I-180 (Fighter): de geschiedenis van het vliegtuig, de dood van Valery Chkalov

Plane-180 (gevechtsvliegtuigen en bommenwerpers) werd ontwikkeld in OKB Polikarpov. Tegen die tijd had uitstekende vliegeigenschappen, zou aan boord 200 kg bom en werd uitgerust met vier synchroon vuren geweren.

Geschiedenis van de schepping

De bekende Russische ontwerper Nikolay Nikolajevitsj Polikarpov er nooit verbleven. Hij maakte duidelijk besefte dat een aanzienlijke verbetering van de vlucht gegevens moeten een krachtige motor. Fighter-eendekker I-16, ontwikkeld door hem in 1932 en was in dienst van de Sovjet Air Force, na 5 jaar niet meer aan de moderne eisen.

Polikarpov, in 1936, begon na te denken over hoe een serieuze wijziging van de I-16 te maken met de basis motor M-62. Maar dat deed hij niet uitvoeren van dit idee, zodra Zaporozhye fabriek nummer 29, opgericht om nieuwe motoren M-88, dat een capaciteit heeft veel dichter bij de gewenste hadden te lanceren. Zo waren er projecten die ik-164 en 165. Tegelijkertijd is de schroef fabriek werd veroordeeld tot een propeller met variabele spoed te ontwikkelen. Desondanks heeft het toenmalige hoofd van de luchtmacht niet getoond de minste belangstelling voor het vliegtuig. Daarom was er een besluit over het ontwerp van een andere vechter.

De nieuwe vliegtuigen

Polikarpov Design Bureau begonnen met het ontwerpen. De nieuwe ontwikkeling werd aangeduid als I-180. De vechter was klaar door februari 1938 Ik moet zeggen dat in het algemeen het ontwerp van de I-180 is net als de I-16, maar was iets groter in omvang. Ze aanvankelijk van plan om vliegtuigen uit te rusten met vier synchroon vuren geweren, en later hen of groot kaliber wapens te vervangen.

Na de overdracht van OKB Polikarpov, de plant nummer 156 was er een ongunstige situatie, die niet bijdraagt aan de kwaliteit en snelle productie van de benodigde onderdelen. Het feit dat eerder deze onderneming voornamelijk bezig met het vrijkomen van grote vliegtuigen, en nu moest hij dringend technologie ontwikkelen om meer licht vechter te produceren.

De eerste mislukking

Vrijgave van deze machine had hij de leiding van Chief Belyaykin management. Ik moet zeggen dat hij altijd haastte zich naar de vergadering van het volk af zo snel mogelijk, en er waren tijden dat hij zelfs direct ingegrepen in het productieproces. Deze acties hebben de extra nervositeit gemaakt van de activiteit van het bureau en van de plant in zijn geheel. Een belangrijke bijdrage aan de versnelling van het werk en maakte een bestuurder van de vennootschap MA Usachev. Daarom werd het vliegtuig gebouwd in november 1938

Begin december werd de auto grondig geïnspecteerd, waarna vond ze niet meer of minder, en maar liefst 190 defecten (!), Waarvan 40 zijn te vinden in motooborudovanii. Maar met zo veel fouten en werd uitgebracht op de I-180. Fighter nog meegenomen naar het vliegveld, na eliminatie in de winkels, de meeste van hen.

Ik moet zeggen dat de ontwerpers zelf gevechtsvliegtuigen zijn altijd zeer gevoelig en veeleisend houding ten opzichte van hun projecten, plus ze, meer dan iemand anders, weet dat de prijs van een technische fout. Dat is de reden waarom Polikarpov zoals hij tegen haast kon protesteren bij de voorbereiding van hun kroost naar de eerste test, waarvoor hij werd uit de verdere werkzaamheden opgeschort.

