GAZ-3309: technische specificaties, reviews, prijzen, foto's

Gorky autofabriek - een van de grootste producenten van personenauto's en commerciële voertuigen in Rusland. Tijdens de Sovjet-tijden, bracht hij verschillende modellen van middelgrote auto's, waaronder was de GAZ-53. Zijn opvolgers in de jaren '90 werd het model 3307 en de dieselversie 3309. Vandaag gaan we kijken naar wat is de GAZ-3309 specificaties, design, interieur en de gemiddelde kosten.

ontwerp

"Afkomst" diesel "gazon" is vrijwel niet te onderscheiden van zijn benzine tegenhanger uiterlijk. Het verschil ligt alleen in de aanwezigheid van de inlaat-buis (GAZ-3309), die plaatsvond langs de motorkap en cabine raamstijl. Door dit element dieselvrachtwagen het diepste water gevaren lucht naar de motor kan overwinnen juist vanwege deze buis, die ter hoogte van 2 meter. Plus - enorme wielen en bodemvrijheid. Zoals we kunnen zien op de foto, GAZ-3309 door de huidige normen is vrij ascetische design. Echter, zoals ze zeggen veel chauffeurs, vrachtwagen eerste belangrijke technische indicatoren: als de machine echte winst zal genereren, zal het uiterlijk gaan uit de boot.

Bouwkeet opvolger 53ste "gazon" is praktisch niet veranderd. De truck heeft dezelfde round koplampen, herkenbaar stalen bumper, een langwerpige kap en klassieke metalen voetsteun, waarbij het pad naar de bestuurderscabine vergemakkelijkt.

Te oordelen naar de beoordelingen, de cabine ontwerp 3309-ste "gazon" had vele gebreken. Onder hen, het grootste probleem beschouwd vleugels, die voortdurend roesten. Ze moesten de vulstof of nieuwe overlay vellen beschadigd over metalen corrosie geworden behandelen.

Tegelijkertijd bleef de bumper massief en sterker dan ooit. Vanwege de grote dikte van het metaal in staat om een kracht te weerstaan tot verscheidene tonnen. De bestuurder kan zeker de kabel in één van de twee gaten in de bumper te bevestigen en trek de auto van een moeras op sleeptouw. Echter, de diesel "gazon" is praktisch niet eens vast te zitten in de diepste en opluchting gebieden, en frequente behoeften niet werden gesleept.

binnenland

Als we de salons 53ste 3309 en de tweede "gazon" te vergelijken, waarbij de laatste merkbaar stapte naar voren op hun gemak en design. Het voornaamste verschil ligt in het gebruik van kunststof onderdelen. Tegelijkertijd de binnenste GAS-53 waren overwegend metaalelementen, met inbegrip van het instrumentenpaneel zelf. Snelheidsmeter, toerenteller en andere informatieve details zijn bewaard in dezelfde oude stijl. Het handschoenenvak is ook gemaakt van een kunststof deksel. Wiel bij de "grasveld" - dvuhspitsevy. Zoals eerder, het heeft een zeer grote diameter. Opmerkelijk is dat de diesel versie van de auto uit de fabriek bemand met stuurbekrachtiging. Op dat moment, stuurbekrachtiging was een luxe en pas op de 66e "gazon" en tonnage KamAZ geïnstalleerd.

De vloer binnen is glad, als het 53 model. Onder andere veranderingen, moet worden opgemerkt een nieuwe opstelling van de zitplaatsen. Nu, in plaats van een vaste brede "sofa" truck is uitgerust met een eigen chauffeur en een passagiersstoel. Trouwens is de bestuurdersstoel is voortgekomen, en bemand door een afzonderlijk verstelbare rugleuning.

Ruimtelijkheid van het interieur gedaald sinds eerder in de truck 2 passagiers zou kunnen nemen. Maar het heeft zo zijn voordelen: dankzij de afwezigheid van een andere stoel sterk verhoogde cabine ruimte vrij.

Een ander klein onderdeel van de modernisering van het interieur is de nieuwe stoffen bekleding op de deur met een grote zak voor dingen.

Zoals we kunnen zien op de foto, GAZ-3309 in de stijl van de jaren '80 (net zoals er was de eerste GAZ-3307). Design details voordelige hoekig. Vanwege dit, de auto-interieur door de normen van vandaag lijkt erg verouderd.

De laatste en belangrijkste factor voor verbetering van de cockpit zijn thermische en geluidsisolatie, waarbij de 53 "gazon" niet in zicht. Binnen was veel minder geluid van buiten en het lawaai van de motor. Een hut in de winter niet zo snel bevroor. Terwijl de kachel macht was niet genoeg om het interieur in de koude van de winter te verwarmen.

GAZ-3309: technische specificaties

De eerste diesel "gazon" versies werden uitgebracht in 1992. Op dat moment, de transporteur afstammen verscheidene partijen vrachtwagens voorzien van de Japanse 136 paardekrachtmotor Hino. Kort na het project komen te vervallen. In de 95e naar "gazons" werden nieuwe turbomotoren GAS-5441-10-air koelsysteem. De totale capaciteit van de motor ongeveer 122 pk. Aldus was gelijk aan 4,75 liter zijn werkvolume. Parallel aan het model 3309 in de jaren '90 werd een modificatie van 4301. afgegeven was niet anders dan conventionele diesel 'gazon', met uitzondering van de lengte van het lichaam (3,85 meter in plaats van 3,7), en stelt de aandrijflijn. Deze truck was uitgerust met een zescilindermotor tot 6,2 liter. Vermogen dergelijke auto was 125 pk. Maar het was niet alleen geïnstalleerd in de 90-er jaren op de "gazon" motor.

