Het vliegtuig "Maxim Gorky" (ANT-20): Specificaties

Het is bekend dat de Sovjet-propaganda vosmimotorny passagiersvliegtuig "Maxim Gorky" - ANT-20 - beschouwd als de grootste passagiersvliegtuig van zijn tijd,-land uitgerust chassis. Het werd gebouwd in de stad Voronezh in een vliegtuig fabriek.

schepping

Laten we eens kijken hoe goed ontworpen vliegtuigen "Maxim Gorky". In 1932, in oktober markeerde de 40e verjaardag van Maksima Gorkogo schrijven praktijk. Journalisten en schrijvers, onder leiding van Mikhail Koltsov waren op dit spannende evenement. Diezelfde dag, besloten ze om agitsamolot bouwen, hij noemde het ter ere van de legendarische schrijver - "Maxim Gorky". Voor de bouw van deze faciliteit werd opgericht All-Unie Comité, het hele land begonnen om geld in te zamelen voor de bouw. In een korte tijd dat de mensen erin geslaagd om meer dan zes miljoen roebel te verzamelen.

Wie is de uitvinder van het vliegtuig "Maxim Gorky"? Het Comité voor de samenstelling ervan georganiseerd Technische Raad, waarvan de voorzitter werd benoemd tot chief TSAPI Kharlamov. Dat hij werd toegewezen aan het toekomstige gezicht van de ijzeren vogels te bepalen en scheppen de technische voorwaarden op grond van haar fundamentele doelstellingen.

Bij de ontwikkeling van de Technische Raad van de betrokken instellingen: TSAPI, CIAM, onderzoek en wetenschappelijk instituut van de Air Force, de grafische industrie, Kinofotoinstitut, veel ontwerpers en ingenieurs: VM Petlyakov, N. Nekrasov, A. Saukke (lead engineer), AA . Engibaryan (apparatuur), A. A. Arhangelsky, VN Belyaev (sterkteberekening), B. M. Kondorsky (totaal species), EI Pogossky en anderen. Het werk werd geleid door een Tupolev.

Het vliegtuig "Maxim Gorky" creëerde een groot aantal organisaties. Ik keek naar het gebouw en gaf de volgorde op een verscheidenheid van apparatuur en de bouw commissie (voorzitter AN Goryanov), georganiseerd in samenwerking met het comité. In 1933, maart 10 , deze Commissie een overeenkomst gesloten met TSAPI vliegtuigen ANT-20 te bouwen ingevoerd.

Het is bekend dat de ontwerper AN Tupolev in 1933 met succes de TB-3 duikt bommenwerper in de serieproductie. Dat hij hield zich bezig met de verdere vormgeving van de indrukwekkende kolos - hemelse bastions. Verder hebben experts ontwikkelde een voorontwerp van de passagier model TB-4 bommenwerper genaamd de ANT-20.

Conceptuele ontwerp van nieuwe producten werd beoordeeld in april 1933, op voorwaarde dat de kans op het gebruik ervan als een propaganda voertuig bommenwerper, die meer en passagiers kunnen worden ingezet. Het vliegtuig "Maxim Gorky" het uitvoeren van de taken van de mobiele hoofdkwartier voor de hoogste politieke en militaire structuren van het land.

inrichting

ANT-20 TB-4 (ANT-16) alleen verschillen in grootte en had een laadvermogen van 1500 kg grote weerstaan, kan worden uitgevoerd met een kleine vliegveld. Met het oog op de grond te krijgen, moest hij de versnelling van de afstand van 300-400 m duren (TB-4-800 m).

Om deze reden hebben experts een nieuwe vleugel, die een hogere rek en ruimte dan de vleugel van de TB-4 had ontworpen. Bijna al het oppervlak van golfkarton.

Het vliegtuig "Maxim Gorky" werd voorzien van een centrale, die acht motoren M-34FRN, elk 900 liter had. a. (Totale capaciteit van 7200 liter. C). Zes vliegtuigmotoren waren op de vleugels, twee - op de romp in een tandem-eenheid. reus schroeven zijn gemaakt van hout en had een diameter van 4 meter. Oorspronkelijk was gepland tot zes motor te installeren, maar vond dat de capaciteit niet voldoende is.

