Vrijgave van de weg op het spoor

Vrijgave van de weg - dit is een ernstige bedreiging voor de spoorwegen. passagiers kunnen lijden. En in het geval van een dergelijk ongeval verkeer op canvas gesloten is. Dus wat is het en waarom?

officiële statistieken

Volgens de officiële gegevens van het Ministerie van Rails en structuren ministerie van Spoorwegen van de Russische Federatie, 1998-2001, werden negen trein wrak op de Wolga, Oost-Siberische, Noord-Kaukasus, Moskou en Zuid-Oost-wegen veroorzaakt door het vrijkomen stof gedeelte van een trein. Alle crash vond plaats in de periode van 's middags tot 16 uur van april tot september.

Vervormingen met typische designs langgelaste spoor rails P65. Onder het doek lag betonnen dwarsliggers, steenslag ballast. Ongevallen plaatsgevonden op rechte stukken weg, en er waren slechts twee gevallen cirkelvormige bogen met een straal van 400-650 m.

Voor een volledige analyse van de redenen voor de instorting van de nodige informatie over de technische staat van de weg en eenheden van het rollend materieel, ontspoord. De materialen van het ministerie van Spoorwegen van deze gegevens niet beschikbaar zijn. Het is echter belangrijk dat de manier waarop de emissie vindt plaats aan het einde van de trein, maar niet voor hem, en alle bijeenkomsten van wagons is juist om deze reden.

Deze voorbeelden tonen aan dat de ineenstorting van de treinen als gevolg van dit kan gebeuren in de toekomst. Er moeten maatregelen worden genomen om de emissie pad van een trein te voorkomen.

Vrijgave van de weg - wat is het?

Er zijn verschillende soorten van fouten van spoorlijn: output, vervorming, splash, diefstal.

Afgifte van de weg - dit is het gevolg van de toenemende spanning in de spoorstaven en zelfontlading. Thermische spanning - een soort mechanische spanning, die optreedt bij ongelijkmatige temperatuurverdeling. In een dergelijke vaste spanning wordt veroorzaakt door de beperkte capaciteit van de uitzetting of samendrukking van andere organen. Specifiek, het verlengen of verkorten van de raillas en voorkomen latten resistentie in de steunen.

Bij verhitting lengte zou hebben verhoogd met een bedrag overeenkomstig de thermische uitzettingscoëfficiënt van staal. Dienovereenkomstig zou het afnemen met afnemende. Dergelijke veranderingen zorgen voor structurele verschillen tussen de rails. Wanneer de vervorming van de recentere rekken of gesloten. Zo is in de winter kan stoten slice bouten zomer - schending rail stabiliteit van het net.

Temperatuur uitworproute -. Dramatische gedurende een tijd van ongeveer 0,2 seconden, de kromming van de rail in verschillende golven van 30 tot 50 cm, die optreedt in het horizontale vlak op een afstand van 40 m Gelijktijdig verspreid steenslag, split part dwarsliggers. De rails zijn ongeschikt voor verder gebruik als steeds blijvende vervorming.

Hoe te voorkomen?

Om te voorkomen dat het uitwerpen voegloos spoor acht de temperatuur bij het leggen van het spoor. Zo mag de kolf hiaatafmeting strikt afhankelijk van het hete zwaard geïnstalleerd. In het middengedeelte van langgelaste spoor zweep immobiel. Alleen de uiteinden kunnen worden verkort of verlengd. Spanning die optreedt in het stationaire deel van de rail is onafhankelijk van de lengte of het type rail.

Zijn verandering veroorzaakt temperaturen. Daarom de zweep rail zijn bevestigd met het temperatuurtraject. Laatst berekend afhankelijk van het pad van de stabiliteit en sterkte van de rail. Toelaatbare spanningen van druk en trek overeen met temperatuurveranderingen. Er zijn speciale formules, die de minimum- en maximumtemperatuur kan bepalen. Werkzaamheden dienen bij een temperatuur van het spoor dat overeenkomt met het bovenste derde van de berekende interval uitgevoerd. Als de voorwaarden afwijken van de optimale rail runner lengte varieert verplicht hydraulische spanner. Aldus rail is ingebracht op de gewenste temperatuur.

ongunstige omstandigheden

Als de berekende temperatuurbereik onder 10 ° C of negatief, het latere gebruik van de spoorlijn kan alleen periodiek spanningsontladingen.

Om dit te doen, moet u hecht de gelijkmaker zweep. In dergelijke ontwerpen, kunnen de rails periodiek worden vervangen om een lang of kort. U kunt ook de gelijkmaker apparaten te gebruiken.

onderzoek

De wereld zag de release van het pad van eenheid. Mensen al geconfronteerd met de gevolgen. In Rusland, een van de departementen van Samara GUPS gebouwd en geslaagd voor de test stand waarop leerlingen kunnen oefenen om de uitstoot pad, wat erg belangrijk is voor de studie van deze verwoestende verschijnsel simuleren. Universiteit veelhoek omvat de spoorlijn lengte van 70 m met een boogstraal van 400 m. Met behulp van hydraulische cilinders lasten tot 300 ton, ingesteld verschillende afwijkingen in de inhoud van de spoorbaan en opnemen kan maken onder alle belastingsomstandigheden en emissie optreedt. Wanneer dit proces gebeurt in real constructie.