Kotelnikov Gleb Evgenievich - de uitvinder van het parachute: biografie, de geschiedenis van de uitvinding

Een van de belangrijkste uitvindingen van de luchtvaart - het parachute - verscheen door de toewijding en zorgvuldigheid van slechts één persoon - de zelf-onderwezen ontwerper Gleb Kotelnikov. Hij moest niet alleen oplossen voor veel van de moeilijkste technische taken voor zijn tijd, maar ook lang om het begin van de massaproductie van de reddingsset te bereiken.

Vroege jaren

De toekomstige uitvinder van het parachute, Gleb Kotelnikov, is geboren op 18 januari (30), 1872 in St. Petersburg. Zijn vader was professor in hogere wiskunde aan de universiteit van Moskou. Het hele gezin was geliefd in kunst: muziek, schilderij en theater. Amateursprestaties werden vaak in het huis gehouden. Daarom is het niet verwonderlijk dat de uitvinder van het parachute, dat nog niet is opgericht, van een stadium in de kindertijd gedroomd heeft.

De jongen speelde uitstekende piano en een aantal andere muziekinstrumenten (balalaika, mandoline, viool). Tegelijkertijd hebben al deze hobby's Gleb niet geïnteresseerd in technologie. Vanaf de geboorte kreeg hij een gouden hand, hij heeft altijd iets gedaan en gemaakt (bijvoorbeeld, 13 jaar oud slaagde hij erin om een werkende camera te monteren).

carrière

De toekomst, die de uitvinder van de parachute heeft gekozen, werd bepaald na de familie-tragedie. Vader Gleb stierf voortijdig, en zijn zoon moest zijn dromen over de serre verlaten. Hij ging naar de artillerie school van Kiev. De jongeman studeerde in 1894 af en werd daarmee een officier. Vervolgens volgde drie jaar dienst in het leger. Na de pensioen werd Kotelnikov ambtenaar in de provinciale accijnsafdeling. In 1899 trouwde hij met een vriend van zijn jeugd Yulia Volkova.

In 1910 verhuisde een familie met drie kinderen naar St. Petersburg. In de hoofdstad werd de toekomstige uitvinder van het parachute een acteur in het People's House, waarbij hij het pseudoniem van Glebov-Kotelnikov op het podium heeft genomen. St. Petersburg gaf hem nieuwe mogelijkheden om het inventieve potentieel te implementeren. Alle voorgaande jaren bleef de nugget nog steeds bezig met het ontwerpen op het amateurniveau.

Passie voor vliegtuigen

In het begin van de 20ste eeuw begon de ontwikkeling van de luchtvaart. In veel steden van Rusland, inclusief in St. Petersburg, werden begeleidende vluchten georganiseerd die levendig geïnteresseerd waren in het publiek. Zo is de toekomstige uitvinder van een rugzakvalk Gleb Kotelnikov op de hoogte gebracht van de luchtvaart. Na zijn leven was hij niet onverschillig aan technologie, hij kon niet helpen om geïnteresseerd te zijn in vliegtuigen.

Bij toeval toeval werd Kotelnikov een onbewuste getuige van de eerste dood van de piloot in de geschiedenis van de Russische luchtvaart. Tijdens de demonstratievlucht brak de piloot Matzievich uit de stoel en stierf en viel op de grond. Na hem viel een primitieve en minder stabiele vliegtuig.

De behoefte aan een parachute

De catastrofe met Matveyevich was een natuurlijk gevolg van de onveiligheid van vluchten op de allereerste vliegtuigen. Als iemand in de lucht ging, legde hij zijn leven op de lijn. Dit probleem is zelfs voor de komst van vliegtuigen ontstaan. In de negentiende eeuw, van een soortgelijk onopgelost probleem, hebben ballonnen geleden. In het geval van een brand, werden mensen gevangen. Ze konden het voertuig niet in de steek laten.

Dit dilemma kan alleen worden opgelost door de uitvinding van een parachute. De eerste experimenten bij de productie werden uitgevoerd in het Westen. De taak van zijn technische eigenschappen voor zijn tijd was echter uiterst moeilijk. Vliegveld stond al vele jaren op de plek. Het onvermogen om een lifeline garantie aan piloten te bieden, heeft de ontwikkeling van de gehele luchtvaartindustrie ernstig belemmerd. Alleen wanhopige daredevils gingen erin.

