De Yak-40. Passagier vlakken van de USSR. Yakovlev Design Bureau

Meestal als we horen over de burgerluchtvaart vliegtuigen, presenteren we een jumbojet die duizenden kan vliegen kilometers aan wegen. Echter, meer dan veertig procent van de lucht die door lokale luchtleidingen uitgevoerd, waarvan de lengte 200-500 kilometer, en soms zijn ze alleen gemeten in tientallen kilometers. Het is voor dergelijke doeleinden en de Yak-40 is gemaakt. Deze unieke vliegtuigen en zal in het artikel worden besproken.

herhaaldelijk eerste

Yak-40 (foto gezien in het artikel blijkt dat de vliegtuigen) was de eerste in de Sovjet-Unie en de wereld passagier jet, die ontworpen is om te werken op de lokale luchtvaartmaatschappijen. Hij werd de eerste vliegtuig naar de Sovjet-Unie, die een bewijs van luchtwaardigheid in het Westen ontvangen tot soortgelijke certificering in ons land. De Yak-40 was de eerste binnenlandse Airbus ontvangen certificaten in Duitsland en Italië. Hij was ook de eerste Sovjetvliegtuigen gaf alle normen van de luchtwaardigheid BCAR Engeland en de Verenigde Staten - FAR-25. Werk aan de certificering van het vliegtuig hebben bijgedragen tot de organisatie van haar vliegtuigen register in de Sovjet-Unie, de vaststelling van normen van luchtwaardigheid, evenals de ontwikkeling van onze industrie, een aantal eenheden en materialen die voldoen aan de normen van gas geven "het Westen." Daarnaast werd hij de eerste passagiersvliegtuig aan de Yakovlev Design Bureau.

De eerste koper en opmerkingen van de experts

Italië werd het eerste land in de wereld, is de Yak-40 verworven. Ze organiseerde ook de presentatie van de hoge prestaties van de machine. Bestuurd door testpiloot M. G. Zavyalov en Italiaanse piloten, het vliegtuig maakte een vlucht van de Italiaanse hoofdstad naar Australië. Deze route werd overwonnen zonder storingen en defecten. In april 1970 merkte de Franse Aviation magazine dat de Yak-40 is origineel in het ontwerp, de grootte en vliegeigenschappen. In het Westen, is er praktisch geen vliegtuig dat zou kunnen worden, in tegenstelling tot de Russische nieuwkomer. In de VS, alleen dergelijke projecten, waarvan de uitvoering zou plaatsvinden maar een paar jaar ontwikkeld.

Alle experts van de wereld gaf de hoogste waardering en Russische vliegtuigen Yakovlev Design Bureau.

Het creëren van vliegtuigen

Door de ontwikkeling van de Yak-40, ingenieurs begon in april van het 65e jaar van de vorige eeuw. Het doel van de nieuwe vliegtuigen was om verouderde modellen van de zuiger te vervangen Il-12, IL-14 en Li-2, die op de lokale luchtvaartmaatschappijen gewerkt. Russische vliegtuigbouwers duurde slechts één jaar voor het ontwerp en de bouw van het prototype. Dus, 21 oktober 1966 testpiloot Arseniem Kolosovym eerst aan de orde in de lucht prototype - de Yak-40. Een bijzondere feature is de mogelijkheid van het vliegtuig af te nemen van onverharde vliegvelden. Het werd gepromoot door de overmaat marge van het luchtvaartuig, legde het engineers Yakovlev Design Bureau.

"Fighter kerosine" of "iron butt"

Yak-40 (foto boven shows) is de eenvoudigste machine voor vlucht en grondpersoneel met secundaire kwalificaties. "Iron butt" (een relatief kleine afmeting en groot dymlenie aggregaten) en "petroleum Fighter" (hogere brandstofverbruik) - zette werden twee bijnamen bevestigd. Dit Airbus heeft een zeer hoge betrouwbaarheid en bedrijfszekerheid. Yak-40 kan opstijgen als een van de drie motoren, en maken de vlucht op een van de centrales. Op onvoorbereide vliegvelden werk operators vergemakkelijken autonome trekkerinrichting, een vouwladder hoge bestuurbaarheid van de auto. de motoren plaatsen aan de achterzijde van de romp heeft trilling en geluid verminderd.