GAZ-3309 is voorzien van een dieselmotor met een Oostenrijkse line opstelling van de cilinders en luchtkoelingssysteem. Het werkvolume was 3,2 liter, en de macht bereikte 150 pk. Het belangrijkste nadeel van dit aandrijfsysteem is de slechte onderhoudbaarheid. Na een run van 200.000 kilometer, deze motoren zijn niet onderworpen aan een grote reparatie. Op hetzelfde moment, de binnenlandse motoren na saaie unit en fix zuiger kan weer gaan "in de strijd".

GAZ crisis en opleving

De meest moeilijke tijden voor de "gazon" kwam in 1998, het jaar. Het was op dit moment, de vraag naar binnenlandse vrachtwagens daalde tot extreem lage niveaus. De reden hiervoor was de ineenstorting van de collectieve boerderijen, op grond waarvan, in feite, ontwierp deze auto. Voor Gorky plantaardige productie van diesel vrachtwagens is onrendabel geworden. Gelukkig, het duurde slechts een jaar, en al in de 99e productie van "gazon" werd gereanimeerd.

1999 was een keerpunt voor de wagon GAZ-3309. Technische kenmerken van de auto is sterk dankzij verbeterde tot een nieuwe motor Minsk MMZ D-245.7. De motor had een lage brandstofverbruik en hoge productiviteit. Dit toestel is ook gemonteerd op trucks ZIL "Bull" en GAZ-3309 truck. De D-245 is het meest populair in Rusland. Hij werd al snel geliefd voor hoge onderhoudbaarheid, performance en verrassend laag brandstofverbruik. Waren erg goedkoop en reserveonderdelen. GAZ-3309 kan worden gerepareerd vrijwel veld in de aanwezigheid van een minimale set van gereedschappen en onderdelen. Nou, om de benodigde onderdelen voor een dergelijke machine werkte niet in een van de Russische outback vinden. Bovendien, reparatie van GAZ-3309 kan elke bestuurder die truck ontwerp weet zelfs oppervlakkig uitvoeren.

laatste renovatie

In het vervolg van een gesprek over de motoren, merken we op dat in de jaren 2000, ingenieurs Gorky's aangepast aan de Minsk motor onder de milieunorm "Euro-2". Echter, aan het eind van de jaren 2000, de productie van "gazon" gekelderd. Waarom gebeurde dit, zullen we later over praten, maar voor nu - interessante informatie over het brandstofverbruik van de binnenlandse srednetonnazhnika.

economie

Veel chauffeurs lof diesel "gazon" voor hun economie. Op paspoortgegevens machine verbruikt ongeveer 14 liter brandstof per 100 kilometer. Maar in de praktijk, de cijfers niet optellen tot de gegevens van de fabrikant. In feite is het werkelijke verbruik van de diesel "gazon" is van 16 tot 20 liter. Maar dit, volgens de chauffeurs, een goed genoeg indicator van de "honger".

Ter vergelijking, presenteren we gegevens over het verbruik van een vergelijkbare benzine truck GAZ-3307. Tijdens de zomer, de auto verbruikt ongeveer 27 liter brandstof. In dit geval is de winter de consumptie zou kunnen oplopen tot 30 liter. En dit ondanks het feit dat de benzine "gazon" is uitgerust met verbeterde carburateur K-135 en trage lucht-olie filter.

over versnellingsbak

Zoals voor de aandrijflijn, werd GAZ-3309 "diesel" uitgerust met een checkpoint voor alle 20 jaar van haar bestaan. Is een mechanische versnellingsbak 5 versnellingen. Overigens wordt het schakelcircuit niet getekend op de versnellingspook en de voorzijde (centrum van kleine stickers).

Waarom dalende vraag naar "gazon"?

Als we kijken naar de kwestie objectief, de geringe vraag naar "gazon" om verschillende redenen. Ten eerste is het verouderde design. Sterker nog, na meer dan 20 jaar, de cockpit en de vorm van het lichaam verandert niet. Ten tweede, de "gazon" van hun gelaatstrekken zijn absoluut niet geschikt voor de huidige transportmarkt. Huidige waarde van kleine, zuinige en volume (in termen van de bagageruimte) auto. In dit opzicht, GAZ goed om een model van de "Valdai" te krijgen. Ten derde, het comfort van de bestuurder. In de 80 jaar van deze automakers zijn niet aan gedacht. Vandaag de dag, het comfort is een belangrijke factor die de populariteit van een vrachtwagen beïnvloedt.

kosten van

Vanwege het feit dat nu GAZ-3309 "diesel" vrijwel geen vraag op het gebied van vervoer, de prijs is sterk gedaald. Op de secundaire markt de prijs van de truck is 1 tot 2,5 miljoen dollar. Dergelijke modificaties van GAZ-3309 truck, kunnen worden gekocht voor 4-5 duizend dollar. De prijs hangt vooral af van het jaar en de technische staat van de auto.

Dus, we dachten dat de GAZ-3309 specificaties, design en prijs.