"AN-158". Short-haul passagiersvliegtuig "AN-158": reviews, foto's

Airliner "AN-158", die is gelegen onder het beeld, is een van de verdere modificaties populaire en succesvolle model "AN-148". Het belangrijkste doel van dit vliegtuig worden beschouwd als het luchtvervoer van passagiers op regionale en lokale gebieden. Opgemerkt dient te worden dat het de productie onder het label "An-148-200" aanvankelijk gepland. Echter, na verloop van tijd, ontwikkelaars, vertegenwoordigers van Design Antonov bureau ( "Antonov Design Bureau"), hernoemd nieuwigheid. Beoordelingen ingenieurs en vele deskundigen op dit gebied wordt gekenmerkt als een model van het schip, die volledig in overeenstemming is met de moderne eisen met betrekking tot het milieu en de vliegveiligheid.

De belangrijkste verschillen ten opzichte van zijn voorganger

Zoals hierboven vermeld, de basis voor het nieuwe model was de vliegtuigen "AN-148". Allereerst, vergeleken met deze wijziging van de nieuwigheid meer ruim interieur gekregen. Vooral het maximaal mogelijke aantal vervoerde personen, naast de bemanning, vormden 99 passagiers. Dit werd bereikt door ontwerpers van "Antonov Design Bureau" is grotendeels te wijten aan de toename van de (door twee en een halve meter) lengte van de passagiersruimte. Daarnaast zijn ruimer bagagerekken geïnstalleerd in het passagiersvliegtuig. Belangrijke technische oplossing is het verbeteren van het ontwerp van de vleugels. Dit zal een rechtstreekse operationele kosten te verminderen met ongeveer 12 procent en het brandstofverbruik van het vliegtuig - met 3 procent.

ontwerp

ontwikkeling van het ontwerp van het project een nieuw model van vliegtuigen "AN-158" is in 2009 voltooid. Actieve deelname aan dit werk ontvangen van meer dan tweehonderd ondernemingen, gevestigd in de vijftien landen van over de hele wereld. Het is onmogelijk om niet te focussen op het feit dat ongeveer zeventig procent van alle onderdelen en eenheden van dit model geproduceerd en geleverd door de binnenlandse bedrijven.

Building en het officiële debuut van de prototype

een kopie van het debuut tijd aan het maken duurde ongeveer een jaar. Het was een significant eerdere wijziging van de herbouwde ( "AN-148"). Constructors in letterlijk belangrijke vormgever het vliegtuig en breidde zijn lichaam. Deze oplossing verder kon ingesteld binnen 14 zitplaatsen meer. In het midden van september 2009 zijn we begonnen met het werk op de binnenbekleding conversie. Het merendeel van de eenheden en eenheden werden overgenomen uit de vorige versie. Tegelijkertijd is de nieuwheid een aantal verbeteringen en innovaties heeft ontvangen. 21 april 2010 in Kiev, vertegenwoordigers van de "Antonov Design Bureau" toonde de pers een experimenteel model van het nieuwe model.

Serieproductie begon in de tweede helft van 2010 op een vliegtuig fabriek "Antonov". De kosten van een enkel exemplaar van een dergelijk vliegtuig is ongeveer dertig miljoen dollar, maar kan variëren afhankelijk van de configuratie.

eerste vlucht

Debuut (test) vlucht nieuwigheid is een week uitgevoerd, na de indiening - 28 april 2010. Het schip vertrok van het grondgebied van de Kiev fabriek vliegveld, waarna met succes geland in Gostomel (Kiev regio). Toen hief de piloten het vliegtuig tot op een hoogte die 8600 meter was. Volgens onderzoekers, een model gekenmerkt door een hoge stabiliteit en uitstekende handling op alle geteste hoogten. Bemanningsleden op de resultaten van de vlucht heeft geen opmerkingen te maken.

certificaat

In het stadium van testvluchten voor de naleving van de feitelijke vlucht gegevens kenmerken van het ontwerp onder verschillende bedrijfsomstandigheden worden gecontroleerd alles passagiersvliegtuigen. "AN-158" is geen uitzondering. Dit is niet verwonderlijk, omdat de relevante certificaten dat het recht op het commerciële gebruik van vliegtuigen te geven, kan alleen door hun behaalde resultaten. Typisch, keuring en certificatie proces duurt ongeveer vier jaar. In het geval van dit vliegtuig werd die tijd aanzienlijk verminderd, omdat alleen de nieuwe functies die niet worden geleend van de "AN-148" getest. Als gevolg hiervan, 28 februari 2011 nieuws Certification voltooid.

Het model heeft van het hebben van certificaten van Interstate luchtvaart commissie van de landen van het GOS, evenals Oekraïense staat Aviation Administration in volledige overeenstemming met de regels van de "AP-25". Daarnaast beschikt het schip over documenten die het recht om het exploiteren van de Amerikaanse en Europese regels voor het transport 86 passagiers op een afstand van 3.100 kilometer en 99 passagiers te geven - op een afstand van maximaal 2.500 kilometer. Daarnaast is de machine gecertificeerd ICAO categorie, die een score van IIIA, wat betekent ontvangen dat de take-off en landing in moeilijke weersomstandigheden. Hier, de hoogte van de besluitvorming rond de 30 meter, en het zicht op de baan van 200 meter.

verschijning

Zoals hierboven vermeld, de basis voor vliegtuigen modificatie werd "AN-148". Een verwante en externe gelijkenis tussen de twee modellen. Als gevolg van twee extra profielen is de totale lengte van de romp vergroot. De eerste heeft een lengte van 1150 mm en wordt aangebracht in de boeg en een tweede lengte 550 millimeter, is net achter de middensectie. Als gevolg hiervan, het silhouet van de vliegtuigen "AN-158" is meer sierlijk. De totale lengte van het vliegtuig 34,36 meter, terwijl de hoogte van het schip - 8,6 meter.

