machine

onmiddellijke plannen

Het is de bedoeling dat in 2020 het ministerie van Defensie zal niet minder dan 39 nieuwe IL-476 te ontvangen. Onlangs heeft de piloten zeggen dat het is de bedoeling om vluchten naar voortdurende verbetering van de machine Il-76MD-90A, die uiteindelijk zullen identificeren en te elimineren alle mogelijke defecten in de structuur uit te voeren. Helaas, het vliegtuig Il-476 heeft nog een aantal problemen die hij geërfd van het vorige model. Voorafgaand aan de start van de serieproductie van hun behoefte te identificeren en te elimineren verplicht.

leveringen van motoren

Het is gemeld dat het op dit moment is het leveren van ten minste 156 motoren PS-90A-76, die zijn ontworpen op nieuwe vliegtuigen te installeren al te bereiden. De kosten van dit contract (volgens de vorig jaar) overschrijdt de kaap van een miljard dollar. Hun systematische leveringen waren zo vroeg als vorig jaar te beginnen. Blijkbaar, alles ging precies volgens schema.

Ontwikkeling en assemblage van motoren gehouden in het Perm Engine Plant, dat is bijna sinds de oprichting samen met de luchtvaartindustrie en het leger structuren. Simpel gezegd, de producent is zich terdege bewust van de specifieke voorwaarden die stevig moet bestand zijn tegen al haar producten.

Stabiliteit en behandeling!

Houd er rekening mee dat de voorganger van de nieuwe auto, het vliegtuig Il-76MD-90A vloog voor het eerst pas twee jaar geleden. De cabine was zeer ervaren bemanning, die de held van Rusland Nikolai Kuimov geboden. In de lucht, het vliegtuig was precies 1 uur en 55 minuten. De commandant erkende dat de nieuwe machine heeft een ideale stabiliteit van de wisselkoersen, om het hanteren ervan niet absoluut geen klachten hadden.

In oktober van hetzelfde jaar werd het vliegtuig voor het eerst getoond aan de president van Rusland, Vladimir Poetin. Op dezelfde dag, en werd ondertekend door de grootste op het moment dat het contract tussen de producent en het Ministerie van Defensie, waaronder tot 2020 het leger precies 39 Il-476, waarvan de kenmerken zijn zeer onder de indruk van het leger zou moeten krijgen. De waarde van het contract bedraagt precies 140 miljard roebel. Een grote gift voor de binnenlandse industrie, die de autoriteiten in voorgaande jaren geen grote orders hadden genieten!

De eerste testvluchten

Het eerste toestel IL-476 was een full-scale testvluchten vorig jaar. Volgens hun resultaten werd de machine erkend als volledig voldoet aan alle eisen van de klant. Verdere testen en debuggen worden uitgevoerd op de site, die eigendom zijn van "Ila" uitgevoerd. In de zomer van 2013 het nieuwe vlaggenschip van de binnenlandse vrachtvliegtuig voor het eerst verscheen voor de buitenlandse klanten. Het gebeurde op de beroemde MAKS.

In juni vorig jaar, de eerste IL-476, waarvan de eigenschappen worden gegeven in dit artikel, werd uiteindelijk rolde uit de hangar voor de montage. vleugelgeraamte is gecontroleerd en middenstuk hun volledige afdichting (waarbij een brandstof). Daarna is bijna klaar het vliegtuig begon te schilderen. Hier op het wat meer, en een bezoekje waard, aangezien dit proces ernstig is aangepast aan de nieuwe Russisch vliegtuig.

Informatie over de kleur van de romp

Het feit is dat voor de eerste keer in de geschiedenis van de Russische vliegtuigen zijn gebruikt binnenlandse emaille ET-69 en ET-71-type polyurethaan. Verf speciaal ontwikkeld door een onderzoeksinstelling (Aircraft Materials) specifiek voor de IL-476. De productie produceert niet glanzend (traditioneel gebruikt om te verven), en een matte verf.

Het is beter verdeeld over de romp verschilt verhoogde van de bescherming van de behuizing materiaal tegen agressieve chemicaliën. Daarnaast wordt de kleurstof nauwelijks geschuurd. Aangezien werknemers in het vervoer moeten vaak vliegen in extreem moeilijke omstandigheden, te overschatten het belang van deze innovatie is onmogelijk.