Fatal toeval

Winter 1938 Valeriya Pavlovicha Chkalova dringend teruggeroepen uit vakantie. Oorzaak: het testen van een nieuw vliegtuig-180. Fighter van plan om te testen December 15, maar zijn eerste jog drie dagen eerder gehouden. Hierin wordt een aantal defecten, waaronder breuk werd gevonden en traction control Gaza. Probleem opgelost, en de datum van de eerste vlucht blijft ongewijzigd. In setting, uitgegeven Tchkalov kreeg de opdracht om te vliegen boven het vliegveld op 600 m voor 10-15 minuten en land zonder het verwijderen van het chassis, die bovendien waren Lock de vooravond.

Ik moet zeggen dat voor die noodlottige dag in Moskou een paar weken, het weer was slecht. In de ochtend werd de stad naar beneden dikke mist, soms het sneeuwde. Air temperaturen varieerden van 0 tot -2⁰C. Echter, de testdag de lucht geklaard. Een stralende zon, maar de temperatuur daalde tot -27 ⁰ C. Deze plotselinge verandering werd niet verwacht, maar een geplande vlucht wordt niet geannuleerd.

December 15, zoals gebruikelijk in de eerste test prototypes, alle afwijkingen werden stopgezet, en het vliegveld werken werden niet uitgevoerd op deze dag plaatsvinden. I-180 stond aan de hangar. De laatste voorbereidingen voor een test vlucht van het luchtvaartuig: gemonteerde stuurinrichtingen en de noodzakelijke eenheden, waaronder de blinds. Het gaan werken, Chkalov gevraagd hoe lang het zou duren om ze te installeren. Hij zei dat ongeveer 2-3 uur, en misschien wel langer. Zulk een vaag antwoord niet aanvaard Valery Pavlovich, die besefte dat de vlucht die dag niet kunnen hebben plaatsgevonden sinds het was winter, en het was al donker heel vroeg. Hij besloot om te vliegen zonder het installeren van zonwering, waarschijnlijk hopend op een gunstige afloop van de tests.

Overlijden proef № 1

De eerste ronde van de piloot deed wat was besteld: stijgen in de lucht, vloog over het vliegveld op een hoogte van 500-600 m Daarna ging hij naar de tweede ronde, maar op een hoogte van 2-2500 meter en op grote afstand van de luchthaven .. . Toen hij vertraagd en gas begon te dalen, met de bedoeling om het vliegtuig te landen, de motor tot stilstand gekomen. Het vliegveld was te ver weg en te zien onderaan de residentiële barakken en hoge radioantenne.

Zoals bekend is, het vliegtuig waren Lock het chassis, en toen het begon te vallen, Chkalov begrepen dat ze het dak van een van de kazerne, waar op dat moment het meest waarschijnlijk, er mensen waren kunnen raken. Een andere piloot kon over en niet aan denken, behalve het dak zou waarschijnlijk absorberen de klap. Echter, Chkalov besloten te wijken, en luchtvaartuigen met een uitgevallen motor botsing met een hoogspanning metalen drager.

Chkalov krachtige stoot gegooid vanuit de cabine met de controles. Vallen, de piloot zijn hoofd stootte. De verwondingen waren onverenigbaar met het leven, en na 2 uur, stierf hij aan de Botkin Hospital. begrafenis Chkalov vond plaats in Moskou. De urn met zijn as is nog steeds in de muur van het Kremlin.

De oorzaken van de ramp

De dood van Valery Chkalov gaf meteen aanleiding tot een groot aantal van de geruchten en legendes. Ondanks het feit dat er een officiële conclusie gemaakt door een speciale commissie om de tragedie te onderzoeken, zijn er andere versies die naar beneden zijn gekomen om één vraag: of het een fatale combinatie van omstandigheden of de pilot werd een goddeloze en hij zojuist vermoord?

