Icebreaker "Chelyuskin": de geschiedenis en het lot

De beroemde ijsbreker "Chelyuskin" werd gebouwd in 1933 in Denemarken in opdracht van de Sovjet-regering. Eerst werd het nieuwe schip de naam "Lena" (het feit dat het de bedoeling was voor reizen tussen Vladivostok en de monding van de rivier de Lena). De "Chelyuskin" werd omgedoopt tot aan de vooravond van de beroemde poolexpeditie. Steamboat voldaan aan de meest moderne normen van zijn tijd. De verplaatsing was gelijk aan 7500 ton.

unieke missie

Opmerkelijke functies die de ijsbreker "Chelyuskin" te onderscheiden, trok de aandacht van de Sovjet-poolreiziger Otto Schmidt. Dit geograaf en wiskundige droomde van het veroveren van de noordelijke zeeroute - de route die leidt naar de Stille Oceaan langs de noordelijke kust van Eurazië. Schmidt was klaar om iets te doen voor zijn plan. In 1932 was hij op het schip "Aleksandr Sibiryakov" overwon de weg van de Witte Zee naar de Barentszzee.

Icebreaker "Chelyuskin" voor deze liefhebber is een middel om hun onderzoek succes ontwikkelen geworden. Schmidt overtuigd Directoraat-Generaal van de noordelijke zeeroute naar het schip te gebruiken in zijn nieuwe experimentele reis. Het probleem was dat, ondanks zijn moderniteit, "Chelyuskin" was vooral een vrachtschip. Ontwerpers hem niet geschikt voor extreme navigeren door de poolkappen. Dit leidde tot een toekomstig verlies van het vaartuig.

Voorbereiding voor uw reis

Avontuurlijke doel wandeling ijsbreker "Chelyuskin" inspireerde vele enthousiastelingen die hun leven hebben gewijd aan de studie van het Noorden. Echter, onder de enthousiaste stemmen klonken legitieme vragen over de geschiktheid van het schip voor een toekomstige expeditie. Een voorbeeld van zo'n scepticus was de kapitein van het schip, Vladimir Voronin. Na bestudering van de "Chelyuskin", zei hij voor de officiële bevel van een aantal gebreken in het ontwerp. De Noordelijke zeeroute, maar de aandacht voor hen.

Icebreaker "Chelyuskin" set off 2 augustus 1933. Voer op het schip waren 112 mensen uit Moermansk. Sommigen van hen waren niet direct verband houden met de expeditie. Zo is één van de landmeters aan boord nam zwangere echtgenote. Het schip zelf werd zwaar overbelast als aan boord te zetten extra belasting, verkenning watervliegtuig en diverse prefab huizen voor nederzettingen op Wrangel Island.

In de Kara Zee

Het passeren van de Straat Matochkin ijsbreker "Semyon Chelyuskin" was in de Kara Zee, waar het wacht op de eerste verschrikkelijke ijsschotsen. Deze obstakels worden overwonnen boot zonder enige problemen. Echter, hoe langer de expeditie ging, hoe zwaarder de bemanning moest de reis voort te zetten.

In de Kara Zee, kwam het schip over een groot onbewoond eiland, niet genoteerd op geen enkele kaart. Studies hebben dit vreemd toeval toegeschreven. De "nieuwe" eiland bleek een eiland van privacy. Het werd geopend in de XIXe eeuw en herzien in 1915, een expeditie Otto Sverdrupa. Het bleek dat de kaarten afgelegen eiland was maar liefst 50 mijl ten oosten van de huidige locatie. Mistake was het mogelijk om werk over "Chelyuskin" astronoom, landmeter Yakov Gakkel bepalen.

Ondertussen, een ontmoeting met gevaarlijke ijs voortgezet. De eerste schade was de corruptie van de draagband, gevolgd door een salvo frame. Afneem ingenieur kwam met een succesvol ontwerp van houten armaturen, de vervanging van defecte onderdelen, maar het verandert niets aan het feit dat de "Chelyuskin" niet moet hebben om alleen te gaan naar de Noordpool woestijn.