Het vliegtuig "Maxim Gorky" binnen was geweldig! Het gebied van het interieur was 100 sq. m. ze konden ongeveer zeventig passagiers. De vleugels waren split-level bed voor rust. Het vliegtuig was voorzien van een ladder, die, vouwen, werd een deel van de vloer.

Voor het eerst een massieve vliegtuigen deskundigen wire besturingssysteem gebruikt. Navigatie en loodsen accessoires ANT-20 maakt het gebruik ervan tijdens de dag en 's nachts. Hij kon ook stops in onvoorbereid terrein te maken.

By the way, is de ANT-20 ook uitgerust met een automatische piloot experts. Aan boord bevond zich een verscheidenheid aan instrumenten voor de campagne, met inbegrip van filmprojector, een krachtige radio "Stem uit de hemel", drukwerk, radiozenders, foto lab, een bibliotheek, en ga zo maar door. Novelty uitgerust luchtpost.

Vliegtuigen "Maksim Gorky" (ANT-20) uitgerust met het elektriciteitsnet met de AC 120 V, 50 Hz. Deze innovatie is toegepast voor het eerst (en eventueel in de wereld) in de binnenlandse praktijk. Onboard station het bestond uit twee benzinemotoren (elk een nominaal toerental 3000 omw / min) en vier generatoren (beide generatoren uitgevoerd wisselstroom vermogen van 5,5 kW en 3, de twee generatoren constante spanning 27 V en een vermogen van 3 kW 5,8 kW).

Indien nodig, kan het toestel worden gedemonteerd en vervoerd per spoor.

vluchten

Mee eens, de beste experts om het vliegtuig "Maxim Gorky" te ontwikkelen. De inrichting en het ontwerp zijn prachtig! De oprichting ervan begon in 1933, 4 juli, en in 1934 op 3 april, het product is uitgevoerd naar het vliegveld. Verder 24 april, duurde het een speciale commissie. Voor de eerste keer erop om een vlucht testpiloot M. M. Gromov maken 17 juli in hetzelfde jaar. De vlucht duurde 35 minuten.

Vliegtuig in de tweede vlucht ging twee dagen later vloog hij over Rood Vierkant op het moment Chelyuskinites vergadering. Zij begeleidde het vliegtuig twee vechters I-5.

In dezelfde 1934 N. S. Zhurovu en M. M. Gromovu op deze machine twee ongekende succes kunnen maken: zij richtten bagage met een gewicht van tien tot vijftien ton tot een hoogte van vijfduizend meter! Het is bekend dat zelfs de Antuan De Saint-Exupery, een bezoek gebracht aan de Sovjet-Unie, vloog op het!

tragedie

Het vliegtuig "Maxim Gorky" kenmerken was prachtig, maar zijn leven duurde iets meer dan een jaar. In 1935, op 18 mei hield een demonstratie vlucht op de Central Airport in Moskou, waarna het werd gepland om de ANT-20 over te dragen agiteskadrile hen. Gorky. Vlieger agiteskadrili I.V. Miheevu geleid autopiloot N. S. Zhurov. Het werd toegestaan om te vliegen op het, en de familieleden van de ANT-20 makers.

In het algemeen, "Maxim Gorky" vliegtuig uitvinder was erg trots op zijn geesteskind. De draagrail vogel uitgerust twee vliegtuigen: double F-5 (voorgestuurde auto Rybushkin) en gevechtsvliegtuigen-5 (test machine liep N.P. Blagin). Filter de filmvorming uitgevoerd Schekutev operator P-5.

Hebt u ooit een vliegtuig "Maxim Gorky" gezien? Beschrijving, kunnen foto's van deze geweldige ijzeren vogel terug te vinden in de wetenschappelijke boeken uit die tijd! Maar we blijven onder onze verhaal. Het is bekend dat N. P. Blagin had om een bepaalde taak uit te voeren op een plan van de documentaire filmmakers, moest hij om te vliegen tijdens de opnames over ANT-20, zodat de kijkers het verschil in grootte kon zien.

Ups reuze boven vliegveld uiteenlopende beschreven. Maar onverwacht vlucht verworven angstaanjagende vorm Blagin uitgevoerd op een vechter deugdzame trucs die dus op een kleine afstand van de ANT-20. Voor de staart, "Maksima Gorkogo" Blagin stuurde zijn auto in een korte piek, plotseling trok de stuurknuppel (hij van plan was om te beschrijven rond de reus "dode loop"). Bij het bereiken van de top van de afhankelijke gevechtsvliegtuigen en private daalde neer waardige vliegen onder ANT-20.

