GAZ-56: prestaties, tuning, recensies en foto's

Deze auto is interessant omdat het niet commercieel wordt geproduceerd. Maar op hetzelfde lichte vrachtwagen hij neemt een bijzondere plaats onder de producten van de binnenlandse auto-industrie. In het proces van het ontwerpen, testen, rework van de auto heeft alle fases voorbij, maar de transportband, het nooit kwam. De geschiedenis van de GAZ 56: Picture zal u laten weten wat voor soort auto.

Hoe het allemaal begon

De geschiedenis van dit model begon in de jaren '50. Dan, na de verbetering van de eerste naoorlogse auto avtokonstruktory begon een nieuwe generatie van de technologie te ontwikkelen. Ik moet zeggen dat, terwijl de afdeling engineering heeft een aantal interessante experimentele, soms zelfs originele en fantastische ideeën. En de GAZ-56 was slechts een van de gekke ideeën.

Omdat in Europa de productie van lichte voertuigen is zeer goed ingeburgerd en hebben een grote vraag bij de Gorky Automobile besloten dat, samen met de productie van de GAZ-51 nodig is om de productie van een compacte, zuinige en moderne machines te starten.

Er wordt zeer snel vordert. Bijna onmiddellijk geproduceerd indeling van de klei in een reële waarde. De eerste prototypes voor hardlopen begon al ervaring in 1956. Het openbaarde vele tekortkomingen, zodat de ontwerpers hebben allemaal het project geoptimaliseerd.

De werken duurden tot 1962. Maar in datzelfde jaar van de werking, werd besloten om te draaien. Enkele ideeën en technische oplossingen in gebruik. In 1960 is er slechts één auto succesvol in proeven gebleken. Dat is een legende en niet gepubliceerd. Maar eerst iets anders. Zij schreven dat het in massa geproduceerde, in literaire werken genoemd, en later uitgekeerd op basis van de auto GAZ-56 truck.

ontwerp

Ontwerpen van het uiterlijk van de machine en de cabine was bezig met een bekende degenen, de industrieel ontwerper Lebedev. Dus in plaats van geconfronteerd met sleuven in UAZah specialist besloten om een verticale grille te maken, en de cabine zelf en de details van zijn verenkleed zo eenvoudig mogelijk en rationeel te maken. Toegegeven moet worden dat, hoewel de ontwerper en had de oorspronkelijke visie, Oise professionals hebben veel beter geprobeerd. 300e kijken meer stijlvol en origineel. Het een of andere manier leek op een jeep, van degenen die in Amerika werden gemaakt in die jaren. Maar GAZ-56 - niet een jeep, maar een echte vrachtwagen.

Met moderne op dat moment vormen het voorste gedeelte en het geavanceerde ontwerp van de voor- en ontwerpers die hebben genomen van de "Victory", geeft het uiterlijk van een bepaalde originaliteit en een gevoel van optimisme. Er wordt gezegd dat dezelfde exterieur en GAZ-51 van toepassing zou zijn.

twee soorten van registratie is gemaakt. Het werd eerder, met lagere vleugels, en laat. Verschilde cabine, die is verenigd met de GAZ-53. Eerste cabine veel kritiek, want er waren zichtbaar duidelijke gebreken.

De afmetingen en geometrie

Ontwerpers en ingenieurs gaven de auto GAZ 56 de volgende afmetingen. trucklengte - 5085 mm, breedte 2175 mm was de hoogte van de machine is 1995 mm. Wielbasis is 2950 mm en de afmetingen van het wiel sporen waren 1.650-1.472 mm en achteren naar voren.

"Gazelle" van de Sovjet-tijden

De geometrie heeft er alle vertrouwen in de voorwaarden van de onverharde wegen naar meer dan 1,3 ton van de verschillende ladingen vervoeren toegestaan. Op de weg met verharde auto kon al 1500 kg dragen. Het gewicht van dit model was 1848 kg.

Eerdere versies had een goede klaring. Zo bepaalt de achteras, kan het zijn 240 mm. Onder de voorkant - 345 mm. Dergelijke speling wordt beïnvloed een klein, 6,5 m, de draaicirkel. Deze machine had een ongekende wendbaarheid en compact, beschikbaar op het moment. Truck werkte perfect in ruw terrein.

Grote manoeuvres voor kleine tonnage truck

De truck is ontworpen onder leiding van de jonge ontwerper. Het was heel ernstig voor de Graduate Institute. Daarvoor was hij betrokken bij de oprichting van trailers. Maar het bleek dat er tussen de aanhanger en de toekomst malotonnazhnikom veel met elkaar gemeen.

Maak een auto, werd besloten op basis van UAZ-300 frame. Ook diverse constructies van fijne nuances en eenvoudige houten lichaam GAS-56 was niet veel anders dan zijn voorganger.

technische oplossingen

Ontwerpers bij het maken van een machine die wordt gebruikt moderne en originele oplossingen. Na de eerste tests werd besloten om vast te stellen op de auto afgedichte trommelremmen. Ook geïnstalleerd een differentiële nok, die ook het inzetstuk met de hypoïde tandwieloverbrenging had. Als voedingsapparaat GAZ-56 - pre- verbrandingskamer motor flare type verhnevalnoy opstelling. Het had een ingebouwde elektrische koppeling voor de koelventilator en genoemd GAS-21.

