McPherson is een van de soorten automobielophangingen, waarbij het hoofdelement een schoor. Het is ook bekend als de "swinging kaars" of ophangrails rekken. Aanvankelijk deze constructie is het gevolg van de vering van de dwarse dubbele hefbomen. In dit geval is slechts één trapas wishbone, en in de tweede plaats is gekomen scharnier, gelegen onder de hoge vleugels. In deze inrichting deel van de onderarm maakt traditioneel stabilisatorstang. De helling van Strut voor zo'n voertuigelement, zoals McPherson, speelt een cruciale rol. Om correcties loopkarateristieken van de auto met zowel langs- en dwarshelling voeren.
De auteur van deze schorsing, die in de jaren veertig van de vorige eeuw, is de Erl Makferson, een Amerikaanse ingenieur, terwijl het werken in het voordeel van GM. De ontwerper heeft ontwikkeld voor de Chevrolet Kadett, betaalbare auto's voor de arbeidersklasse, die op de Amerikaanse markt werd verkocht. Als gevolg daarvan heeft het model niet gestart op de transportband. Hierdoor eerste plaats grootschalige auto, die gebruikt suspensietype McPherson, werd Ford Leads in 1948. Het is onmogelijk om niet op te merken van het feit dat aan het begin van de twintigste eeuw ontwikkelde ophanging, verschillen niet in het ontwerp van deze. Bijvoorbeeld, Guido Fornas van de Italiaanse "Fiat" heeft gecreëerd net als de ophanging een paar decennia eerder, dus er is een perceptie dat de Amerikaanse nog deze ontwikkelingen geleend.
Zoals oorspronkelijk gepland McPherson engineering kan worden gebruikt op voor- en achterwielen. Het werd ontworpen voor het project Chevrolet Kadett. Ondanks dit, in de vroege ontwikkeling van de auto werd uitsluitend vanaf de voorkant. Om het proces te vereenvoudigen en de kosten van de bouw ervan, heeft de fabrikant besloten het verlaten achtervering standaard - afhankelijk van longitudinale bladveren met een starre as. Voor de eerste keer dat deze instelling is toegepast op de achterwielen in de auto Lotus Elite in 1957 door Colin Chapman. Om deze reden, in sommige landen wordt meestal aangeduid met de schorsing Chapman. In de naam van de "swingende kaars" of "kaars opschorting" deze zelfde Staat is om deze ontwikkeling wordt vaak gebruikt.
In zijn intrede uitvoeringsvorm stond McPherson, dat de kogel daarin gemonteerd verdere steun as. Vandaar dat de schokdemper as het wiel rotatieas. Na enige tijd werd er een praktijk zijn verplaatsing buiten het wiel scharnier, waardoor de lopende schouder minder waarde te krijgen. Dit werd gedaan in de eerste generatie van de auto Volkswagen Passat en Audi 80. McPherson merkbaar inferieur aan de zijdelingse dubbele hefbomen in de kinematische parameters. Het neemt meer ruimte in de hoogte en sterker zendt trillingsruis op het lichaam. Bovendien, om onderhoud aan de schokdemper noodzakelijk om het gehele rek te verwijderen. Heeft voordelen: lagere kosten, compacte breedte en laag gewicht basis waarvan de inrichting een grote populariteit in de moderne auto constructie.
In de jaren zeventig van de vorige eeuw suspensie kreeg McPherson massaverdeling. Dit kan worden verklaard door het feit dat alle bestaande voordat de technische problemen zijn opgelost. In het bijzonder, hebben we het over de mogelijkheid van serieproductie van schokdemper stutten van de nodige middelen. De inrichting is nu anders goedkoopte en hoge aanpasbaarheid, ondanks de vele nadelen, echter op grote schaal gebruikt in de automobielindustrie. In de jaren tachtig, zou dit soort ophanging zelfs fabrikanten van luxe auto's, met inbegrip van Mercedes-Benz, BMW en Audi te nemen. Ondanks dit, enige tijd later, de noodzaak verdwenen, en toonaangevende autobedrijven zijn teruggekeerd naar de schorsing voor dwarse dubbele hefbomen. Ze hoewel duurder, maar heeft nog steeds een betere kinematische parameters, die aanzienlijk hoger rijcomfort.