Hoe de klep cartergassen controleren?

Als SVKG de motor niet goed werkt, kan het de auto-eigenaar een hoop problemen te leveren. De verbrandingsmotor carter verhoogt de kracht van gasdruk, waardoor de olie wordt geperst van onder de pakking. Gaza zal op zoek naar eventuele scheuren naar buiten te gaan. Daarom zal de olie stromen ook uit de klieren. Om te voorkomen dat de gassen het motorblok kan verlaten, in moderne auto's, zogenaamde geforceerde ventilatie type. Hier, door verdunnen gassen worden aangezogen in de opneming pad en voer in de verbrandingskamer, waar het verbrand. Zij is verantwoordelijk voor deze klep cartergassen. Soms zijn er verschillende fouten die de efficiency van de aandrijflijn te beïnvloeden.

De klassieke schema van de PCV

SVKG geregeld vrij gemakkelijk. Holten motor met het inlaatspruitstuk. Onder invloed van de onderdruk ontstaat in de cartergassen worden meegezogen in het inlaatspruitstuk. Nadat komen ze in de verbrandingskamer. Onderdeel van het systeem - het ventiel van cartergassen. Het is gericht in één richting, zodat gassen slechts in één richting kan bewegen. Ze kunnen niet terug in de motor holte. Het stelsel van gas ventilatie van het werkingsprincipe denken aan de adem, die in het PPC ontwerp en auto bruggen. Indien het overbrengingsmechanisme HF opent, waardoor gassen vrijgeven in het milieu dan de motor zijn door lozing output significant beter in de vermogenseenheid. Een voorbeeld - de motor ZMZ-24. Vroeger SVKG geopend. Gassen kunnen gaan in de atmosfeer door een buis, die in het deksel van het duworgaan. Sinds 1977 de bouw van deze links en begon een geforceerde ventilatie systeem te gebruiken. Het was gesloten. Door middel van een speciale slang die ging van het deksel van de motor kleppen, het gas onder de carburateur. Door de introductie van de oplossingen om de uitstoot van schadelijke stoffen te verminderen in het milieu. Het in geslaagd om het niveau van de druk in het carter serieus te verminderen. Het is mogelijk om de problemen met geëxtrudeerde afdichtingen en pakkingen op te lossen. De motor was kortademig, verhoogde dorst aandrijflijnen. Klassieke SVKG regeling voorziet in twee soorten gasontlading mechanismen - meestroom en gedwongen verwijdering. Voorbeeld - een systeem dat werkt op ZMZ-402. Deze motor direct van het klepverdeelstuk deksel door het bovenste gas wordt afgevoerd in de carburateur. Er is ook de onderste buis. Het is ontworpen om KG afvoer van de carburateur het omzeilen van direct in de intake-darmkanaal.

De klep van het carter van de geschiedenis

We hebben het concept van het werk van geforceerde ventilatie onderzocht. Zoals hierboven opgemerkt, de kernstructuur is een speciale klep, is verantwoordelijk voor het recycleren gassen. Dit eenvoudige apparaat dat helpt om het niveau van schadelijke stoffen te verminderen. Voor de eerste keer over de noodzaak van deze apparaten zijn begonnen te praten in de jaren '70. Het was tijdens deze periode begon serieus na te denken over het milieu en over de schadelijke gevolgen die zij hebben de uitlaatgassen. Door de toepassing van krukhuis recirculatie klep afterburned in de cilinders. Aangezien verschillende verontreinigingen worden verbrand, olie en andere stoffen. De klep van het carter meer dan 15 jaar verschillende keren ingrijpend veranderd. Programmeren veranderde de structuur en werking. In de 77e jaar ontwikkeld en toegepast mechanische structuur met de positieve tegendruk. 2 jaar later, in de 79e jaar, werd het vervangen door een mechanische klep, maar met een negatieve druk. In de 88e zijn we begonnen met de uitvoering van discrete kleppen met drie spoelen. C 90s zijn actief gebruikt discrete apparaten met twee spoelen. Dit mechanisme kan de gasstroom als gevolg van een grote en een kleine gaatje regelen. Hierdoor drie verschillende stroomsnelheden. Dit ontwerp bleek te zijn de meest betrouwbare en zelfs vandaag met succes gebruikt in de moderne voertuigen (bijvoorbeeld, "Kia Sorento" valve van cartergassen).