Het was een prachtige vliegtuig - "Maxim Gorky"! zijn tekeningen om de beste specialisten te creëren. En Blagina vliegtuig liep in het midden van zijn motor en sloeg hem in één klap. Hij brak en viel naar beneden en vast te zitten in de machine Blagina verscheen haveloos gat vleugel. Deze vreselijke rammen lijnvliegtuig overleefd.

Misschien Mikheev en Zhurov kon het planten, als de I-5 van de staart, die een tweede, nu een dodelijke klap voor de "Maksimu Gorkomu" hij zijn controles hit sloeg niet zal vallen.

Statige vogel was gevallen op de vleugel, vernietigd en begon te breken in de lucht. donderde een geweldige explosie, en ANT-20 gedoucht op vakantie boerderij Falcon in een paar seconden. Deze vlucht eiste het leven van 49 mensen, waaronder Blagina, 11 bemanningsleden en 37 passagiers Airliner - TSAPI werknemers en hun gezinnen, waaronder zes kinderen. Filmen van deze ramp is verdwenen (velen denken dat het samen was ingedeeld met het geval is).

monument

Begrafenis van de slachtoffers van de vliegramp vond plaats op de Novodevitsjibegraafplaats. In zijn laatste reis begeleid de doden leden van de regering, waaronder was de eerste secretaris van de MC en de CIM CPSU (b) N. S. Hruschov en het hoofd van de Moskouse Sovjet N. A. Bulganin. De lichamen van de doden gecremeerd urn begraven in het derde deel van het columbarium in het oude gedeelte van het kerkhof. Vandaag de dag wordt het gedenkteken bekroond met indrukwekkende bas-reliëf gecrasht reus gemaakt van graniet.

De oorzaken van de tragedie

Iedereen hield echt van de vliegtuigen "Maxim Gorky". Beschrijving geeft hem wat ruimte en dacht prikkelt de verbeelding! Sovjet-officiële pers alle schuld gelegd op Blagina die discipline overtreden en het uitvoeren van aerobatics, was de oorzaak van de ramp.

Een andere, volledig fantastische versie is dat Blagin opzettelijk ramde de ANT-20. De Poolse krant "Sword" in 1935 12 september publiceerde een brief van Blagin ondertekend, waarin de inhoud van het beroep werden belasteren van het communistische regime. Later verscheen het in de Parijse krant van Russische immigranten "Revival". Vandaag erkende dat de brief was een vervalsing.

Blagin begraven naast andere slachtoffers van de ramp. Zijn dochter en weduwe geholpen: zij vestigden zich in een nieuw appartement, vastbesloten om de dochter te leren om een nieuwe school. Dochter, weduwe en één van de ouders Blagina onmiddellijk benoemd nabestaandenpensioen. Zijn familie werd omringd door zorg en aandacht van de lokale partijleiders. Uiteraard is de versie van een slechte bedoeling was onhoudbaar.

Weinig benijdenswaardige lot vliegtuigen "Maxim Gorky". Zijn tekeningen zijn nog steeds bewaard in de archieven. We blijven het drama van die tijd verder te verkennen. Zo is de bovenstaande feiten daartoe aanleiding geeft ongeveer een derde, de meest waarheidsgetrouwe versie te praten: velen geloofden dat Blagin veroordeeld tot ongepast trucs uit te voeren in de lucht. Als gevolg daarvan viel hij in een "neerwaartse spiraal" vanwege de lage snelheid. Voordat dit evenement, Stalin introduceerde een buitenlandse nieuwsbeelden, die beelden van de lucht trucs, populair in die jaren bevatte. Het resultaat was het idee van het plegen van dergelijke handelingen in verband met vliegtuigen "Maxim Gorky".

