Als de motor loopt, mislukt het rempedaal: mogelijke oorzaken en hun eliminatie

Misschien is het belangrijkste systeem in elke auto de remmen. De onmogelijkheid van tijdige stilstand leidt tot een fataal gevolg. Daarom is het zo belangrijk om de status van alle knooppunten van het systeem te controleren. En als het rempedaal mislukt wanneer de motor draait, is dit een teken voor een ongeplande diagnose. Waarom gebeurt dit en hoe moet u het probleem oplossen? We zullen hierover praten in ons artikel van vandaag.

Controleer het niveau

Als het pedaal begint te falen, inspecteer het remvloeistofreservoir. Dikwijls wordt een dergelijke storing veroorzaakt door onvoldoende vloeistof in het systeem. Op de tank zijn er overeenkomstige punten. Het is wenselijk dat het niveau niet onder het gemiddelde ligt. Anders moet u het opvullen.

Waar gaat het?

Niet altijd wanneer de motor draait, versleept het rempedaal door gescheurde manchetten of buizen (dit wordt een beetje later besproken). Een natuurlijke vloeistofontrekking is ook mogelijk. Hoe gebeurt dit? Met verloop van tijd dragen de pads (vooral op de vooras) uit. Pistons op de caliper hebben meer moeite om de voering op de schijf te drukken. Daarom vereist dit meer werkvloeistof.

Meng geen verschillende klassen aan

Het lijkt erop dat de vloeistof een beetje is gegaan, en om het probleem te elimineren, is het genoeg om het toe te voegen aan het niveau dat u nodig hebt. Maar alles is niet zo eenvoudig. Verschillende auto's gebruiken verschillende klassen remvloeistof. Het meest voorkomende is DOT-3 en DOT-4. Ze zijn allemaal verschillend in eigenschappen en, vooral, de temperatuur van het koken. Als u de remvloeistofreservoir in de verkeerde klas oplaadt, heeft dit een negatief effect op de werking van het gehele systeem. Ook dit mengsel corrodeert afdicht manchetten en andere elementen. Daarom is het belangrijk om te verduidelijken welke remvloeistof voorheen in de auto is gebruikt. Op de binnenlandse merken van GAZ en VAZ van de plant passen RosDOT van de vierde klas toe.

Vacuümversterker

Bijna alle auto's, met uitzondering van bedrijfsvoertuigen, gebruiken een hydraulisch remsysteem. Het ontwerp gaat ervan uit dat er niet alleen de hoofd- en werkcilinder aanwezig is, maar ook een vacuümversterker. Het element is redelijk betrouwbaar. Maar als de vloeistof niet in de tijd wordt vervangen, kan de vacuümversterker storingen veroorzaken. Dus, het membraan breekt af. Symptomen kunnen anders zijn. Als het rempedaal ingedrukt is, vermindert de machine de snelheid normaal niet. De voorraad mislukt. Waarom gebeurt dit? De vacuümversterker werkt vanuit een vacuüm. Als de druk binnen is in atmosferische richting (wat het gevolg is van het gescheurde diafragma), wordt de benodigde kracht niet in het lichaam gecreëerd. Als de motor draait, versloopt het rempedaal, en de snelheid blijft hetzelfde. Om te rijden met zo'n storing is uiterst onveilig. De oplossing is om de versterker te vervangen of een reparatiepakket te kopen en de defecte onderdelen te vervangen.

lucht

Dit is een ander probleem, waardoor er sprake is van onderbrekingen in de werking van mechanismen. Het remmen van het remsysteem is gevaarlijk omdat de vloeistof kan koken. Als gevolg hiervan is het onmogelijk om de snelheid van de auto te verminderen, behalve met de hand. Wat is de reden? Lucht kan in het systeem komen als de lijnen niet strak zijn. Meestal gebruikt het remsysteem metalen buizen (koper of aluminium). Echter, ze hebben mobiliteit op de voorste calipers nodig. Hiervoor worden rubberen buizen gebruikt in het ontwerp. Ze hebben een dubbele laag. Als de handset uitgeschakeld is, heb je de tijd om de storing op te merken. Als u echter het probleem negeert, wordt de hoofdlaag ook overschreven. Als gevolg daarvan vloeit de vloeistof uit, en in plaats daarvan wordt lucht uit de atmosfeer gezogen. Let altijd op de plassen onder de auto na parkeren. Misschien was op dat moment een van de buizen beschadigd. Als het rempedaal met de motor loopt wegens de aanwezigheid van lucht in het systeem, hoe kan het probleem opgelost worden? Het is nodig om lucht volledig uit het systeem te verwijderen. Vervang de volledige vloeistof ideaal. Hoeveel zullen we nodig hebben? VAZ auto's gebruiken 0,66 liter vloeistof.

Gereedschap voor pompen

Overweeg het proces van pompen op het voorbeeld van auto's in Volga. Dus hiervoor hebben we nodig:

• Transparante siliconenbuis (de diameter moet identiek zijn aan de montage op de caliper of trommel).
• De sleutels zijn 8 en 10.
• Balonnik.
• Jack, anti-rollers.
• Een container voor het afvoeren van een oude vloeistof. Een lege fles mineraalwater zal doen.

Terloops, onlangs, zijn speciale sleutels voor het losschroeven van de remnippels begonnen te verschijnen in de winkels. Hoe zijn ze nuttig? In tegenstelling tot het carob gereedschap, gebruiken ze meer gezichten. Maar de choke heeft de eigenschap om zuur te worden (het is in een zeer vieze plaats). Daarom bestaat het risico om de randen van de bout te likken.

Aan de slag

Prorolling wordt uitgevoerd in een bepaalde volgorde. Schema - criss-cross. Ten eerste wordt de lucht gepompt van het achterste rechterwiel. Dan - van links naar links. Ga dan links achter en dan naar de voorste rechter schijf. Dus, schroef de bouten uit het rechter wiel, zet de auto op de aansluiting en installeer de haltes. Het is niet toegestaan om vastgelopen blokken op te tillen. Open vervolgens de kap en vul de vloeistof op. We hebben een assistent nodig die het pedaal meerdere keren op het commando zal drukken. Uiteindelijk moet u de rem in de vloer houden. Op dit moment open je de choke en kijk de vloeistof door de eerder geïnstalleerde slang. Ten eerste zal het met lucht verzadigd zijn. Bij latere pogingen (de procedure moet meerdere malen herhaald worden) zal het een consistentie van de vloeistof verkrijgen. Het aantal herhalingen is afhankelijk van het volume lucht dat in het systeem was. Stop de procedure wanneer de slangen geen schone vloeistof laten lopen zonder bellen.
Verwijder vervolgens de siliconenpijp en draai de unie om. We gaan door naar het volgende wiel. En zo verder totdat de lucht uit alle circuits is verwijderd. Het belangrijke punt - regelmatig tijdens de pomp, controleer het niveau van de vloeistof in de tank (het zal langzaam maar zeker vallen). U kunt het niet laten op zijn minst. Anders zal het systeem de lucht "slikken" en de procedure moet opnieuw op alle wielen worden herhaald.