Om de nieuwe onderdelen te installeren, de bemanning gelost de boeg hold (het koolstof opslaat). Deze zorgvuldige werk moest doen alles: wetenschappers, zeelieden, bouwers en zakenlieden vat. De leden van de expeditie werden verdeeld in teams en de tijd omgegaan met de taak. Later, tijdens de winter op het ijs, het principe van de organisatie van de arbeid van pas weer Chelyuskintsev.

gevangenen ijs

23 september schip werd volledig geblokkeerd. Vast ijs omgeven en bond hem met ongeveer dezelfde plaats waar een jaar voordat het schip tegengehouden "Aleksandr Sibiryakov."

Om het uiteindelijke doel van de campagne, bereiken de Wrangel Island, Schmidt kon niet. Nu ijsbreker "Chelyuskin" expeditie voortgezet in een geheel nieuwe omgeving. Het schip bewoog zich naar het oosten, samen met de drift meerjarige ijs. Op 4 november, ging hij in het water van de Beringstraat. Het ijs werd steeds dunner, en het zuivere water uit de bemanning scheidde het pad van enkele kilometers. Het leek erop dat de veilige redding is onvermijdelijk.

Niet ver van de "Chelyuskin" was ijsbreker "Litke". Zijn kapitein aangeboden om het schip te helpen om te ontsnappen uit het ijs gevangenis. Maar Otto Schmidt weigerde aan de hoop dat het schip zelf vrij zal zijn te ondersteunen. Op dit moment, de wetenschapper maakte een fatale fout, waarvoor uiteindelijk afbetaald de gehele bemanning van de ijsbreker "Chelyuskin".

Moody drift veranderde van richting en stuurde de boot in de tegenovergestelde richting van de Arctische wildernis. Hij realiseerde zich dat zijn blunder Schmidt al op eigen initiatief, de hulp van "Litke" vragen, maar het was te laat. Nu verwacht de bemanning overwintering in de verloren ijs. Bovendien polaire aan de alarmbel - niemand kon instaan voor de veiligheid van het schip in de extreme omstandigheden van de Far North. 13 februari 1934 het nieuwe schip heeft echt gegaan naar de bodem. De fysieke oorzaak van de dood van de ijsbreker "Chelyuskin" was de machtige druk van het ijs, het doorbreken van zijn linker kant.

Evacuatie uit vat

Een paar uur voor de ontknoping, toen duidelijk werd dat het schip zal gaan naar de bodem, begon hij een overhaaste evacuatie van mensen. Wist het team over te dragen naar de omliggende ijs van de apparatuur en gereedschappen. Deze dingen waren genoeg om op zijn minst een aantal tijdelijke kampen te creëren. In een persoon is overleden tijdens de evacuatie. Hem op het tragische ongeval verpletterd verschuiven belastingen.

Icebreaker "Chelyuskin", waarvan de geschiedenis eindigde om vijf uur in de avond en op ijs gelaten 104 mensen. Onder hen waren twee kinderen, waaronder een pasgeboren dochter van één van de landmeters. Gevangen een op een met een onvriendelijke polaire wereld, de bemanning op de tweede dag ging voorbij in de hoofdstad van de ramp bericht. Communicatie Chelyuskinites opgericht onder leiding van een senior radio-operator Krenkel. Relatief dicht bij Cape Wellen, gelegen kust station, dat een bericht verzonden. Toen Otto Schmidt, een jaar eerder was dat op een noodsituatie "Sibiryakov", bevond hij zich in een vergelijkbare situatie. Kuststations was er niet, en de verbinding werd vastgesteld door middel van Crabber in de Zee van Okhotsk.

kampleven

Om over op het pakijs, de bemanning gelost van het schip niet alleen slaapzakken tenten, maar ook bouwmaterialen. Eenmaal op het randje van de dood toonde het team cohesie en organisatie, zodat in het kamp in geslaagd om een heel fatsoenlijk leven vast te stellen. barak werd gebouwd, een keuken en een signaal toren.