Opgemerkt dient te worden, kan de basisversie van het vliegtuig worden opgewaardeerd in een verscheidenheid van opties, afhankelijk van de taken die zijn gepland uit te voeren ten koste van het. In het bijzonder is het mogelijk om een model te maken op basis van militaire transport, vracht, nutsbedrijven, sanitaire en andere wijzigingen van de gespecialiseerde doel.

Chassis en vleugels

Het versterkt chassis noviteit is niet noodzakelijk. Dit is te wijten aan het feit dat het maximale startgewicht van een vliegtuig, in vergelijking met de vorige versie is niet veranderd. Het is vergelijkbaar met het vliegtuig "AN-148-100E" en is 43,7 ton. Tegelijkertijd moet worden opgemerkt dat een verhoging van het maximaal mogelijke aantal passagiers vanwege de verlenging van het lichaam tot een afname praktische vlucht traject van ongeveer 400 kilometer.

Vliegtuig "AN-158" werd grondig worden opgewaardeerd, vleugel. Door het installeren van deze limiet draagvlakken omvang afgenomen brandstofverbruik vliegtuig. Voor de staart wordt gekenmerkt door een T-vormig is uitgevoerd. vleugelspanwijdte is 28,91 meter, en het gebied - 84,32 vierkante meter.

technische kenmerken

In de rol van de centrale in de "AN-158" model maakt gebruik van twee turbinestraalmotoren "D-436-148", die nu worden gebouwd "Motor Sich" en tractie, dat is 6730 kg. Het ontwikkelen van data-eenheden die zich bezighouden met Zaporozhye "Progress" Design Engineering Bureau. De kruissnelheid van het schip is 820 km / h, terwijl de maximum - 870 km / h. De machine maakt gebruik van een gemiddelde van 1.650 kg brandstof per uur. Flight plafond is vastgesteld op ongeveer 12-500 meter. De maximale afstand die deze regionale vliegtuig kan vliegen, is 3100 kilometer. Meest startgewicht vaartuig gelijk aan 43 700 kg en het laadvermogen gewicht - 9.800 kg.

cockpit

De bemanning bestaat uit twee personen. De kuip is ingesteld ingewikkelde moderne elektronische, waarin vijf moderne multifunctionele displays met vloeibare kristallen omvat. Ze zijn ontworpen voor de controle van alle on-board componenten en systemen, evenals vertoning alle noodzakelijke vluchtinformatie. Alle systemen, onderhoud, beheer en de exploitatie van het schip sterk verenigd onder zijn voorganger - het model van de "AN-148". In dit verband, vliegtuigen passagiersgegevens (foto is een voorbeeld hiervan) zeer vergelijkbaar zijn, niet alleen extern, maar ook intern. Deze functie is heel handig, want er is geen noodzaak om extra te trainen met een nieuwe variant van de piloten en grondpersoneel die routine-onderhoud uit te voeren.

operationele capaciteit

Specifieke woorden verdienen airliner "AN-158" kenmerken van de operationele capaciteit. In het bijzonder kan de machine vliegreizen maken, zowel overdag als 's nachts, zelfs in een moeilijke meteorologische omstandigheden. Dit omvat ook de natuurlijke ijsafzetting zal optreden, wanneer de temperatuur rond de -30 graden Celsius. In het algemeen wordt het luchtvaartuig ontworpen voor temperatuurregeling, die in het traject van -55 tot +45 graden. Om opstijgen en landing vliegvelden, die zijn gelegen van -300 tot 3000 meter boven zeeniveau voeren. De mogelijkheid van de operationele modellen in dergelijke omstandigheden werd aangetoond na het uitvoeren van een reeks tests. In het bijzonder, in februari 2011 heeft de machine heeft 16 vluchten in Iran gemaakt, en in november 2013 - is getest in de hoge vliegvelden Bolivia en Ecuador.

klanten

Vliegtuig "AN-158" neemt vandaag de dag een waardige plaats in de markt van regionale vliegtuigen. Eerste grote order voor het model kwam van Panama in de zomer van 2011. Dan is er een contract voor de levering en after-sales service verder twintig auto's werd ondertekend. In april 2013, de Cubaanse luchtvaartmaatschappij Cubana de Aviacion lijnvliegtuig verwierf drie van het model en plaats uw bestelling voor drie exemplaren. In het algemeen is het de bedoeling om meer dan honderd schepen te kopen, "AN-158", aldus dragers uit Latijns-Amerika, Afrika, Azië en Rusland en Oekraïne.

Momenteel is de ingenieurs van Antonov Design Bureau werkt hard om het comfort voor de passagiers en de bemanning te verbeteren. Daarnaast is de mogelijkheid en vooruitzicht van vrachtwagens en gespecialiseerde opties voor vliegtuigen die in staat is het uitvoeren van een aantal taken van de militaire transport- en burgerluchtvaart.