werkingsprincipe

Wanneer het mengsel van brandstof en lucht wordt verbrand in een kamer bij zeer hoge temperaturen, wordt de stikstof vrijgegeven. Tezamen met zuurstof, kan gevaarlijke stoffen Geneesmiddelen die de omgeving nadelig te vormen. Dit stikstofoxiden. Onder bepaalde omstandigheden de verbrandingskamer van de verbrandingsmotor hoger is dan de standaard, waardoor de hoeveelheid stikstofoxiden sterk toeneemt. Het merendeel van de pogingen om door te breken naar de onderkant van het motorblok. Opdat de druk niet uitgroeien tot een kritisch niveau, is het noodzakelijk put. Tot die tijd, totdat de motoren niet had recycling systeem, gassen, zoals reeds opgemerkt is geïmplementeerd, is afkomstig van de carter adempauze. Laten we eens kijken naar hoe de klep van het carter. Het werkingsprincipe is zeer eenvoudig. Het is gebaseerd op het effect van het vacuüm in het inlaatspruitstuk. Zo onder vacuüm transducer, de klepas beweegt, waarbij de inrichting openen. In de moderne auto's zijn twee typen apparaten worden gebruikt. Deze mechanische en elektronische systemen. Op zijn beurt het electronische nog verdeeld in twee types - discreet en lineair. De behuizing van het vacuüm opening aan het cilinderblok een vacuümpoort. Hij sluit zich aan de carburateur of de gashendel op de hoek. Afhankelijk van het type depressie optreedt in het inlaatspruitstuk, de sluiter opening in het proces van het openen van de pers op de hefboom traploze verschuiving. Dit wekt een specifiek signaal voor het openen van een elektronisch klepmembraan. Wanneer het signaalniveau toeneemt, begint het membraan omhoog te bewegen tegen de kracht van de veer en het bewegen van de zuiger. Hierdoor de klepopening wordt verkregen. Gassen kunnen krijgen in het inlaatspruitstuk. Wanneer de motor stationair draait of wanneer het vacuümniveau in het reservoir is klein, de plunjer sluit. Gassen in het verdeelstuk zal doen.

Klepinrichting VCG

In de moderne verbrandingsmotoren gebruiken vaak een soort membraan klep PCV. Zijn apparaat is uiterst eenvoudig. Het element bestaat uit een lichaam met twee fittingen. Eén dient voor het toevoeren van een tweede - voor het afvoeren van gassen. Er is ook een kap, diafragma of membraan en de terugstelveer.

Kenmerken van de werking van de PCV

Dit ontwerp werkt als volgt. Wanneer de motor niet draait, zal de klep onder veerkracht van cartergassen "Audi A4' wordt geblokkeerd als gevolg van het membraan. Wanneer de motor stationair draait, het vacuüm vanwege het membraan begint de veer geleidelijk overwinnen. Een deel van het gas uit de motor komt in een inlaatspruitstuk. Bij hoge snelheden het membraan is volledig open. Gaza volledig geabsorbeerd in de collector.

