IAC 2110: afbraak en diagnose

In dit artikel leer je wat de toezichthouder stationair VAZ 2110. Dit apparaat, waarmee u de interne verbrandingsmotor te controleren met behulp van een microcontroller-eenheid. Uiteraard kan dit element worden verbroken. Het is daarom noodzakelijk om zorgvuldig te zijn apparaat, evenals methoden voor diagnose te onderzoeken. Houdt u er rekening mee dat in geval van mislukking IAC motor is niet in staat om normaal te functioneren. Maar het is noodzakelijk om te vertellen over alle details in meer detail.

Overzicht

IAC kan de luchtstroom veranderen in de brandstofrail. In feite is een stappenmotor, die wordt bestuurd door een speciale microprocessor elektronica. Houd er rekening mee dat het verkeerd is om dit apparaat te noemen "sensor". Deze elektrische motor, en dus functioneert als actuator. Met het is er aanpassing van de verbrandingsmotor bij stationair draaien. Het is vermeldenswaard dat onthullen damage control is moeilijk. Dit kan alleen gedaan worden als je de diagnose-apparatuur. U kunt ook de methode van eliminatie te gebruiken. Om dit te doen, moet je een bekende goede controle te installeren. Natuurlijk, de kosten van een dergelijke diagnose is zeer hoog. Ook aandacht besteden aan het feit dat de zelfdiagnose systeem een storing niet detecteert in de werking van de IAC. Daarom zal controlelampje «Check Engine» niet aan wanneer het falen van de toezichthouder. En zal alleen vervangende regulator stationair draaien.

Wat maakt de IAC?

Zoals hierboven vermeld, de controller kunt u de luchttoevoer te veranderen. Als u bekend bent met het brandstofsysteem van de auto VAZ 2110 bent, weet je dat het is gevormd als een mengsel van de helling. Er is een bepaalde druk gehandhaafd, die voldoende is voor kwalitatieve injectie benzine mengsel in de verbrandingsruimte. Het is moeilijk om de lucht aanpassing te maken. Vooral wanneer de smoorklep volledig gesloten. Houd er rekening mee dat het gebruik maakt van de stationairregeling WHA uitgevoerd opwarmen van de motor op bedrijfstemperatuur. Omdat er geen "stikken" hendel injectie motoren. Derhalve is regeling van de luchttoevoer uitgevoerd met alleen de IAC. Hierdoor en voert controle stationair WHA 2110. Tijdens het bewegen werkt het niet.

Hoe werkt de toezichthouder?

Tijdens het contact wordt ingeschakeld er beweging van de stang regelaar stationair. Hij duwde door. In dit geval rust in de boring van het gasklephuis. Vervolgens keert de staaf naar zijn oorspronkelijke positie. Wanneer dit het controllerkalibratie gedaan. Wanneer de motor draait, de afname of toename van het aantal stappen de regelaar een verandering in het luchtvolume dat door deze kalibreringsopening passeert. In dit geval is de brandstofrail toegevoerde hoeveelheid lucht die normaal bedrijf van de motor moeten stationair draaien. Dus de thermostaat inactief 2110 en elk ander voertuig. Zeer kleine afmetingen van dit apparaat, kan het gemakkelijk past in de palm van je hand. Daarin zijn er drie hoofdelementen. Ten eerste een stappenmotor. Ten tweede, dit bestand, waarover de naald in de vorm van een kegel. Ten derde is het veer die het stuk terug naar zijn oorspronkelijke positie toelaat. Bevestigingsinrichting door middel van twee bouten.

Symptomen van schade aan de IAC

Het is vermeldenswaard dat de IAC 2114 op het principe van de werking is vergelijkbaar met alle apparaten van dit type. Natuurlijk, het zal een hoop problemen zijn als je plotseling IAC niet of begint te goed te laten werken. Opgemerkt zij symptomen zoals spontane verandering van het toerental van de krukas. Bijvoorbeeld ineens er een ingestelde snelheid en de val. Als u een koude motor te krijgen, maar het is niet de snelheid te verhogen, kan worden geoordeeld dat de IAC niet in orde is. Ook aandacht besteden aan het feit dat bij het inschakelen van verlichting of kachels mag niet worden verlaagd stationair draaien. Zoals wel vaker gebeurt stopt de motor als je te verdienen aan de transmissie. Bijvoorbeeld bij het omschakelen van de ene naar de andere overbrengen en stoppen.

diagnose van IAC

Om de regelaar stationair 2110 te controleren, zal je nodig hebt om de auto voor te bereiden voor reparaties. De eerste stap is de aansluiting waarop de regelaar is verbonden met het voedingssysteem verbreken. Daarna moet u controleren of de spanning. Het blok heeft twee draden, waarin de spanning moet zijn. Natuurlijk, moet dit worden gedaan met de ontsteking op. Als de spanning te laag is, de reden hiervoor ligt waarschijnlijk in de batterij wordt opgeladen. Indien de spanning niet, zoek de storing in de elektronische regeleenheid of in de stationaire stroom regulator circuit. Verder moet de weerstand tussen de besturing direct controleren. Gemiddeld zou deze weerstand 53 ohm. Vervolgens kunt u de sensor te ontmantelen, sluit deze aan op de terminal blok, en vervolgens op een stopcontact. In dit geval moet de naald in de vorm van een kegel langzaam voortbewegen, en na het bereiken van de uiterste stand zij moet terugkeren naar de uitgangspositie. Met de auto 2115 IAC op soortgelijke wijze gediagnosticeerd.