Pavement: definitie, ontwerp. Typische ontwerpen van de weg kleding van stadswegen

Uiterlijk normale wegdek waarop de transportbeweging, verbergt een complexe structuur van meerdere lagen. Elke laag heeft zijn eigen regels van apparaten, kenmerken en technologische doeleinden. Mits kwalitatieve prestaties van alle lagen kunnen op een veilige en duurzame coating worden verkregen. Hierdoor wordt het wegdek, waardoor deze op eenvoudige infrastructuur voor het verkeer van voertuigen vormt zijn.

Het basisconcept van de bestrating

wegen basis maakt het vaak asfalt beton en cement beton. In beide gevallen, kunnen de kenmerken bindmiddelen, gebroken fracties, zand en andere vulstoffen variëren. Eigenlijk kan de eindstructuur van dergelijke coatings worden geacht volledig trottoir. Vastgesteld dat er een gemeenschappelijke reeks bekledingslagen, maar elke laag fungeert als een afzonderlijke technische component waarvoor de inrichting bijzondere eisen. Om de betrouwbaarheid van de bekleding noodzakelijk zijn om de omstandigheden waaronder structuurelementen voorkomt in de spanning van het volume niet verwoestende effecten op de structuur uitgeoefend, te waarborgen. Om dit te bereiken maakt een efficiënte berekening van de design kenmerken die technologie voor de wegwerkzaamheden.

Wat wordt rekening gehouden bij het ontwerp van de stoep?

Typische ontwerpen zijn ontworpen als universele dekking en stedelijke wegen en paden land. Het maakt niet uit, deze snelweg of de straat. Het ontwikkelingsproject wordt rekening gehouden met de mate van verkeersdichtheid, de eigenschappen van de gebruikte materialen, de lading, hydrologische en bodemgesteldheid en andere factoren die de werking van wegdek en funderingen. In een niet stijve structuur overdekte weg voorzien van een klein volume stapellagen. In het bijzonder het ontwerp van wegdek van deze soort omvat de berekening van de toelaatbare doorbuiging bij klep ongunstig uit het oogpunt van externe omstandigheden, perioden van het jaar. Omkeerbare vervorming wordt berekend volgens dezelfde basiskenmerken - de elasticiteitsmodulus.

houdt ook rekening met de weerstand van de bovenste lagen van de aarde bodem, die in de toekomst de basis zal worden gelegd. Hiervoor techniekparameter toegediend afschuifspanning waarde. Als een van de lagen van afwijking van het evenwicht normen inzake afschuiving blijvende vervorming werkwijzen kunnen veroorzaken, kunnen de wegconstructie veranderingen in de samenstelling van nieuwe weekmakers en technische componenten die de stijfheid van de bevestigingsplaat verbeteren toevoeging omvatten.

rassen bestrating

Alle typische ontwerpen van de weg kleren zijn onderverdeeld in twee categorieën - rigide en niet-rigide. In dit model omvat elk proces bekledingsinrichting het gebruik van specifieke indicatoren vochtigheid, dikte, grootte van de zandfractie, gebroken en algemene eigenschappen van de cement-zand base. Aldus kan de grondketting modulus afhankelijk van het ontwerp gemiddeld 300-500 kgf / ^cm2. Bij wijze van uitzondering kan het ontwerp bij volledige zandlaag inrichting voor drainage resulteren. In dit geval wordt het ontwerpen uitgevoerd buigslappe trottoirs ontworpen voor plaatsing in een zandige leemgrond en zand. De elasticiteitsmodulus van dit kader kan 1200 kg / ^{cm2 bereikt.} Andere inrichting en het aantal proceslagen. Dit kan een gecomprimeerde tweelaags kleding, en dekking voor 5-6 lagen. Afhankelijk van de omstandigheden van het project en ontwikkelaars kunnen extra lagen, zoals een isolator functie toe te voegen.

Typische bestrating ontwerpen

Een belangrijk onderdeel in de verbetering van de stedelijke infrastructuur en een trottoir. De coating heeft ook betrekking op varianten van de stoep, maar natuurlijk, met andere technische en prestatie-eigenschappen, bestemd voor voetgangers. De bouw van de trottoirs in verschillende regio's zijn niet zo verschillend van elkaar, de klimatologische omstandigheden op hun dekking een kleinere impact. Toch is het ontwerp is rekening gehouden met de categorie van de straat, het doel, de intensiteit van het voetgangersverkeer, gemalen warp kenmerken, evenals de houding van de stoep naar de rijbaan. De standaardvorm van de bestrating structuur kan een versterkte bodem met behulp van asfalt en cement slurries worden gerealiseerd. In sommige gevallen is het gebruik van keramische platen en asfalt, alsook zwak op basis van natuursteen. In deze stapeling kan worden uitgevoerd in meerdere lagen zoals het geval is bij conventionele wegen.