Werken aan de uitvinding

Na de tragische aflevering op de demonstratievlucht maakte Gleb Kotelnikov (die de parachute uitgevonden) zijn appartement in een volwaardige workshop. De ontwerper was geobsedeerd met het idee om een reddingsapparaat te creëren dat de piloten zou helpen overleven in het geval van een vliegtuigcrash. Het meest verrassende was dat de amateur acteur op zichzelf begon voor een technische taak, waarover vele specialisten uit de hele wereld zonder jaren hebben gevochten.

Kotelnikov heeft op zijn eigen kosten al zijn experimenten uitgevonden. Met het geld was strak, moest vaak op de details sparen. Kopieën van het reddingsapparaat werden gedaald van vliegers en St. Petersburg daken. Kotelnikov heeft een boek boeken over de geschiedenis van het vliegen. De ervaring is voorbij gegaan. Geleidelijk kwam de uitvinder naar een benaderde configuratie van het toekomstige levensreddende apparaat. Het moest een sterk en lichtgewicht parachute zijn. Klein en vouwbaar, hij kan altijd bij een man zijn en helpen bij het gevaarlijkste moment.

Het oplossen van technische problemen

Het gebruik van een parachute met een onvolmaakt ontwerp had veel ernstige fouten. Allereerst is dit een krachtige sprong die de piloot wachtte tijdens de opening van de koepel. Daarom heeft Gleb Kotelnikov (die de parachute uitgevonden) veel tijd besteed aan het ontwerpen van een ophangsysteem. Hij moest ook meerdere keren de bevestigingsmiddelen herwerken. Bij het verkeerde ontwerp van het reddingsapparaat kan een persoon chaotisch in de lucht draaien.

De uitvinder van een lucht rugsak parachute controleerde zijn eerste modellen op poppen-mannequins. Als stof gebruikte hij zijde. Om deze stof de persoon op een veilige snelheid op de grond te verlagen, was ongeveer 50 vierkante meter doek nodig. In eerste instantie viel Kotelnikov het parachute in de hoofdhelm, maar er was er niet zoveel zijde in geweest. De uitvinder moest een originele oplossing voor dit probleem opleveren.

Het idee van een rugzak

Misschien zou de naam van de uitvinder van het parachute anders zijn geweest als Gleb Kotelnikov niet had gezocht om het probleem van het vouwen van een parachute op te lossen met een speciale rugsak. Om de zaak erop te passen moest ik een originele tekening en een ingewikkeld patroon opleveren. Tenslotte ging de uitvinder voort om het eerste prototype te creëren. In dit geval heeft zijn vrouw hem geholpen.

Snel was klaar RC-1 (Russisch - Kotelnikovsky). Binnen de speciale metalen knapsack was een plank en twee spiraalveren. Kotelnikov maakte een ontwerp zodat ze zo snel mogelijk kon openen. Hiervoor was de piloot alleen nodig om het speciale koord te trekken. Lentes in de rugsak openen de koepel, en de val werd glad.

Laatste touches

Het parachute bestond uit 24 doeken. Door de hele koepel waren er lijnen die verbonden waren met hangende riemen. Ze werden vastgemaakt met haken aan de basis, gedragen op een man. Het vertegenwoordigde een dozijn taille-, schouder- en borstbandjes. Benen werden ook voor de benen voorzien. Het toestel van de parachute zorgde ervoor dat de piloot het kon controleren als hij naar de grond viel.

Toen het bleek dat de uitvinding een doorbraak in de luchtvaart zou zijn, was Kotelnikov bezorgd over auteursrechten. Hij had geen octrooi en daarom kon elke vreemdeling die het parachute in actie had en het principe van zijn werking begreep begrepen het idee stelen. Deze angsten hebben Gleb Evgenievich gedwongen om zijn tests naar de afgelegen plaatsen in Novgorod over te brengen, die de zoon van de uitvinder heeft geadviseerd. Het is daar dat de laatste versie van het nieuwe reddingsapparaat wordt getest.