Op de "stamboom"

Het eerste vliegtuig was niet alleen verf, die bij het Ministerie van Defensie is goedgekeurd, maar de juiste naam "Oeljanovsk". naam en stadswapenschild zijn speciaal rechtstreeks op de neus van de auto. Alle volgende vliegtuigen van deze serie is de bedoeling om namen toe te wijzen aan deze geweldige mensen, dat is de thuisbasis van de streek Oeljanovsk.

Wat is anders dan zijn voorganger? Advies testpiloot

Nieuwe IL-476, waarvan de kenmerken zijn geschilderd in detail beschreven in een artikel bestemd voor het vervoer van een verscheidenheid van goederen voor civiele en militaire doeleinden, en amfibische aanval wapens, waaronder zelfrijdende auto's en lichte IFV vervoeren. Structureel is het een gelegenheid om aan boord te nemen binnen honderdvijftig personen van het personeel.

Modern vlucht en navigatie-apparatuur ( "glass cockpit") kan drastisch verminderen crew werklast, sterk vergroot het overzicht en zorgt voor een hoge veiligheid van de vlucht. Op de werkplek, is er een persoonlijke navigator Vermelding panel waarin de belangrijkste flight data in real-time wordt weergegeven.

Oleg Ganovich, die een professionele testpiloot, aldus de verschillen Oekraïense vrachtschip An-70 en Il-476: "In de aanloop van de nieuwe motoren zorgen voor een uitstekende acceleratie, ook raakte een nieuw reverse mechanisme waarbij na de landing snelheid kan sneller worden terugbetaald. Vond de nieuwe indicatoren die de snelheid van de klim zien ... Pilots en ingenieurs zijn nu hun eigen vlucht indicatoren, die veel sneller te helpen om beslissingen te nemen, zelfs in moeilijke situaties. "

vereenvoudigen

Simpel gezegd, het nieuwe transportvliegtuig IL-476 helpt zijn bemanning ontvangen en lezen de vlucht en navigatie-informatie. De ruimtelijke positie van de nieuwe generatie vliegtuigen kunnen snel en bijna zonder fouten te bepalen in alle weersomstandigheden, op de weg over alle soorten terrein. In de vorige machine werkte het allemaal exclusief co-driver, de belasting op die soms enorm gegroeid.

Nu is de cabine IL-476 (de foto in de krant) heeft zoveel indicatoren die al deze informatie beschikbaar is voor elke piloot, verstoken zijn van de noodzaak om te worden afgeleid door de onderhandelingen met de navigator.

Alle werkzaamheden op de binnenlandse vliegtuig werd uitsluitend op de nieuwste computer-apparatuur en speciale programma's uitgevoerd in elektronische vorm. Dit alles heeft het mogelijk gemaakt om de kans van het ontwerp fouten en vergissingen te minimaliseren. In het algemeen is de oude apparatuur, die nog steeds wordt gebruikt in de binnenlandse luchtvaartindustrie, veel nieuwe onderdelen voor dit vliegtuig ontwerp en de productie is gewoon onrealistisch.

De huidige stand van de productie-installatie

Op dit moment, "Aviastar-SP" ontwikkeling van de onderneming waarvan het nieuwe vliegtuig in de handel zal worden geproduceerd, is rijzen de pan uit. Het is gemeld dat vandaag in de vergadering hangars zijn er minstens 13 auto's in verschillende stadia van de montage. De overheid heeft als doel gesteld om de kwestie van een minimum van 18 vliegtuigen per jaar te brengen. Naast herhaaldelijk genoemd 39 vliegtuigen voor het leger, het leger wil op bestelling voor minstens 50 auto's.

Bovendien, belangstelling voor de nieuwe techniek die wordt beschreven door vertegenwoordigers van het ministerie van Noodsituaties, die al van plan om ongeveer zes vliegtuigen te kopen. Als vertegenwoordigers van de plant, het de bedoeling om ook kopen sommige afdelingen van het ministerie van Binnenlandse Zaken en de FSB, alsook een aantal buitenlandse klanten.

Daarnaast heeft de fabriek heeft een complete set en reparatie van An-124-100 "Ruslan", die in ons land is nog steeds veel. In kleine hoeveelheden geproduceerd Tu-204SM. Het is ook gepland om enterprise-versie capaciteit van de nieuwe MS-21 in te zetten. Simpel gezegd, de plant heeft genoeg bevelen gaan. Ik ben blij dat de meesten van hen de verdediging van ons land zal versterken.