arbeid prestaties

Totaal Sovjetvliegtuigen industrie produceerde 1011 eenheden Yak-40 model. Kwestie werd gestopt in 1981, maar dit gebeurde de levensduur van het luchtvaartuig niet ten einde. Meer dan veertig jaar op de wereld van de luchtwegen - is niet het beste bewijs van de betrouwbaarheid van de machine, de juiste technische oplossingen voor de complexe problemen die zich voordoen tijdens het maken van dit model! En de ontwerpers en technici Minsk Aircraft Repair Plant niet alleen nieuwe versies van de tweede leven van de vliegtuigen, maar ook in samenwerking met specialisten Yakovlev Design Bureau is gesteld, echter gemaakt - vliegende laboratoria, die onlangs hebben aan belang gewonnen in de nationale economie. De Russisch vliegtuig gevonden zeer brede toepassing. Dus, door het midden van de jaren zeventig van de Yak-40 volledig vervangen door de veteranen Il-12, IL-14 en Li-2 met lokale luchtvaartmaatschappijen. Na zich de vlucht van meer dan driehonderd plaatsen van het land, de workaholic in 1988 vervoerde meer dan tachtig miljoen passagiers. En de geschiedenis van dit vliegtuig is nog niet afgerond. Operationele ervaring van dit model in ons land en achttien andere landen zeker toonde de misvatting van de beslissing tot intrekking van de Yak-40 productie. Zo zou de vervanging van motoren zuiniger moderne motoren worden toegestaan om de productie en export van het vliegtuig te verhogen.

export

De levering van de eerste Yak-40 vliegtuigen voor de export werd gestart in 1970, slechts vier jaar na de start van de pilot-model. Gedurende tien jaar in Azië, Europa en de Republiek Cuba heeft 125 eenheden van de verschillende varianten van lay-outs en modificaties verkocht. Export modellen in vergelijking met het serienummer had een aantal verschillen in de samenstelling van het huishouden en navigatieapparatuur. Deze passagier vliegtuigen USSR geleverd in achttien landen: Afghanistan, Angola, Bulgarije, Hongarije, Vietnam, Zambia, Italië, Cambodja, Cuba, Laos, de Malagasi Republiek, Polen, Syrië, Duitsland, Equatoriaal-Guinea, Ethiopië, Joegoslavië. In 2000, de Kamchatka luchtvaartmaatschappij verkocht één vliegtuig naar Honduras. Sinds 1967, de Yak-40 was een deelnemer aan alle luchtvaart salons Engeland, Duitsland, Japan, Italië, Frankrijk, Zweden en andere landen. Dit legendarische vliegtuig met een vlucht demonstratie, heeft meer dan vijfhonderd duizend kilometer gemaakt en bezocht veel landen, niet alleen in Europa, maar ook in Azië, Amerika, Afrika en Australië. Opgemerkt dient te worden dat de Yak-40 is de eerste Sovjet-vliegtuig, dat in de kapitalistische landen werd verkocht met hun eigen ontwikkelde luchtvaartindustrie. Deze vliegtuigen zijn tegenwoordig geëxploiteerd door luchtvaartmaatschappijen van zestien landen.

technische portret

We hebben nu rekening houden met de specificaties. Yak-40, volgens de paspoortgegevens, bestemd voor een lengte van anderhalve duizenden kilometers. De vleugel heeft een vrij groot gebied - 70 vierkante meter, waardoor het mogelijk is het stelsel van zeer complexe veel spleten flappen en lamellen verlaten. De kruissnelheid is 510 km / h. Het basisidee van het luchtvaartuig was eenvoud, een combinatie van drie straalmotoren en grote vleugel, hoge start en landing prestaties. Trekken aan de kracht van de krachtbron is een halve ton. Een ander voordeel is de motor gemiddelde motor, die is aangebracht in de romp en heeft een omgekeerde stuwkracht - speciaal apparaat dat het mogelijk maakt om de richting van de uitlaatgasstroom bij afremmen van het model beïnvloeden. Dit toestel heeft de kilometerstand van de auto af bij de landing tot 400 meter. En de bewakers zijn om te keren het lidmaatschap is niet de motor en het vliegtuig. Dit is zeer belangrijk voor de vereniging van de centrale en de vervanging van de middelste eenheid te vergemakkelijken. Het chassis van de machine is uitgerust met zachte dempingsysteem, vermindert de druk op het oppervlak van de baan. Dit alles heeft het mogelijk gemaakt het vliegtuig opstijgen en landen veilig op de grond met een bodem bekleding.