De strijd voor een octrooi

De verbazingwekkende geschiedenis van de uitvinding van het parachute bleef op 10 augustus 1911, toen Kotelnikov een gedetailleerde brief aan het ministerie van oorlogsverklaring schreef. Hij beschreef in detail de technische kenmerken van de nieuwigheid en legde het belang van zijn introductie in het leger en de burgerluchtvaart uiteen. Inderdaad, het aantal vliegtuigen nam alleen toe, en dit dreigde de nieuwe dood van moedige piloten te bedreigen.

Echter, de eerste letter van Kotelnikov was verloren. Het werd duidelijk dat nu de uitvinder moest vechten tegen een vreselijke bureaucratische bureaucratie. Hij begon de drempels van het ministerie van oorlog en diverse commissies te bezetten . Op het einde brak Gleb Evgenevich in de commissie over uitvindingen. De functionarissen van deze afdeling weigeren echter het idee van de ontwerper. Zij weigerden een octrooi uit te geven, gezien de uitvinding nutteloos.

erkenning

Na het falen thuis kreeg Kotelnikov de officiële registratie van zijn uitvinding in Frankrijk. Het langverwachte evenement vond plaats op 20 maart 1912. Dan was het mogelijk om algemene tests te organiseren, die werden bijgewoond door piloten en andere personen die betrokken waren bij de jonge Russische luchtvaart. Zij zijn geslaagd op 6 juni 1912 in het dorp Salouzi bij St. Petersburg. Na de dood van Gleb Evgenievich werd deze nederzetting omgedoopt tot Kotelnikovo.

Op de ochtend van juni, voor het verbaasde publiek, snijdte de piloot van de ballon het einde van de lus, en een speciaal vervaardigde mannequin begon te vallen op de grond. Het publiek keek de gebeurtenissen in de lucht door met behulp van een verrekijker. Na een paar seconden werkte het mechanisme en de luchtkoepel werd geopend. Op die dag was er geen wind, waardoor de dummy direct aan zijn voeten landde en viel voor een paar seconden stil. Na deze publieke test voor de hele wereld werd bekend wie de uitvinder van de in de lucht verpakte paraplu.

Massaproductie van parachutes

De eerste serieproductie van RC-1 begon in Frankrijk in 1913. De vraag naar parachutes is gestegen met een bevel na de Eerste Wereldoorlog al snel begonnen. In Rusland waren reddingssets nodig voor piloten van het Ilya Muromets-vliegtuig. Toen bleef RK-1 jarenlang onontbeerlijk in de Sovjetvaart.

Onder de bolsjewistische heerschappij ging Kotelnikov verder met veranderingen van zijn oorspronkelijke uitvinding. Hij heeft veel gewerkt met Zhukovsky, die zijn eigen aerodynamische laboratorium heeft gedeeld. Ervaren sprongen met proefmodellen van parachutes veranderden in een massale spektakel - zij werden bezocht door een groot aantal toeschouwers. In 1923 verscheen het model RC-2. Gleb Kotelnikov leverde het met een halfzachte knapsack. Vervolgens volgde een paar andere wijzigingen. Parachutes werden handiger en praktischer.

Tegelijkertijd heeft Kotelnikov veel tijd besteed aan de vliegende clubs. Hij gaf lezingen, was een welkome gast in sportgemeenschappen. Op 55-jarige leeftijd stopte de uitvinder door middel van leeftijd experimenteren. Hij gaf al zijn erfenis aan de Sovjetstaat. Voor talrijke diensten kreeg Kotelnikov de Orde van de Rode Ster.

Gepensioneerd, Kotelnikov bleef nog in de noordelijke hoofdstad wonen. Hij schreef boeken en leerboeken. Toen de Grote Patriottische Oorlog begon, namen de ouderen en de zwakke Gleb Evgenievich toch een rol in de organisatie van de luchtverdediging van Leningrad. Blokkade winter en hongersnood sloeg een pauze voor zijn gezondheid. Kotelnikov werd geëvacueerd naar Moskou, waar hij op 22 november 1944 overleed. De beroemde uitvinder werd begraven op de begraafplaats Novodevichy.