Het stuurstang klopt: de oorzaken en de eliminatie ervan. Reparatie van stuurwielen

De bedienbaarheid van de stuurinrichting hangt niet alleen af van de manoeuvreerbaarheid van de auto, maar ook op uw veiligheid. In sommige situaties kan het verliezen van de controle op een snelheidsmachine leiden tot onherstelbare gevolgen. Nadat u de geringste veranderingen in het gedrag van de auto of externe geluiden hebt gevonden die voortvloeien uit de elementen van het besturingssysteem, moet u onmiddellijk de beweging stoppen en maatregelen treffen om storingen te identificeren en uit te schakelen. In dit artikel zullen we praten over de redenen voor het kloppen in de stuurstang bij het draaien van het roer en de mogelijke gevolgen van dit fenomeen op het voorbeeld van de VAZ-2109. Ook zullen we proberen te begrijpen hoe u een storing van het rackmechanisme kunt vaststellen en het zelf kunt repareren.

Soorten van controlesystemen

De stuurstructuur van moderne auto's kan van twee types zijn:

• worm;
• Rack en pinion.

De eerste is uitgerust met bijna alle modellen van klassieke VAZ. Het heet een worm omdat het belangrijkste element van het mechanisme hier de zogenaamde worm is, wat een soort voortzetting van de as van het roer is. Het is in constante betrokkenheid met een rol die aan de as van de bipod is bevestigd, die de kracht naar de stuurstaven overbrengt . Met dit ontwerp kunt u de wielen in grote hoek draaien en de schokken en trillingen die uit de wielen komen, perfect onderdrukken.

Rack-and-pinion stuurwielen zijn uitgerust met front-drive VAZ's van de Samara en Lada families. Hun mechanisme heeft een ander ontwerp. Alles is hier een beetje eenvoudiger. Het einde van de stuuras is voorzien van een pinion, die tegen een speciaal rek met tanden aan de bovenzijde zorgt dat het horizontaal beweegt. Dit ontwerp is eenvoudig, compact en zeer betrouwbaar.

Meer informatie over het rackmechanisme

Op het eerste gezicht kan het apparaat van het rackmechanisme nogal ingewikkeld lijken. Als u alleen rekening houdt met de belangrijkste onderdelen ervan, waarbij u het stuur en de kolom niet telt, zullen zij meer dan twintig zijn. De rake zelf lijkt op een ashelft zo groot als het is.

Op het bovenste gedeelte zijn er longitudinale tanden in de gaten van het aandrijfrat. Het rek is omsloten in een aluminium krukas gevuld met speciaal vet. Het centrale gedeelte heeft gaten voor het bevestigen van de binnenste uiteinden van de stuurstaven . Op dit moment heeft de krukas een zaaggesneden door een rubberen anter. Binnen wordt de staaf in stand gehouden door een draagarm, meestal gemaakt van PTFE. Om zijn mobiliteit aan te passen is een speciale stop.

Zoals u ziet, is er in werkelijkheid niets ingewikkeld in het rackmechanisme. Als u begrijpt wat alle elementen dienen en hoe ze werken, kunt u het onderhouden en repareren zonder speciale problemen.

Knocking in het stuur

Het stuurstang van VAZ's gemiddeld 'verpleegkundigen' tot 100 duizend kilometer looppas. Natuurlijk, in normale werking. In sommige gevallen kan het veel eerder mislukken. Het hoofdteken van de stuurstangfout is een klop. Het lijkt ofwel met een scherpe bocht van het roer, of met een sterke draai, of als je een stoot slaat. Klop in het spoor kan het gevolg zijn van:

• Vergrendeling van de aandrukmoer vergemakkelijken;
• Verlichting van bouten van bevestiging van stuurwielen;
• Natuurlijke slijtage van het rek of de aandrijfuitrusting;
• Storing van de steunbus;
• Draag machine onderdelen veroorzaakt door breuk van anther.

Vervolgens kijken we naar elk van de redenen in detail, maar eerst zullen we erachter komen hoe u de analyse correct en nauwkeurig kunt vaststellen.

foutdiagnose

Dus, als u merkt dat de stuurstang klopt, moet u bepalen waar precies deze kloppen vandaan komen en de storingsvarianten van de chassisonderdelen van de auto weggooien. Laten we met gemeenschappelijke punten beginnen. Plaats het voertuig op een vlakke ondergrond. Verlaat de cabine, open de kap. Begin met het draaien van het stuur naar rechts en links, los het los totdat het stopt. Als tijdens dit proces de stuurstang klopt en een karakteristiek geluid met een scherpe draai van het stuur produceert, weet u zeker dat dit precies is en niet schokdempers en niet SHRUS. Voor een grotere overtuiging, vraag de assistent om het stuurwiel te draaien, en leg je palm boven op haar krukas. Als de wielen uitkomen, voel je je vibratie met deze hand zeker tijdens deze knock. Deze tekens zijn typisch voor de slijtage van het rack zelf, de aandrijfuitrusting of het falen van de draagarm. Soortgelijke symptomen kunnen optreden bij een zwakke aanscherping van de stopmoer.