Vanaf de eerste dagen van uw verblijf op het ijs niet wordt onderbroken onderzoek. Elke dag hydrologen en taxateurs om de exacte locatie van het kamp te bepalen. Afwijking ijs niet stoppen, dus was het noodzakelijk om regelmatig te berekenen van de coördinaten van uw locatie. Hiertoe wordt een theodoliet en sextant. Tijdens ons verblijf op het ijs van de bemanning werd ernstig ziek alleen Otto Schmidt, die bleek te longontsteking. Als gevolg van de ziekte van het hoofd van de expeditie was geëvacueerd kampen behoren niet tot de laatste en 76e.

quest crew

In Moskou, de redding van de ijsbreker "Chelyuskin", of beter gezegd, de uitstulping van de aarde op zijn bewoners, werd belast een regering commissie, onder leiding van een senior lid van de partij Valeriaan Kuibyshev. Op de eerste dag na het ontvangen van meldingen van problemen leden van de regering werden gestuurd naar het noorden bemoedigend telegram. Toch is zelfs de vrolijke verzekeringen van het Centraal Comité niet geannuleerd moeilijkheidsgraad van de operatie.

Poolreizigers waren zo ver weg dat de enige manier om hen te redden was om het vliegtuig te gebruiken. In een haast om Chukotka ging naar de beste Sovjet-piloten. Varianten van het gebruiken van een hondenslee of te voet van de overgang waren weg bijna onmiddellijk geveegd. Aan hun voeten op pakijs kon polaire dag een afstand van 10 kilometer afleggen. Bij een dergelijke overgang de navigator Valerian AlbaNova op Franz Josef Land, wat er gebeurd is in 1914, van zijn team van veertien mensen overleefden slechts twee.

Redding van de bemanning van de ijsbreker "Chelyuskin" was een unieke operatie, alleen al omdat er geen Arctic luchtvaart niet bestond, niet alleen in de Sovjet-Unie, maar ook in een ander land in de wereld. Een van de eerste pilots zijn begonnen om te zoeken naar Schmidt en zijn mannen bleek piloot Anatoly Liapidevskii. Voordat je eindelijk Chelyuskinites vinden, vliegenier maakte 28 mislukte pogingen om de nodige ruimte te vinden. Slechts 29 keer, 5 maart 1934 Liapidevskii merkte op de bodem van de eerste watervliegtuig, en dan de mensen om hem heen.

Nu, toen het werd ontdekt de plaats waar gezonken ijsbreker "Chelyuskin", de evacuatie op gang kwam. ANT-4 Lyapidevsky aan boord nam al de vrouwen en kinderen (12) en stuurde ze naar het dichtstbijzijnde dorp. Echter, na het aanvankelijke succes werd gevolgd door de eerste storing. Broke redding vliegtuigmotoren, waarna de operatie is vastgelopen.

Het gebruik van vliegtuigen in deze is echter niet beperkt. In het noorden gingen we luchtschepen. Ook probeerde Chelyuskintsev ijsbreker "Krasin" en het ondersteunen van ATV's te breken. Toch is het toestel maakte een belangrijke bijdrage aan het welslagen van de polaire saga. Alle twee maanden van het leven in het ijs van de bewoners van het kamp betrokken waren bij die bereid waren om hen te zoeken vliegvelden luchtvaart. Elke dag, de mannen in ploegen clearing start- en landingsbanen, niet de hoop te verliezen om naar huis terug te keren.