De cockpit past twee personen: de commandant en de co-piloot, maar je kunt de derde zetel te stellen, indien nodig. Cabineramen zijn speciale elektrische verwarming. Winkel Jak-40 is zodanig dat een capaciteit van 27-32 passagiers. Het vliegtuig is uitgerust met moderne avionica acrobatische navigatieapparatuur waarmee u dag en nacht vliegen, in een nogal slechte weersomstandigheden. Apparatuur omvat: automatische piloot, kunstmatige horizon, directionele systemen, magnetisch kompas, twee automatische richtingzoeker, kursoglissadnuyu landingssysteem, radiohoogtemetersystemen voor lage hoogte. Vliegtuig voorzien van uiterst efficiënte lucht verwarmingssysteem met ijsvorming van de behuizing te voorkomen. Radio weerradar helpt om de aanwezigheid van storm fronten op de vliegroute te detecteren. Volgens de paspoortgegevens, het lijnvliegtuig bron is dertigduizend uur, en levensduur - tot 25 jaar.

tweede jeugd

In 1999 hebben de ingenieurs Yakovlev Design Bureau studies en berekeningen, waaruit bleek dat het vliegtuig operationele levensduur kan worden verdubbeld op verbetering van de ontwikkeling en verfijning van het casco geproduceerd. De uitbreiding van een programma dienst kunnen bedrijven de noodzaak om nieuwe vliegtuigen, die aanzienlijke middelen zullen redden aankoop uitstellen. Modernisering Programma bevat ruilmotoren goedkoop aandrijflijnen.

ongevallen

Een heleboel mensen, en zelfs degenen die regelmatig gebruik maken van de diensten van luchtvaartmaatschappijen, zijn bang om te vliegen. En regelmatig vliegtuigongeluk een bijdrage leveren aan de ontwikkeling van deze fobieën. Zulke mensen is nutteloos om uit de statistieken, volgens welke, in de auto crashes meer dan crashes doden. Deze houding is gemakkelijk te verklaren, want als de crash, ook al zijn ze zeer zeldzaam, terwijl tientallen mensen zijn gedood. Het is altijd een schok, niet alleen voor de familieleden van de slachtoffers, maar ook voor vreemden. Blijkbaar is de angst te verklaren door het feit dat de passagier niet alles kan veranderen, was er niets hangt, geeft hij zichzelf en zijn leven in de handen van de piloot en zielloze machines.

Zo beschouwen we de statistieken van verliezen vliegtuig Yak-40. Ramp en het verlies van het vliegtuig om andere redenen, meer dan veertig-jarige geschiedenis van dit model boven de tien procent barrière. Dus, zijn 117 vliegtuigen verloren gegaan sinds het begin van de exploitatie. Van deze 46 machines gebroken waren om verschillende redenen, vaak als gevolg van fouten van de piloten en luchtverkeersleiders. De resterende 71 Yak-40 waren beschadigd, om welke reden dan ook, hier opgenomen en vliegtuigen vernietigd tijdens militaire operaties in verschillende hot spots. Overigens, de laatste van deze machine die verloren is gegaan - het vliegtuig, beschadigd tijdens de strijd om de Donetsk luchthaven 26 mei 2014.

Yakovlev Aircraft

Aan het Yakovlev Design Bureau heeft een rijke geschiedenis. Vanaf de muren kwamen veel verschillende machines, van militaire vliegtuigen tot jumbo jets. Er zijn verkrijgbaar als sport en special purpose modellen, bijvoorbeeld, het trainen van bestuurders. Denk aan een aantal van hen, zoals de Yak-42. Dit model werd ontwikkeld in het midden van de jaren '70 van de vorige eeuw voor vluchten naar de belangrijkste routes in de buurt van de Sovjet-Unie. Commerciële exploitatie van dit vliegtuig begon in de 80 jaar. Tijdens zijn 194 serie geproduceerde toestellen werden gebouwd in 1980-2002. Van deze 42 Jak-64 base complete unit en 130 - een betere aanpassing van de Jak-42D - verhoogde startgewicht en bereik. De kruissnelheid van 700 km / h. Het vliegtuig is ontworpen voor maximale vliegbereik van vierduizend kilometer. De passagierscabine is ontworpen voor 120 zitplaatsen. Dit vliegtuig heeft geen reclame nodig heeft, zijn prestaties spreken voor zich. Immers, zetten ze negen wereldrecords! In één van hen de Yak-42, ontworpen voor close-lijnen, kon niet passen in de afstand van de hoofdstad van Rusland naar Khabarovsk. Verrassend nog is het feit dat vóór de schepping van modellen van de Yak-40 en Yak-42 Yakovlev Design Bureau ontwikkelt multi-passagiersvliegtuigen in het algemeen niet ingeschakeld. Hun belangrijkste specialisatie - het is educatieve, sportieve en militaire gevechtsvliegtuigen.