Als u geen knock toont wanneer u de wielen draait, trekt u de stuurstaven met uw handen. Als er een probleem is, vind je zeker het juiste spel.

Los de aanhaalmoer los

Vaak slaat het stuurstang weg door de verzwakking van de slotmoer, die de beweging in de krukas past. Hoe meer het wordt aangescherpt, hoe strakker het stuur zal draaien en vice versa. Met andere woorden, de moer, die meer dan de vereiste vrijkomt, veroorzaakt het verschijnen van een backlash tussen de staaf en de stop. Hij is de oorzaak van de klop.

Controleer of de stuurstang juist voor deze reden juist klopt, het is makkelijk, maar hiervoor heeft u een speciale achthoekige sleutel nodig voor 17. U kunt deze in elke autoshop kopen. Nu moet je de locatie van de noot vinden. En het bevindt zich op de bodem van het carterrek in de buurt van de vacuümrembooster. Meestal wordt het beschermd door een plastic of rubberen kap, die verwijderd moet worden. Als dit gedaan is, probeer dan de sleutel te gebruiken om de moer vast te draaien door het tegen de klok in te draaien. Normale aanscherping wordt overwogen wanneer de moer op de stop wordt gewikkeld, en vervolgens vrijgegeven tot 24 graden. Dit zorgt voor een kloof tussen het en de stop, gelijk aan 12 mm.

Losse bouten van stuurstaven

Elke stuurstang wordt met een enkele bout aan de rail bevestigd. Ze zijn aan de voorkant van het, ruwweg gecentreerd. Om deze bouten aan te trekken heeft u een sleutel (hoofd) nodig voor 22, evenals een grote schroevendraaier. Met de laatste moet u de zijkanten van de plaat buigen, de sluitkoppen. Steek de bouten gewoon vast tot het stopt, controleer met de hand de aanwezigheid van spel tussen de staven en het rek.

We demonteren het spoor

Nu gaan we naar fouten die niet kunnen worden gedetecteerd zonder de stuurinrichting te demonteren. Als u het spel tussen de staven en het rek, en tussen het en de stop, hebt verwijderd en de klop niet verdwenen is, moet u het hele apparaat demonteren.

Reparatie van VAZ stuurrails is geen ingewikkeld proces. Zodra u het zelf hebt gedemonteerd en onmiddellijk het principe van de werking ervan begrijpt. Verwijder eerst de rubberen steun aan de rechterkant van de krukas en verwijder de rubberen laars. Aan de linkerkant moet u ook de beschermkap en de steun verwijderen. Met de octahedralische sleutel, schroef de stopmoer los en stop de stop.

Gebruik een schroevendraaier om de rubberen boot van de aandrijfuitrusting te prikken en te verwijderen. Draai de lagerbevestigingsmoer los met de "24" -toets. Verwijder de versnelling uit de krukas. Daarna kunt u de rake zelf uitzetten.

slijtage

Let op de toestand van de aandrijfuitrusting. Zijn tanden zouden geen tekenen van mechanische schade hebben.

Als ze aanwezig zijn, moet het veranderd worden. Hetzelfde geldt voor de tanden van de latten. Bevestig er een versnelling aan en let op hoe ze in versnelling komen. Als er slijtage aanwezig is, moet het mechanisme worden vervangen. Reparatie van stuurrails, wat hun herstel inhoudt, is mogelijk, maar nauwelijks gerechtvaardigd. Als ik zelfs iets kan doen, dan een momentje. Na een tijdje zal de fout zich manifesteren.

Als het mechanisme uitgeput is, is de uitgang een nieuw stuurstang. De prijs van de reserveonderdelen bedraagt ongeveer 3500 roebels. Het is goed, dit is niet zo duur als het gaat om veiligheid.

Steunhuls

Is het ok met het rek en de versnelling? We gaan verder. We verwijderen de fluoroplastische bus uit de krukas. Het is omdat ze het stuurstang VAZ-2109 meestal, of liever, door zijn slijtage slaat. Als het uitgeput of vervormd is, wordt het onmiddellijk veranderd, omdat het een cent is waard. Maar het is best niet om er een van te kopen, maar een reparatie kit, die een stop met een noot en een veer bevat, evenals een verzameling afdichtingen en pakkingen. Vervanging van de struik en al deze kleine elementen, u krijgt een volledig werkende stuurrek.

Antherbreuk en slijtage van het mechanisme

Rubber anther op de kruk draagt het hele stuurmechanisme tegen vuil, stof en vocht. Bovendien voorkomt het lekkage van het krukas smeermiddel. Je hebt waarschijnlijk de zin gehoord: "het stuur raakt stroomt". Dus, dit smeermiddel stroomt door de gescheurde stoftap. De schade zal onvermijdelijk leiden tot voortijdige vervallen van het controlemechanisme. Naast het feit dat het zonder smering blijft, zal ook vochtigheid met stof het slijtageproces ernstig versnellen. Na het ontdekken dat in je auto de stuurstang stroomt, ga onmiddellijk naar de winkel voor een nieuwe anter. En vergeet niet vet te kopen.