Deadweight - Deadweight is ... (vaartuig capaciteit): Aanduiding

Vandaag de dag, het transport systeem in de wereld in wezen verdeeld over verschillende vormen van vervoer. Elk ding dat krijgt om ons uit het buitenland, door middel van weg, spoor, lucht of geleverd zeevervoer. De rol van de laatste is bijzonder groot in de verbinding continenten en continenten, zoals water behandelt de meeste het aardoppervlak, waardoor vervoer in vrachtwagens en treinen onmogelijk. Bericht vliegtuig is te duur. Vooral, het vliegtuig is in staat om te dragen is niet zo zwaar. Er is slechts één soort vervoer, dat is in de vraag naar honderden jaren - de zee.

Aangezien met ingang van vandaag om een relatie van de handel te ontwikkelen, hebben veel soorten vaartuigen in de praktijk toegepast. Zo zijn er bulkcarriers (universele omvatten, bulkcarriers, aanstekers), koelkast (met vat koelapparatuur transport van producten), container (voor zeetransport klassieke 8-foot container) en anderen. Deze vaten draagvermogen is aangepast om een bepaald soort product op; Ze zijn allemaal uitgerust met speciale apparatuur. Dus vrijwel alle goederen kunnen worden over zee vervoerd overal in voldoende hoeveelheden!

Hoe de rechter toe te passen?

Het grootste deel van de goederen die in grote hoeveelheden, worden geleverd door zee. Het schip is in staat om de duizenden tegemoet tonnen vracht - zoals velen ieder vliegtuig niet in de wereld zal verhogen. Wat ook belangrijk is, is de relatief lage kosten van het transport van grote partijen over zee. Ter vergelijking - als het grootste vliegtuig An-225 ( "Mriya") kan transporteren 120 ton draagvermogen (dit bruto tonnage) is zelfs een klein schip is gelijk tot 3-5 duizend ton. Wat te spreken over de grote drijvende platforms voor het transport. Nu is het duidelijk dat het gebruik van het vervoer over water is veel efficiënter als het gaat om het vervoer van goederen. Het nadeel van de schepen kan worden genoemd, tenzij een langere duur van de reis. Echter, het is niet eng, want je kunt de levering van de goederen kunnen plannen, in de hoop om de levering van de zee de tijd.

Hoeveel kan het schip te houden?

Zoals reeds opgemerkt, de capaciteit van het schip kenmerkt een indicator zoals deadweight. De aanwijzing is afgeleid van het Engels draagvermogen, wat "dood gewicht." Het is duidelijk dat het een maximale massa kan transporteren een vat procedure met de normale. Exceed dit cijfer niet kan. Het is belangrijk om te weten om effectief het charteren van een schip, hem niet dwingen te varen met lege stoelen en niet te overbelasten tot een kritische massa. De schepen massa wordt berekend door aftrekken van het leeggewicht van het schip, Vaarklaar, van die massa, waarbij een vaartuig volledig wordt ondergedompeld in water tot een niveau van de lading (volledige verdringing).

Wat doet deze functie?

In feite is het draagvermogen - een verschil in gewicht, wat niet voldoende is om met het oog op een schip, verminderd met de bodem van het schip apparatuur volledig te laden. Bij het laden van deze factor rekening zodanig, als extreme waarde, maximum, dat in staat is dat het schip. Transport bedrijven die charterschepen van omgaan met vervoer op een regelmatige basis, wetende dat het draagvermogen van het schip is het belangrijkste kenmerk van zijn, in staat om ladingen zo efficiënt mogelijk over gratis vat. Deze waarde kan ook worden genoemd draagkracht van een vaartuig.

Waarom is het nodig om de deadweight berekenen?

Bovendien, om te weten hoeveel gewicht mogelijk kan worden vervoerd op een bepaald schip, met de hulp van onverwachte voordelen en kan effectief de massa van de "payload" en de belasting, die nodig is om te zwemmen te berekenen. De voormalige omvatten die goederen en dingen die, volgens het contract, moet het schip te vervoeren van punt A naar punt B. Met betrekking tot de tweede - de belasting voor het zwemmen - dan moet worden toegeschreven aan de reserves van zoet water, brandstof en andere brandbare materialen, reserves bepalingen alsmede het gewicht van alle mensen aan boord.

Volgens de deskundigen van maritieme aangelegenheden, draagvermogen - is het meestal twee delen, verdeeld in een verhouding van 90% tot 10% ten gunste van de zogenaamde payload.

Voorbeelden van verschillende schepen met een draagvermogen

Om duidelijker de omvang van deze waarde vertegenwoordigen, beschouwen we enkele voorbeelden. Dus, er is het vrachtschip "Omsk", dat verwijst naar R2 / R3 RSN klasse. Dit schip, waarbij het lichaam een lengte 108 en een breedte van 15 meter. De beweging van het schip zijn twee schroeven. Volgens gegevens van de Marine Register navigatie deadweight "Omsk" is 3070 ton, zowel tijdens het rijden langs de rivier en de zee. Het blijkt dat ongeveer 200 ton van de make-up buffervoorraden en bijna 2800 ton op dit schip als lading kan worden geplaatst. Opgemerkt dient te worden dat het vrachtschip verhouding zal waarschijnlijk 90% tot 10%, en in sommige gevallen 95% tot 5% - meer in het voordeel van het onderbrengen van vracht ruimte dan op passagiersschepen.

Andere kenmerken van het vaartuig

Uiteraard kan dit kenmerk de massa - is een belangrijke parameter is het noodzakelijk bij de berekening van het rendement van het schip van de expeditie en de eindwaarde. Het is echter duidelijk dat het niet alleen als een belangrijke indicator. Bijvoorbeeld, het charteren van een drijvende vaartuigen moet ook aandacht besteden aan de totale capaciteit van houdt en hun grootte. Daarnaast is een belangrijke rol gespeeld door de aard van de lading van het schip, de beoogde bestemming (voor het vervoer van allerlei goederen het wordt gebruikt in de eerste plaats).

In het algemeen indicatoren zoals capaciteit, speelt een grote rol. Hiermee geconfronteerd organisatoren verkeer iedere keer dat het schip wordt geladen.