Jak-18 plane

Dit vliegtuig is een afstammeling van de UT-2L de 44e van de vorige eeuw los te maken. Het is bedoeld voor de initiële opleiding van piloten. In de naoorlogse jaren, de Yak-18 was de eerste grote educatieve apparaat. In zijn concept, uitrusting en ontwerp sprak de idee van de vlucht in slecht weer en 's nachts. Het toestel is voorzien van een motor met een inhoud van 160 liter. sec., propeller met variabele spoed aeromechanical. De romp structuur een eigen soort stalen buizen. De neus van de gesloten deksels prestaties luiken, en de staart is bedekt met een doek. Stabilisatoren en kiel een metalen frame met een stijve gevormde tenen. Wing - dvulonzheronnoe, afneembaar, met het middengedeelte. Afneembare console en het gehele middengedeelte naar het eerste zijelement een stijf omhulsel, terwijl de rest is bedekt met een doek. De Yak-18 model, alle tekortkomingen van zijn voorganger zijn geëlimineerd, is zeer stabiel en kan bestuurd worden met het vliegtuig, en heeft goede rijeigenschappen. De maximale snelheid van het vliegtuig 257 km / h, klimmen 4 m / s, de maximale hoogte vier duizend meter range - duizenden kilometers, aanvoer snelheid van 85 km / h. De Yak-18 is voorzien van een aantal verschillende instrumenten maakt het mogelijk om de nacht en "blind" vliegen.

De Jak-18T - een modificatie van het apparaat van de Jak-18. Dit is een lichte multifunctionele vliegtuig. Hij is een van de veiligste gebruikte vliegtuigen tijdens de vlucht scholen. Het werd officieel vermeld op een van het vliegtuig technische conferenties, 650 machines Yak-18T hebben meer dan een half miljoen uren gevlogen zonder ernstige technische storing. In de moderne versie, dit vliegtuig biedt veelzijdigheid, het kan een passagier, onderwijs en opleiding, gezondheid, vervoer. Bovendien wordt het gebruikt om patrouilleren olie- en gaspijpleidingen, elektriciteitsleidingen, wegen duur en bossen, alsmede drie passagiers te vervoeren naar een afstand van vijfhonderd kilometer.

Sport vliegtuig van de Yakovlev Design Bureau

8 mei 1979 in de lucht in de buurt van de Tushino vliegveld was er een klein vliegtuig met een heldere rode vleugels. Vliegtuig met gemakkelijke gerommel beroemde uitgevoerd aerobatics: drums, loops, flips. Een ervaren oog zou moeten onmiddellijk opgemerkt dat het niet gebruikelijk is voor de lokale bevolking single sporten Yak-50, een ander model. Grote lantaarn geavanceerde cockpit wees erop dat deze dubbele machine. landing flap en neus landingsgestel: tijdens de landing kon andere verschillen te onderscheiden. Het was een nieuwe creatie uit de engineering design bureau Yakovlev - de Yak-52 vliegtuigen kunnen voldoen aan de meest uiteenlopende en tegenstrijdige eisen. Dat is begrijpelijk, want voor sporttraining apparatuur moet een minimale stabiliteit marges, weinig inspanning, die de piloot om de machine controle arm zou moeten maken. Het moet gemakkelijk snap uitvoeren aerobatics. En het vliegtuig voor de eerste training, het is, integendeel, moet zeer stabiel en moeilijk te beheren zijn en niet verzanden in een neerwaartse spiraal terechtkwam.

De machine voor vliegopleiding instrument moet een vrij solide set van navigatie en navigatie-apparatuur vast te stellen, en voor de sport-versie van het zal alleen maar een extra last. Met al deze moeilijkheden en geconfronteerd met een groep van ingenieurs en ontwerpers. Toch vliegtuigen ontwerpers omgegaan met deze taak als "uitstekend" en zo spoedig mogelijk: de Yak-52 werd gebouwd in minder dan zes maanden. Dit is een dubbel-metaal eendekker. De romp - semi-monocoque, heeft een werkende metalen voering. Het verbindt met het frame verzonken geklonken. Wing - één spar, uitgerust met de landing flaps, opknoping op shompolnye lus en gecontroleerd door luchtcilinder. Cantilever staarteenheid. De stabilisator fin en uitgevoerd door dvulonzheronnoy regeling. Jak-negen-zuiger 52 is voorzien van een radiale aandrijfeenheid capaciteit van 360 liter. a. met automatische propeller met variabele spoed. Navigatie en vlucht apparatuur stelt u in staat om te vliegen in extreem slechte weersomstandigheden. Naast de standaard set inrichtingen, dit model de wisselkoers systeem VHF-radio en automatische richtingzoeker. Wanneer zal is het uitvoeren van acrobatische manoeuvres, iets extra's navigatie en vlucht apparatuur ontmanteld.