Exhibit voor tentoonstellingen

Met een dergelijk ontwerp en technische oplossingen truck werd getoond op een tentoonstelling in Moskou in 1957-58. Dit is de meest bekende GAZ-56. Auto's gedrukt in alle tijdschriften en zelfs op matchbooks.

versie 2.0

De auto bleek goed. Ze was heel hard nodig. Onder de tekortkomingen van het model kan worden opgemerkt slechte cockpit design en lage vleugels. Een van de zeer reële tekortkomingen overwogen dat niet werd verenigd met de andere modellen van de GAZ. Om een auto die is heel anders dan hun collega's te produceren, is het zeer riskant.

Het is wel verstaan het beheer van de plant, en dus het werk aan de eenwording van de 56e. We hebben geprobeerd om het model te verenigen met de modellen 52 en 53. De ontwerpers en ingenieurs hebben een cabine en staart gemaakt. Ze zijn ontworpen in de stijl van Amerikaanse auto's.

Voor de 56e hutten waren geweldig, maar ze waren ook zwaar. Echter, volgens de chauffeurs, en degenen die de beproevingen heeft uitgevoerd, een nieuw huisje had een beter uitzicht en was veel handiger (u kunt de truck zien GAZ-56 foto salon en persoonlijk dit controleren). Het is een beetje dichter bij het model van het transportsamenstel.
Deze machines kunnen worden beschouwd als de tweede versie van deze truck.

verschillen

Auto's zag, in vergelijking met de eerste versie, eenvoudiger. Het leek erop dat ze niet werden afgerond. De grote afmetingen van de cockpit in uiterlijk paste niet in, en ga zo maar laaghangende. Het kleine formaat van de auto is ook van invloed op het uiterlijk.

Bovendien hebben ontwerpers niet in staat om dynamische prestaties te verhogen en verbeteren van doorgankelijkheid geweest. Dit is de prijs voor het willen een uniform ontwerp.

Motor tegen GAZ-21 met elektrische koppeling, die later werden gebruikt GAZ-24, -56, en het oliefilter centrifugaalpomp, in deze modificatie reeds werkzaam bij maximale capaciteit. De motor bleek te zwak. Zelfs op een redelijk vlakke weg truck was ik niet in staat om op te staan om meer dan 80 km te versnellen.

wielen

In de eerste versie gebruikten we het wiel van de auto GAZ-MM. In de tweede hebben we besloten om te vertrekken van hun eigen, maar ze had zes pinnen in plaats van vijf. Deze oplossing niet plakken. In de jaren '60 werd besloten om het model van banden zonder uit te rusten.

Om dit idee uit te voeren, was het noodzakelijk om de nieuwe aandrijving, die bestond uit een diepe velg en gelaste vooras te maken. Aangezien het een noviteit in de fabriek voorlopig voertuigen gebruikelijke rubber kamer te rusten. Zo verschillende wijzigingen van de truck was 5. Er zijn drie soorten modellen van de eerste versie en de tweede twee modellen.

Koppeling en versnellingspook

Als een enkele plaat droge koppeling systeemfuncties. PPC was een vier, met synchronizers. Ook is de machine voorzien van twee cardanassen met tussensteunen.

Ontwerpkenmerken van de tweede versie

Wat is nieuw GAZ-56 specificaties? Onder de belangrijke en nieuwe auto maken is het verschaffen van een achteras met een eendelig ontwerp en versnelling met hypoïde tandwielen. Smeer de GAZ-56 auto brug had een speciaal smeermiddel voor hypoïde tandwielen. Hetzelfde kan gezegd worden van de achternaaf.

Met betrekking tot de van de vrachtwagens, die zijn voorzien voor de zware omstandigheden gebruikte nok kan worden gesperd.

ophanging

Dit knooppunt wordt weergegeven door telescopische schokdempers. Plaats, typische van dergelijke machines verende vingers gebruikt speciale rubberen onderdelen.

overheid testen

testen kilometerstand van meer dan 25 000 km, en het is deze afstand was een garantie. Het duurde precies zes maanden. Deze run betrokken zijn ook andere modellen GAZ, evenals de Amerikaanse "Ford Mercury-350" en "Opel Blitz". Dit ras heeft plaatsgevonden en op de wegen, en wazig primers, en in de meeste andere gebieden.

montuur

Op de truck GAZ-56 specificaties in de tweede versie werd merkbaar beter. Hier, het frame was zelfs sterker dan in de Amerikaanse auto. Maar in zware omstandigheden, kan het koelsysteem niet omgaan met de belasting. En de power unit bleek te zwak.

Motor bestuurder eiste voortdurende aandacht voor jezelf en te behandelen hem zachtjes nodig. Houd motor modernisering was onmogelijk.

er waren andere tekortkomingen en gebreken. Dit is de naaf en bevestigingsveren en achteras met eeuwig protechkkami olie.

Ondanks dit alles, was de vrachtwagen gevonden heel waardig voor massaproductie. De auto werd vermeld als alleen geregistreerd als pre-productie. En dan weer gereden naar de tentoonstelling. Daarop werd een veel artikelen geschreven.

Het sluiten van het project

In 1962 zijn alle werken aan de truck stop. Sommige technologie begon te worden gebruikt op andere modellen, is iets overleefd tot op de dag. Vrachtwagens zijn niet al te gelukkig. Het lot van de GAZ-56 - tuning cabines. Echter, om te zien zoals een zeldzaamheid in de straten is onwaarschijnlijk.