KAVZ-685. Sovjet-middle-class bus

De held van het artikel van vandaag - bus KAVZ-685. Deze machines worden geproduceerd in de Kurgan Bus Plant sinds 1971. Bus deze nogal kleine klasse dan het gemiddelde. Het specifieke doel was het niet, dit general-purpose machine. Dit transport wordt berekend voor werkzaamheden op het platteland, meestal op onverharde wegen. Voor dit doel was het technisch goed uitgerust, had de nodige veiligheidsmarges, en heeft een hoge doorlaatbaarheid. Laten we eens een kijkje op de gegevens van het voertuig. Oude bussen - het is zeer interessant. Ze hebben een bijzonder verhaal, nu ze waarschijnlijk bijna niemand en niet reizen.

model geschiedenis

De geschiedenis van de bus begint met de opening van de fabriek. Dat was in 1958. Het eerste wat gedaan in de Kurgan plant, waren 651 ste model. Het werk aan de ontwikkeling van deze machines begon in de jaren '40 van de vorige eeuw. Het model werd gebouwd op het chassis en de belangrijkste plaatsen van de GAZ-51. Dus toen in de jaren '60 bij GAZ gestart om nieuwe GAZ-53A te produceren, Kurgan fabriek voorbereid voor de creatie van nieuwe bussen op deze chassis.

In de late jaren '60 begon de eerste prototypes KAVZ-685 verschijnen. Deze vroege machines hadden een iets ander design, niet hetzelfde als de basis voor hen GAZ-53A. Er was nog een radiator bekleding. De verlichting was in de vorm van vier-factor systeem. Even later, de ontwerpers besloten om dit ontwerp te verlaten. In een reeks van bussen komen uit een traditionele voorste deel van de voet gas.

Om de serieproductie van de bussen te beginnen, in de fabriek management een volledige reconstructie van de onderneming. Zo is aanzienlijk uitgebreid het productiegebied.

De reconstructie was succesvol en in 1971 de eerste KAVZ-685 verliet de assemblagelijn. Productie modellen hebben een standaard kap, maar nog steeds een beetje anders dan het basisontwerp van de serie voorruit. De full-scale productie kon beginnen in 1973. In 1974 het bedrijf van de lopende band na 100 000 kopie. Voor de hele tijd productie model heeft meerdere malen en het ontwerp en de technische uitrusting veranderd.

KAVZ-685: Specificaties

Dit model werd vervangen door de 651 ste bus. Echter, heeft het ontwerp niet veel veranderd. Hier kunnen we de auto met de motorkap lay-out en niet te veel capaciteit te zien. Bus service is zeer eenvoudig en, zoals we al weten, is ontworpen om te werken in omstandigheden van onverharde wegen.

Hoewel het chassis van de oude en nieuwe modellen steeds verschillen, maar de oude Kurgan bus ook zeer verschillend van de nieuwe, het nieuwe model zien we grote afmetingen, modern, gezien het feit dat dit een bus Sovjet-design. Het nieuwe voertuig kon geschikt voor 28 personen, heeft een goede technische, dynamische en traktiekarakteristieken. De kenmerken van deze voorouder van de moderne bussen in volledige overeenstemming met de eisen die gelden op het moment.

motor

De eerste modellen KAVZ-685 waren uitgerust met viertakt carburateur achtcilinder motoren. Ze waren ZMZ 53A. Cilinders deze aggregaten zich V-vormig.

De kracht van deze motor - 120 l. a. Omwentelingssnelheid was 3200 r / m. De motor had een goede tijd voor het koppel - 245 N / m. Verplaatsing was 4,25 liter. Machine vereiste 24 liter per 100 km. Bus tank had een capaciteit van 105 liter. De maximale snelheid van deze motor is 90 km / h.

transmissie

Hier is alles gelijk, zowel in Gaza. KAVZ-685 werd uitgerust met een vier-PPC. Het is bekend dat de doos een enigszins gewijzigde model CAT GAZ-5312. Transmission na de verkregen verbetering in het derde synchronizers en transmissie-functie.

Grip op deze machines worden gebruikt droog, enkele schijf. Het mechanisme is lente, perifere. Grijpt de koppeling van de hydraulische aandrijving.

remsysteem

De remmen zijn in de vorm van een dubbel circuit geïmplementeerd. Sami remmen waren drums, die op alle wielen gewerkt. De rem vast te zetten, ingenieurs gebruikten ook een hydraulische aandrijving, die ook is voorzien van vacuüm booster.

geometrie

Het lichaam had een lengte van 6,6 m, breedte 2,55 m, hoogte van de bus was 3,03 m wielbasis is 3,7 m en de speling -. 265 mm.

