"De weg van het leven" over Ladogameer: de historische feiten

Het beleg van Leningrad duurde 872 dagen. Gedurende deze tijd van honger hebben meer dan een miljoen mensen gedood. Na het einde van de Tweede Wereldoorlog voorbij de processen van Neurenberg van nazi en fascistische criminelen.

Sovjet-vertegenwoordigers hebben de commandant van het "Noorden" groep van het Duitse leger aangeklaagd, als gevolg van de acties die een aantal burgers in de belegerde stad gedood. Op deze lading werd generaal Von Leeb vrijgesproken. Terwijl in het Verdrag van Genève is nog niet geregistreerd punt verboden is om honger te gebruiken als een militaire strategie tegen de burgerbevolking.

Overleven in de belegerde stad te danken aan de verschijning van de snelweg ( "Road of Life"), door middel van het Ladogameer. Het is toegestaan om de blokkade ring te breken vanwege zijn geografische ligging Leningrad is niet in staat om te overleven zonder het transport van voedsel.

Betekenis verharde weg

Hij werkte weg van het najaar 1941 tot het voorjaar van 1943. Haar benoeming werd gemaakt als gevolg van de belegerde Leningrad (St. Petersburg) met het land. Officieel werd het militaire snelweg nummer 101 genoemd.

Sinds september 1941 werden de Sovjet-troepen en burgers wordt omringd door de Duitse en Finse troepen. De stad was niet klaar voor de blokkade en had de nodige levering van voedsel en brandstof hebben. Het leveren van alles wat u nodig vliegtuig of over het meer zijn.

"De weg van het leven" over Ladogameer toegestaan om de bevolking te evacueren en deels aan de overlevenden van voedsel te voorzien.

Moving on ice

Sinds oktober 1941 de studie voor de aanleg van de weg over het meer van Ladoga, het wordt gedekt door ijs in de winter. Na voorlopige berekeningen, de bouw begon in november. Er werd aangenomen dat de breedte van de weg 10 meter zal zijn, zodat de machine tegelijkertijd in beide richtingen kan bewegen. Iedere 5-7 kilometer gebouwd speciale items voor verwarming.

De richting van de weg wordt gekozen op basis van beschikbaarheid blijvende ijslaag. Hij had om zware lasten te weerstaan. De belangrijkste wijze van vervoer was de GAZ-AA, genoemd in "polutorka" mensen. De ijsmassa storingen te voorkomen tussen de machines moesten er minimaal 100 meter bedragen. Op hetzelfde moment, aan de overkant van het meer werd gelegd spoorlijn.

Gelanceerd "Way of Life" (Leningrad) vond plaats in de buurt van de frontlinie, het vereist bescherming die militaire eenheden te bieden. Ijzige wegsegment twee verdedigingslinie met een houten frame, zandzakken die ijs promorazhivalis. Iedere 1-2 kilometer zijn geïnstalleerd luchtafweergeschut, en om de drie kilometer - een klein kaliber kanonnen. Vanuit de lucht pijp verdedigd Zes Fighter Wing.

Tijdens de eerste winter van de belegering van de "Road of Life" werd geëvacueerd meer dan 500.000 mensen en leverde ongeveer 250.000 ton voedsel. In feite was het meel, granen, graanproducten, vleesproducten, vet, groenten, noten, gedroogde vruchten, vitamine C. De werkzaamheden ijs weg in de winter 1942-1943 jaar.

Trucking in water

Met het smelten van het ijs weg over Ladogameer niet opgehouden te bestaan. In de lente van 1942 gaf aan de ijsnavigatie op het water te transporteren. Echter, vanwege het feit dat het ijs was nog steeds in sommige gebieden, het interval tussen leveringen over het meer gemaakt voor een maand. In april, op het ijs op het vervoer van de goederen onmogelijk zijn geweest, en het water schuit kon alleen vanaf eind mei te gaan.

het land leiderschap was nodig om het werk uit te voeren om de beschadigde bloedvaten weer te herstellen. In bedrijf, was er niet meer dan 15 schepen. We besloten om de schepen te bouwen op zijn plaats. Een platform voor het werk was de pulp en papier molen in Sjasstroj. Tegelijkertijd de Leningrad begonnen bouw van metalen vaten die voor eindassemblage werden per spoor.

Bescherming pad bezig luchtafweer artillerie divisies, regimenten vlaktes-destroyers. Ze moesten vechten met de krachten van de Duits-Fins-Italiaanse vloot.

De loop van 1942 werd het water geëvacueerd ongeveer 400 duizend inwoners, geleverd voedsel tot 350 duizend ton. In de stad van 290.000 soldaten het is afgeleverd. Naast de producten en aardolieproducten in de stad werd gebracht vee en paarden.

Sinds april 1943 bleef het transport over het meer. Hoewel hun aantal is afgenomen als een aanzienlijk deel van de reeds per spoor vervoerde goederen, die werd gestart in 1942.

Het was de "Road of Life" (Leningrad) een?

De officiële baan wordt beschouwd als een manier om Kokoreva Kobona naar het meer zijn. Deze draad verbonden de grote stad in het land. Deze informatie kan worden gevonden in leerboeken en route voor toeristen. Echter, er zijn gegevens waarmee de "Road of Life" over Ladogameer nam een ander pad. Het bestaan van andere transportmiddelen lijnen naar veel van de feiten te geven.