basis bestrating

Misschien is dit het meest kritische deel van het algemene ontwerp aangezien het ligt functie topcoat bindmiddel met de grond, en belastingsverdeling. In de praktijk, het toepassingskader verschaft een spanningsval van het effect wielen, het overbrengen van de machtspotentieel in de bodem. Dus de basis ten koste van bodembedekking creëert een soort schokdempend effect. Maar het is niet altijd een geschikte base bestrating eigenschappen, wat betreft de bescherming tegen externe invloeden. Bijvoorbeeld kan de onderste laag optimaal werkkwaliteiten, maar onder invloed van het water geleidelijk worden uitgehold. Aan de andere kant kan hij de weerstand tegen klimatologische invloeden laten zien, maar het is slecht om verdeling van de belasting uit te voeren. Teneinde verschillende eigenschappen bouwers geïsoleerd en functionele lagen optimaliseren van de structuur van een base. Aldus gezien afzonderlijk lagerdeel en hulplagen. In een dergelijke structuur, de grondlaag verantwoordelijk voor mechanische weerstand en verdere bekleding dezelfde resist neerslaan.

bovenste deel

Het buitenoppervlak voert ook een aantal belangrijke functies, de belangrijkste daarvan is de directe ontvangst van belastingen door voertuigen. Direct contact optreedt met betrekking tot het klimaat neerslaan, zodat beschermende kwaliteiten bovenin kan universeel worden genoemd. Multifunctionaliteit buitenbekleding wordt bereikt als gevolg van meerdere lagen zoals het geval is met het basisdeel. Aldus teneinde de weerstand tegen barsten in de bekledingslaag verhogen aangebracht bijzondere waarvan de samenstelling geotextiel en geogrid, alsook gemodificeerd kan bevatten cementeren componenten. Op het oppervlak van bestrating heeft een speciale bewerking, die ook slaat de coating tegen vocht en sneeuw. Naast beschermende kwaliteiten geoefend en versterkt de hechtende eigenschappen van het oppervlak. Speciale verwerking, bijvoorbeeld, wordt ook gebruikt om de ruwheid te verhogen en verbindingstuk wegen met wielen te verbeteren.

extra lagen

Afhankelijk van de werkomstandigheden van het wegdek kan een aantal negatieve factoren van invloed zijn. Niet elke standaard ontwerp kan voldoen aan hoge belastingen, vanuit het oogpunt van warmte, water en mechanische invloed. Bijvoorbeeld, de niet-stijve trottoirs hebben een hoge capaciteit voor drainage en geen extra zand dekken niet nodig, maar hun sterkte-eigenschappen kan versterking nodig heeft. Hiervoor wordt een laag tussen het dragerdeel en de bovenste lagen, en de lagen worden gelegd Werkwijze tussenproduct polymère filmbasis en de grond.

Vorst-bestendige laag

In termen van nadelige gevolgen voor het klimaat is het meest verwoestende vorst. Bescherming van de werking bij temperaturen onder nul verschaft het gebruik van korrelvormige materialen, zoals zand, zand en grind, slakken en puin. Een soort isolatie kan optreden en vuil fundament waarop de bestrating gevormd met de basislagen. Echter, het bevriezen van de grond die kleine vermijden - is aangevuld versterkt cement elementen en waterafstotend gemaakt heuvels en nepuchinistymi materialen.

drainagelaag

Technologie lagen van dit type worden gebruikt in gebieden met een ballastbed van nedreniruyuschego bodem. De verplichte opname van dergelijke formaties gezien in gebieden met veel regenval. De hoofdfunctie van de drainagelaag is om de afvoer te waarborgen. Bovendien typische structuur stedelijke wegdekken waarbij de drainagelaag hoger ten opzichte van de diepte van bevriezen worden alleen tegen vorst en duurzame materialen.

technologische gebreken

De meest gevaarlijke fenomeen dat kan leiden tot onjuist gebruik van het apparaat technologie van de bestrating worden beschouwd als inbreuken. In dat geval bestaat het risico van volledige vernietiging van het weefsel van de gehele dikte van de manifestatie van de scherpe vervorming profielontwerp. Minder gevaarlijk processen pellen en chippen en oppervlakteactieve schade door schilferen en verlies van bindende elementen van de afzonderlijke deeltjes van de minerale vulling stellen. Veelvoorkomende fouten die typisch zijn gestapelde structuur trottoirs kan ook de vorming van kuilen en verschuivingen te lokken. Vorming geopend diepte resulteert ook in de bodem uitzetting van het oppervlak, waarbij de bekleding ongeschikt voor gebruik maakt.

conclusie

In de afgelopen jaren hebben trottoirs apparaat technologieën weinig veranderd. De introductie van nieuwe oplossingen voor de industrie die voornamelijk de technische ondersteuning in de vorm van de opkomst van de moderne machines, gereedschappen en apparatuur voor de bereiding en het verpakken van verschillende lagen. Materialen van dezelfde waarvan aangebrachte bestrating van stadswegen, blijven hetzelfde. Coatings omvatten ook vullen cement, zand en grind en bindmiddelen. Natuurlijk, meer en meer worden gemaakt en nieuwe modificerende componenten met additieven, maar ze zijn point-achtige karakter van de stijging van de operationele eigenschappen en is niet radicaal de kenmerken van de typische ontwerpen te veranderen.