Rijklaar gewicht van het voertuig - 4,08 m Totaalgewicht - .. 6,5 ton wheel chassis formule - 4 x 2. De minimale draaicirkel van de machine was 8 meter.

lichaam

Hier kunnen we niets nieuws te zeggen. Net als alle andere bussen van de Sovjet-Unie, werd het lichaam van de bus ook gemaakt van massief metaal. Het lichaam werd gemaakt in de motorkap lay-out. Hood zal aanzienlijk vereenvoudigen toegang chauffeurs en automonteurs aan de interne componenten en power units. Dit stelt u in staat om snel en efficiënt uit te voeren onderhouds- en reparatiewerkzaamheden.

binnen

bus interieur maakt het comfortabel vmese 28 passagiers. Zitplaatsen was 21 passagiers zitten, hebben de ontwerpers ze enige zijdeur gegeven. Een andere winkel had een nooduitgang via de achterdeur. Pro shop en zeggen niets bijzonders, maar het had een uitstekende verwarmingssysteem. Ze heeft zelfs in extreme kou perfect opgewarmd in de salon. Het ventilatiesysteem - natuurlijk. Om dit te doen, ingenieurs en ontwerpers hebben verstrekt de zijruiten en luiken.

Passagiers comfortabel om dit voertuig te gebruiken voor hen in de cabine gestoffeerde stoelen werden verstrekt zijn. Speciale dank aan de stof afgezet zitplaatsen. Ze was zeer duurzaam en gemakkelijk kan duren voor meer dan een of twee seizoenen voor de vervanging ervan. De chauffeur hoeft niet gescheiden van de passagiers. Zo hoeft de veiligheidsvoorschriften niet voor partities. Bestuurders krijgen om hun werk met de hulp van een aparte deur.

bestuurdersstoel

Workplace had alle voorwaarden dat de bestuurder niet moe kreeg in de reguliere vluchten. De stoel kan worden aangepast aan de afstand van het instrumentenpaneel, en zijn het aanpassen van de hellingshoek.

Oude bussen zijn niet uitgerust met stuurbekrachtiging, maar het stuur van deze auto heeft een grote diameter, waardoor het beheer vereenvoudigt. Alle benodigde knoppen en schakelaars op een gunstige locatie.

Op het dashboard was pas de eerste levensbehoeften. Dus, hebben ontwerpers en ingenieurs ervoor dat de aandacht van de bestuurder niet wordt verstrooid gemaakt.

Spiegels waren onrealistisch groot. Zij bepleit de afmetingen van het lichaam. Dus het is gebleken veel beter zicht op de weg. De voorruit had een partitie. Elk deel is voorzien van een wisser. Dit stelt u in staat om het glas schoon te houden en bemoeit zich niet met het rijden.

Over Onderhoud en reparaties

Er wordt gezegd dat deze modellen zijn vrijwel geen problemen van welke drivers of automonteurs. De machine is gebaseerd op basis van de GAZ-53A, dat is voordat je het gebruikt voor de bouw van de bus, langs een heleboel testen. Chassis Kurgan fabriek is goed voorbereid voor het werk in de afwezigheid van verharde wegen.

Omdat de ingenieurs op het moment, het creëren van een nieuw model, geprobeerd om een machine te bouwen om zo de basiseenheden met het oude model te verenigen, terwijl je de benodigde onderdelen zonder problemen. Bus KAVZ-685 en het ontwerp kan de mechanica in geval van breuk gemakkelijk fouten te ontdekken en net zo snel om te werken aan een oplossing.

modificaties

Op basis van dit model dat verschillende modificaties. Ze zijn gemaakt voor gebruik in gebieden van het land met een ander klimaat. 685S model is ontwikkeld voor de rit naar de noordelijke gebieden. Er heerste een zeer lage luchttemperaturen, zodat de machine uitgerust warmer plating, dubbele beglazing en de motor verwarming.

Er waren ook andere modellen. Zo werd de 685G ontworpen voor berggebieden. De machine kan de serpentine berg wegen veiliger te overwinnen, werd de bus uitgerust met speciale extra remmen en vertragers, en in de cabine geïnstalleerd veiligheidsgordels.

Tot slot

Voor die tijd was het een geweldige coach. Ingenieurs hebben goed geprobeerd. Soms zijn deze machines kunnen nog steeds overal te zien op landelijke wegen. Ze zijn nog steeds ergens werken - dat is wat het betekent om de Sovjet-kwaliteit.