. Commissies die actief zijn in 1938 en 1955 werden verschillende conclusies, maar een ding ze waren unaniem: het ongeval zich heeft voorgedaan als gevolg van de motor vechter onderkoeling, evenals fouten in de gashendel apparaat. Daarnaast is het tweede onderzoek bleek dat veel delen van de machine waren ervaren en was nog nooit getest in de lucht. Uit dit alles de conclusie dat het vliegtuig Polikarpov I-180 op het moment van zijn eerste vertrek werd underfulfilled als gevolg van overmatige haast het regelen van het proces van hogere lichamen, wat leidde tot een onherstelbare tragedie.

Het tweede vlak crash

Echter, de geschiedenis van het vliegtuig I-180 niet ten einde. De tests voortgezet. In februari 1939 werd het tweede prototype werd gebouwd vechter. Het is bijna niet te onderscheiden van de vorige, behalve dat de sweep gebied en zijn vleugels zijn licht verhoogd, en in plaats daarvan de motor M-88 is geïnstalleerd aan boord wordt beschouwd als betrouwbaarder M-87A.

De eerste vlucht van de verbeterde machine werd gehouden op 27 april van hetzelfde jaar. Zijn geloodst S. P. Suprun. Deze keer ging alles zonder inhoudelijke opmerkingen. Vanwege dit vertrouwen in het vliegtuig Polikarpov verhoogd, zodat de vechter zelfs deel aan de viering van 1 mei en vloog over het Rode Plein. Echter, in begin september, I-180, crashte opnieuw, dit keer gedood testpiloot Tomas Pavlovich Suzi. Toen het vliegtuig begon in een spin aan te gaan, de piloot sprong uit de auto zonder de parachute te openen.

Al snel na de tragedie, een speciale commissie was een daad, waarin de oorzaak van de crash is de vernietiging van de oliekoeler van de ring genoemd, omdat het hele cabine, evenals het gezicht en overalls piloten werden bespat met olie.

Het verwijderen van de productie

een vliegtuig werd het volgende jaar gebouwd, maar zijn beproeving was snel voorbij. Aan het begin van juli 1940 testpiloot Proshakov een fout gemaakt tijdens de loodsen en werd gedwongen om het bord te verlaten met een parachute. Een andere commissie, deze keer geen gebreken te vinden, en de schuld voor de dood van de machine is volledig toegewezen aan de piloot.

Na dit incident, hebben we nog gebouwd andere modificatie van vliegtuigen - "I-180 Standard". Hij heeft een aantal wijzigingen ondergaan, onder meer op het werd vervangen door de oude motor M-87A op de nieuwe M-88A. De geschatte snelheid zou 590 km / h, en bij het installeren van een sterkere motor M-89, en hebben allemaal 650 km / h bereikt. Maar het verhaal was voorbij I-180, zoals in december van hetzelfde jaar is er een order voor de beëindiging van het werk op dit vliegtuig was. Alle onvoltooide machines, die is in de productie al eerder gezegd, ging worden gesloopt. Tegen de tijd dat begon met andere soorten van de Sovjet-strijders die het mislukte project verdreven verschijnen.

De nieuwe gevechtsvliegtuig

De volgende ontwikkeling was het vliegtuig Polikarpov OKB-185. De som van alle kenmerken van deze vechter was superieur aan zowel de Russische en buitenlandse zuiger machines van de tijd. verscheidene vliegtuigen zijn gebouwd met verschillende motoren. 18 november 1942, gingen ze op de staatstelevisie tests, die worden uitgevoerd piloten P. M Stefanovsky. Tijdens de vlucht liet het vliegtuig uitstekende resultaten en is aanbevolen voor de lancering in productie.

5 april 1943 tijdens de proeven opgetreden stoppen van de motor, die de dood van de piloot VA Stepanchonok. Door alle rekeningen, werd deze tragedie fataal zijn voor het vliegtuig I-185 - het werd nooit in productie genomen, maar in plaats daarvan begon te verzamelen in de fabriek La-5FN. Daarna EDO ontwikkelen van een ander vliegtuig - I-188, maar al snel al het werk is gestopt als gevolg van de dood van de chief designer N. N. Polikarpova.