Inconsistentie in berekeningen

Bevestiging van het bestaan van verschillende wegen zijn eenvoudige berekeningen. Dus voor de eerste winter wegblokkades werkte 150 dagen. Het werd officieel doorgezonden ongeveer 350.000 ton vracht. Het blijkt dat voor één dag in Leningrad geleverd 2.400 ton.

Transporteren van lading "vrachtwagen" in het lichaam die kunnen worden geladen en een halve ton. Een andere halve ton zou kunnen hechten aan de slee. Dat is voor een vlucht beladen om de capaciteit machine twee ton zou kunnen vertalen. Elke dag stak de weg over de 1200 volgeladen "polutorok". Echter, hadden ze te bewegen in beide richtingen.

Ice zou een dergelijke aanval niet weerstaan. Temeer omdat in aanvulling op de vrachtwagens op de snelweg cruising en bussen die werden genomen tijdens deze 150 dagen, ongeveer een half miljoen burgers. Ook op Ladoga vervoerd tanks, waaruit geschoten wapen torens om gewichtsverlies te vergemakkelijken. Nauwelijks een blokkade "Road of Life" zou de belastingen te weerstaan, des te meer dat het ijs fungeerde als een weg.

Riddle gezonken truck

Tijdens het transport nam het ijs ongeveer duizend auto's. Velen van hen zijn nu onder water. Wanneer het water in het meer is bijzonder duidelijk, piloten visueel vastleggen van de contouren van vrachtwagens. Ze zijn niet altijd op de officiële route van de track. Sommigen van hen bevinden zich honderden kilometers verwijderd van het bekende om alle "Road of Life".

Er zijn documenten waaruit blijkt dat sommige chauffeurs trok zich terug uit de route om geld in op het vervoer en giet een deel van de lading. Echter, dergelijke gevallen waren niet zo veel, en vrachtwagens, weg gezonken van de weg, er waren vele honderden. Dus de vraag of de Leningrad Ladogameer alleen geleverd door een enkele weg, nogal controversieel.

De redenen voor het bestaan van verschillende routes

Officieel Road ( "Way of Life" over Ladogameer) № 101 Kokoreva -Kobona zeker bestond en functioneerde. Echter, de berekeningen en de locatie van de vele gezonken truck te zeggen dat ze niet de enige zijn.

Alle kaarten en documenten in de zaak al lang geclassificeerd en opgeslagen in speciale archieven. Misschien is de geheimhouding is te wijten aan een wens alle paden niet te onthullen in het geval van een nieuwe oorlog.

De redenen voor die zouden kunnen worden meerdere tracks:

• Gevaar door Duitse vliegtuigen. De overweldigende superioriteit van de Duitse luchtmacht was onmiskenbaar in de winter van 1941. Het aanwijzen van de weg over het meer, de Duitsers regelmatig gebombardeerd. Om het verlies van luchtaanvallen te minimaliseren, de routewijziging noodzakelijk was. De eerste lijnen werden dicht bij de oevers van het meer, maar zo sterk in het ijs gelegd, werd de route dichter bij het centrum uitgevoerd.

• Het ijs niet handhaven van een constante belasting. Ooggetuigen van die jaren laten zien dat de weg zou gaan slechts 60-70 auto's. Verder, het ijs begint te kraken, het duurde tijd voor zijn herstel. Vandaar dat de beweging was om te verhuizen naar een nieuw pad. Leningrad anders niet in staat zijn om dat bedrag van de lading te krijgen.

Het creëren van een spoorlijn

Met grote vracht vervoer in de staat kon alleen spoorwegen beheren. In 1942, aan de oostelijke oever van het meer is geplaatst op de lijn. Het is mogelijk om de lading te verhogen. Dank aan allen van de blokkade van Leningrad deze methoden is gedeeltelijk verwijderd.

Het geheugen van gescheurde blokkade

Honderdduizenden mensen zijn betrokken om de gezondheid van de ijslaag te handhaven. Ze leefden op het ijs, het vullen van de ontstane scheuren, het bouwen van houten vloeren. De prestatie van deze mensen, evenals de bestuurders zelf, is het moeilijk om het echte werk te schatten. De prijs van het leven van velen van hen, werd de blokkade opgeheven. Ladogameer was de opbrengst, die toegestaan om de ring van de dood te breken voor veel onschuldige burgers.

Langs de onshore gedeelte van Leningrad naar het Ladoga zijn monumenten die zijn gewijd aan de "Road of Life". Ieder van hen maken deel uit van een gedenkteken voor de "Groene Gordel of Glory", die zich uitstrekt over vele kilometers. Memorial bestaat uit zeven monumenten, herdenkings zuilen 46 op de snelweg, 56 kolommen per spoor.

De meest memorabele monumenten zijn 40 en 103 km snelweg. De eerste is een herinnering "Aparted ring" (architect Filippov VG) waarin de spleet blokkeerden ringvormige Duits Fins krachten over Leningrad vanaf de herfst 1941 jaar symboliseert. 103 km is een monument "Legendary lorry" (architect Levenkov AD). Hij portretteert een machine die gaat, het breken van het ijs.