Vervolg redding

Trekken Chelyuskinites ijs gevangenis hervat op 7 april. Nu in werking betrokken zijn verschillende bekende piloten. Michael Vodopianov later deel te nemen aan het verzenden van ontdekkingsreizigers naar de eerste drijvende station "Noordpool-1", en Nicholas Kamanin uitgegroeid tot de leider van het eerste team van de Sovjet-kosmonauten. Het was een van de reddingswerkers en andere legendarische piloten: Mauritius horseflies Vasiliy Molokov, Ivan Doronin. Een andere piloot, Sigismund Levanevsky, heeft hij een ongeluk gehad - hij ook gevonden en gered.

Icebreaker "Chelyuskin", waarvan de geschiedenis is vol van zulke verhalen, waardig van een dikke roman of dure verfilmingen geweest, werd een van de hoofdpersonen van zijn tijd. Deze naam werd in verband met de onverzettelijke geest en de moed van degenen die hebben geholpen mensen naar huis terug te keren. Gevangen in poolijs bemanning in Vankarem gekruist - kleine Chuckchee kamp, dat het centrum van alle de reddingsoperatie is geworden.

Het is interessant dat een aantal mensen van de boot, met behulp van de overlevende watervliegtuig naar de gekoesterde doel alleen bereiken. Last van de verloren parkeerplaatsen links kapitein wrak Vladimir Voronin. 13 april was hij in Vankarem. Laatste dagen van de operatie vond plaats in een steeds nerveuze situatie - Icefield geleidelijk vernietigd. De volgende dag na de redding Voronin krachtige storm vernietigde een tijdelijk kamp.

thuiskomst

Tijdens de redding bemanning en zichzelf ijsbreker "Chelyuskin", die een foto van alle Sovjet-Unie en vele wereld kranten heeft, waren het middelpunt van de aandacht van miljoenen mensen. Jubilation op de goede afloop van het drama was de polaire land. Delight van gewone mensen is makkelijk te verklaren: niets vergelijkbaar in de geschiedenis van de wereld van de luchtvaart en navigatie is nog niet gebeurd.

Nam deel aan de evacuatie Chelyuskinites piloten waren de eerste Helden van de Sovjet-Unie. Deze hoogste staat onderscheiding werd vastgesteld aan de vooravond van de gebeurtenissen in het Verre Noorden. Hij ontving de Orde van Lenin en twee Amerikanen (William Le Verrier en Klayd Armsted), die zorg draagt voor de geïmporteerde vliegtuigen nam, speciaal aangeschaft voor de redding van de bemanning verscheen op de rand van de dood. De deelnemers waren ijs epische met vrolijkheid vergadering in Moskou. Alle volwassenen Chelyuskintsev overleefden de gevaarlijke winter, bekroond met Red Banner.

nawoord

De dood van het schip de oorzaak van de Sovjet-leiders om hun houding ten opzichte van poolonderzoek veranderen. Na zijn terugkeer naar Moskou, Schmidt kondigde de verovering van de Noordelijke zeeroute. Toch zijn veel buitenlandse experts beschouwd als de resultaten van de expeditie niet zo rooskleurig. Op een of andere manier, maar in de USSR Chelyuskinskaya ervaring is geleerd. Sinds de gist begonnen met een vloot van ijsbrekers te laten groeien. Nu is het schip telkens vergezeld van de gebruikelijke vrachtschepen die niet zelfstandig zijn weg kon maken in de polaire woestijn.

verschillende pogingen om de legendarische gezonken "Chelyuskin" zoeken Tijdens het Sovjettijdperk. Twee van deze zoekresultaten expedities werden georganiseerd in 1970. Meer gelukkige deelnemers van de campagne in 2006, die hielp het gedrag van de administratie van de Chukotka autonome district, het hoofdkwartier van de marine en de Russische Academie van Wetenschappen. Experts waren in staat om te trekken van de zeebodem sommige delen van het schip. Deze artefacten werden naar Kopenhagen, waar hij ooit gebouwd en "Chelyuskin". Na het controleren van het ventilatierooster, de deskundigen tot de conclusie gekomen dat het echt hoort bij het wrak.