NKVD voerde het onderzoek, waarin werd bepaald dat er een half uur voor de vlucht met de piloten die deelnamen aan de vlucht met het vliegtuig reus, ontmoette opleiding van het personeel en militaire filmstudio films V. G. Ryazhsky en A. A. Pullin. Ze zijn zeer geïnteresseerd in het vliegtuig reus ANT-20. Foto ( "Maxim Gorky" was echt geweldig), het maakte een enorme indruk op hen, ze willen sensatie. Sanctie leidinggevende Air Force konden ze aandringen op een verandering in de vlucht scenario. Als gevolg hiervan, loodsen, zonder coördinatie met het hoofd van de vlucht en toezichthouders, moesten instemmen. Documentairemaker op hun doel van het filmen van stunts in de lucht in de buurt van "Maksima Gorkogo" voor propaganda. Ryazhskiy Pullin en na de tragedie waren achter de tralies.

ANT-20 bis

In feite hebben we gekeken naar het vliegtuig "Maxim Gorky". Wie heeft het uitgevonden, zijn we nu bekend. werd besloten om een tweede kopie van een verbeterde na de ineenstorting te creëren. Tandem geëlimineerd, en in plaats daarvan 34FRN acht M-M-gevestigde zes 34FRNV capaciteit 1000/1200 l. a. Het creëren van nieuwe machine werd voltooid in 1938, was hij bezig weer M. M. Gromov haar beproeving.

In 1940-1941, de voering onder de naam SS-124 (R-760) werd met passagiers van Moskou naar Mineralnye Vody door middel Kharkov Rostov aan de Don. Toen de oorlog begon, werd het gebruikt als een lading carrier in de achterzijde. Hij crashte in 1942 op 14 december op 60 km van Tashkent bij de landing, het incident 272 uren.

Eigenlijk werd voorlopig nog 18 vliegtuigen ANT-20 bis zorgen maar was hij noch de ANT-20 de massaproductie en niet toegestaan. Natuurlijk hebben de experts projecten meer ontwikkeld grotere machines ANT-26 en ANT-28, maar het gestopt met werken in 1936.

verwikkeling

Dus wat er gebeurde op die noodlottige dag in 1935? Laten we praten over de unieke vliegtuigcrash die plaatsvond op 18 mei. Het eerste wat de verschrikkelijke symbolische gemeenschappelijkheid datum te markeren: 1896 18 mei (. Art stijl) precies 39 jaar geleden op de dag van de kroning Nicolaas II, de op Khodynka veld in vreselijke verpletteren van de pretentieloze koninklijke goodies verminkt waren er ongeveer 1.300 mensen en nog eens zoveel overleden.

TASS officieel aangekondigd de details van de tragedie: als, echt, ongeveer vijftig van elke onschuldige mensen, en de zes kinderen, met inbegrip van, geruïneerd Pilot scorcher. Toch betrouwbare antwoorden op de vele vragen met betrekking tot de ineenstorting van de voering, is er tot op de dag. Onlangs nog, documenten uit de archieven van de KGB vrijgegeven, en ze zijn zelfs nog meer in de war omstandigheden van het geval.

We weten al dat het ontwerp en de bouw van het schip werd toegewezen aan de OKB A. N. Tupoleva TsAGI: het object moest worden gebouwd door 1 mei 1934. Het vliegtuig "Maxim Gorky" werd uitgevoerd in een speciale comfortabel gedragen: op de ramen hingen gordijnen in passagierscompartimenten, tafels waren uitgerust met bureaulampen, stoelen waren ruim, de vloer was bedekt met tapijten. De voering had ook veel slaapcabines, provisiekamers, de bagageruimte, een bibliotheek, een snackbar geëlektrificeerd met koude en warme snacks, toiletten en wastafels.

En tot slot, een gigantische machine steeg in de lucht. En toen begon de meest verschrikkelijke. I-5 begon de cijfers rond de ANT-20 te fabriceren. Toen hij diende als een tweede "dood loop", ik in aanvaring met de vleugel van "Maksima Gorkogo". De klap was verschrikkelijk kracht. Ante-20 eerst schuin naar rechts, door inertie die Meer 10-15 seconden en vervolgens naar de verticale duiken omgestoten op zijn rug. Het vliegtuig viel op de dennen, neergehaald bomen en uiteindelijk verspreid op de grond. Dit was een dag geschreven later de krant "Pravda» (nummer 137 1935 20 mei).