Veel voorkomende problemen

Alle problemen die kunnen optreden met dit apparaat kan worden onderverdeeld in twee types - een andere verdeling van de klep en verstopping. Op hen zullen hieronder worden besproken. Vaak van de redenen dat carter gasklep ( "Polo 1.4" - geen uitzondering) faalt, geïsoleerde natuurlijke slijtage van onderdelen in de cilinder-zuiger-groep. Als verbranding een zwak compressiekamers en de olie ring op de zuiger houdt smeermiddel terwijl de gasdruk in het carter toe. Het ventilatiesysteem kan niet omgaan met dit fenomeen. Olie, roet en andere verbrandingsproducten letterlijk verstoppen buizen en slangen, waardoor de integriteit van het klepmembraan compromitteren. Als de sproeiers verstopt raken, en verstopping van het ventilatiesysteem, zal de gassen proberen te ontsnappen door middel van een mogelijke locatie en verbinding. Daarom is de stroom door de afdichtingen en pakkingen geperste olie.

Plugged

De klep van het carter "Passat B3", net als alle anderen van dit type, gevoelig voor verstopping. Dit kan leiden tot vastlopen van het mechanisme. Fenomeen noodzakelijkerwijs van invloed op de prestaties van de motor. Als de klep zit vast in een open positie, zal het verhogen van het stationair toerental kan groeien binnen een significante brandstofverbruik. Stationair draaiende motor instabiel. Als de klep van het carter ( "Skoda Octavia" vaak last van deze) komt te zitten in de gesloten stand, dan zal er een gasdruk toename in het carter zijn. Waargenomen alle mogelijke olielekkage afdichtingen en pakkingen. Vaak wanneer dergelijke fouten aanzienlijk verstoord oliesysteem.

Hoe het apparaat te controleren? werkwijze №1

Indien het voertuig waargenomen Soortgelijke symptomen, is het noodzakelijk om de PCV klep testen. Er zijn twee manieren om te testen. Als u de klep carter "Passat B3" te verwijderen, moet zijn zuivering plaatsvinden slechts in één richting. De terugkeer lucht passeert bijna niet moeten doen. Het liet slechts een kleine hoeveelheid van het, die kan plaatsvinden. Als het goed is, dan is het systeem werkt.

werkwijze №2

De tweede optie - is om te testen op een draaiende motor. Hiertoe wordt de klep ontkoppeld van de leidingen van het spruitstuk. Als een defect product, dan zal het worden afgevoerd. Het kan worden gevoeld, als je je vinger te maken aan de unie. U voelt zich als een vinger vasthoudt aan het gat. Wanneer de klep defect carter "Volkswagen Touareg", dan ontladen op dit punt niet.

Features carter ventilatie-installaties voor voertuigen groep VAG

Blow van VAG auto's hebben een relatief complex apparaat. Het systeem maakt gebruik van een enorme hoeveelheid gegevens uit kunststoffen en rubber tepels. Tijdens actief gebruik van het voertuig vercookst slangen. Dan zullen alle items te wissen. Eerder in dit geval is het probleem eenvoudig op te lossen. Het ventilatiesysteem bypass systeem aan de klepdeksel geïnstalleerd of -slang en de gassen in het milieu. Maar deze methode heeft veel tekortkomingen. Gaza ernstig vervuilen het milieu, de bestuurder en de passagiers in de auto, ook, ze ademen. Bij moderne auto's, zodat niemand is niet langer betrokken zijn, en als het verstopt om VW klep van het carter, de eigenaar moet het hele systeem te reinigen. Cartergassen aan motoren VAG groepen zijn niet afgeleid van het klepdeksel en het motorblok, die in de boring separator (aan de rechterzijde van het toestel) gemonteerd. Het apparaat niet de olie mogelijk de mondstukken SVKG. Om precies gassen en niets anders. De olieafscheider is bevestigd kunststofbuis en tussen de buis en de buis geïnstalleerd stuk, en waarbij de klep zich bevindt. Het kan in drie standen. Bij stationair en hoge toerentallen het is gesloten, en opent wanneer de motor draait op medium snelheid.

conclusie

Zoals getoond, het motorrendement is afhankelijk van een klein element. Wanneer de actieve werking van het voertuig noodzakelijk is om de toestand van de klep en het gehele ventilatiesysteem bewaken en behandelen het reinigen noodzakelijke.