Natuurlijk, werd het aantal slachtoffers niet beperkt tot vliegen in een vliegtuig. Het puin verspreid over het grondgebied van het dorp kunstenaars "Sokol", het verslaan van het huis nummer 4 op de straat. Levitan en schadelijke op straat. Surikov huisnummer 7 en 11. Hier is het aantal sterfgevallen is niet opgegeven.

ongevallenanalyse niet gevonden zijn ware oorzaken. Het antwoord op de belangrijkste mysterie - was het iets waarvan de opdracht om stunts uit te voeren rond de ANT-20, of is het normaal "air onheil" Blagina - nooit ontvangen. De "Truth" op 19-20 mei werden gepubliceerd footage filmen, maar ze zijn niet gekoppeld met het tekstbericht TASS. Tragedie probeerde snel in de vergetelheid geraakt, terwijl zelfs bijna klaar om een kunst film huren geëlimineerd "Great wings."

"Barrel" of "loop"?

Het is noodzakelijk om te benadrukken het feit dat de noodlottige lucht truc in tekstberichten Tass genaamd "dead loop", en in zijn verhaal van zijn piloot Rybushkin genaamd "barrel". Berry in zijn memo figuur Blagina ook wel "barrel", en vervolgens een aantal luchtvaart historici in zijn onderzoek begon te verklaren dat Blagin uitgevoerd "barrel" - omdat Stalin niet kan hebben verkeerd te melden! Als gevolg daarvan is de recente analyse van de versies en de oorzaken van het ongeval in plaats van een constructieve discussie heel vaak vervangen nutteloos dispuut over het onderwerp: "barrel" of "loop"? Volgens de redenering van sommige deskundigen, is het mogelijk vast te houden aan de versie die een Blagin uitvoeren "loop."

Je kan maar een ding zeggen: in osovnom taak in NP Blagina veel extremer dan de beroemde piloot V. P. Chkalova was, maak een vlucht onder Neva bruggen.

Opgemerkt dient te worden dat de eerste lus uitgevoerd Blagin sieraden die zegt dat de piloot aan de vooravond van een hoop werk aan de regeling en de vliegroute. Het is niet bekend of de piloot had de ontwerper beroep ... We weten dat het actief verschillende dingen uitvindt en, zonder twijfel, was volkomen vertrouwd met de technische berekeningen. Over wat er gebeurd is op het moment van uitvoering van de tweede lus, kunnen we alleen maar gissen. God weet of hij het gedaan heb in serie (rekening houdend met de frames van verschillende opnameprogramma punten, is het onmogelijk op te sporen), of naar de nieuwe aanpak.

aannames

Op basis van de bovenstaande informatie, vele experts suggereren de volgende uitgangspunten:

1. Camerahoek P-5 op het moment van uitvoering van de lus, de positie en de minimumafstand van de vliegtuigen (vleugels in het frame niet volledig put) suggereert dat het pre-gecoördineerd tussen de cameraman en pilots. Zonder twijfel, hier bedacht iets waarvan de referentie voor de uitvoering van een dergelijk onderzoek.
2. We kunnen niet zeggen dat het is gemaakt "air vandalisme". Natuurlijk, de truc was gevaarlijk (in eerste instantie niet lukt, dan - niet), maar we zien alleen dat de vliegveiligheid regels overtreden. In het algemeen, zoals vluchten met passagiers aan boord uit te voeren filmen van een misdaad.
3. De ware bron van de tragedie geserveerd Blagina fout van de piloot, en zelfs niet de methodische (de eerste lus hij correct berekend), maar alleen technische, die het brengt in een klein (minder dan een seconde) vertraging in de tijd van de zonsondergang op de tweede lus.
4. Flight vaardigheden NP Blagina praten over zijn universalisme en professionaliteit - hij kon concurreren met de zeer M. M. Gromovym. In 1935 Blagin vloog slechts vijf maanden 26 uur en 11 minuten.

Het is bekend dat tijdens het onderzoek, allen die betrokken zijn bij de dodelijke filmen alles opgestapeld op Blagina. De urn die de as Blagina begraven in de wand van de Novodevitsjibegraafplaats, samen met andere slachtoffers van de ramp. Op het graf van collectieve plaat geschreven is de officiële versie van de dood, die Tass gezegd.

De schrijver Maxim Gorky, door de manier waarop, was erg overstuur als gevolg van de dood van "naamgenoot". Maar over het algemeen, voor projecten van serieproductie van vervoer en passagiersvliegtuigen gigantische tragedie had geen effect.