Beriev Georgiy Mikhailovich: biografie en foto's

Onder de uitstekende cijfers van de Sovjet-Unie, berieft Georgië Mikhailovich een eerbare plaats. Misschien is zijn naam niet bekend voor iedereen, maar op het gebied van vliegtuigbouw - het is een legende man. Hij heeft meer dan een van zijn collega's erin geslaagd amfibische vliegtuigen te creëren, die tot op heden van de beste op de planeet zijn. Ze worden uitgegeven onder het merk "Be" (de eerste lettergreep van de achternaam van de maker). Beriev verliet afstammelingen niet alleen veel modellen van vliegtuigen, maar ook een school waarin zijn leerlingen zeeplanes verder ontwikkelen.

Kinderjaren

Op 13 februari 1903 werd Georgiy Mikhailovich Beriev geboren in de Georgische stad Tbilisi (Tiflis). Zijn nationaliteit is Georgisch. De naam van zijn vader was oorspronkelijk als Beriashvili. Maar sinds de overgrote meerderheid van de inwoners van Tbilisi russen was, voelde Mikhail Solomonovich niet erg comfortabel en veranderde de naam. Al vier zijn kinderen groeiden al Beriev.

De vader van de toekomstige vliegtuigontwerper werkte als een eenvoudige arbeider, en zijn moeder - Ekaterina Prokhorova (blijkbaar was Russisch) - werkte als wasserette.

Jonge George was erg gelukkig met de school. Haar directeur, een groot enthousiast, probeerde de studenten een kwalitatief hoogwaardig onderwijs te geven, waardoor het standaardprogramma werd verrijkt. Kinderen werden voortdurend op excursies georganiseerd en hun horizon op diverse andere manieren uitgebreid. De indrukken van de schooljaren werden voor altijd onthouden door Beriev. En een grote schok voor zijn jeugd was voor hem de vlucht van een vliegtuig dat hij voor het eerst gezien had, door Sergei Utochkin gepleegd. Misschien was het tijdens die airshow dat de jongen een droom over de lucht had.

Maar na de opleiding van de school, vijftienjarige Georgy Mikhailovich Beriev, ging niet naar de piloten, maar naar de ijzeren gieterij. True, hij heeft er slechts een paar jaar gewerkt.

formatie

De ouders van de kerel, hoewel ze erg arm waren, geloofden dat ze hun kinderen een opleiding kregen. Daarom deden ze alles wat mogelijk was voor George om de Hogere Basisschool van Tbilisi binnen te komen. Er werden studies aan de jonge man gegeven, vooral technische vakken. In 1916 studeerde Beriev af met een succesvolle afstudeerrichting van deze school en ging onmiddellijk de andere binnen - spoorweg, waar hij een specialiteit in de mechanica kreeg.

De jongen slaagde er niet in om de school af te ronden. De burgeroorlog groeide sterker en Beriev Georgy Mikhailovich, een vurige fan van de bolsjewieken, kwam eerst bij de Komsomol en voerde zich vervolgens vrij voor het Rode Leger.

Pas na een paar jaar slaagde hij erin om verder te gaan met het onderwijs. Deze keer viel de keuze op de Polytechnic in Tbilisi.

Droom van de hemel

Het ontbreken van het lot van een uitstekend figuur, vandaag kan men zeggen dat Beriev Georgi Mikhailovich geboren is "gevleugeld". De droom van de hemel, die in de kindertijd is geboren, werd in mijn jeugd nog meer acuut. De man probeerde de piloot van de Egoryevskaya-piloot binnen te komen, maar deed niet uit - moest studeren bij de Polytechnicus. Alleen George was niet een van degenen die overgaven. Een jaar na zijn aankomst vond hij een compromisoptie, verhuizen van Tbilisi naar Leningrad, waar het Polytechnisch Instituut een scheepsbouwkunde en een luchtvaartafdeling heeft. Het leven was op de goede weg ... De droom kwam dichterbij.

Studenten oefenden aan bij de Krasny Pilchik-fabriek, de grootste vliegtuigfabrikant in het land. Tijdens de praktijk klom de 27-jarige Beriev Georgiy Mikhailovich eerst in de lucht. Echter, tot nu toe alleen als passagier.

Vroege carrière

De jaren 20-30 werden gekenmerkt door een snelle ontwikkeling van waterafvoer in veel landen van de wereld, waaronder de Unie. Voor de ontwikkeling van deze sector heeft de Sovjet-regering specifiek de OMOS (Marine Experimental Aircraft Building Department) opgericht. Een afgestudeerde van het Polytechnisch Instituut kwam hier aan het werk.

De volgende werkplaats van Beriev was een ontwerpbureau onder leiding van de Franse vliegtuigontwerper Paul Richard. Georgy Mikhailovich hield eerst de positie van de rekenmachine en ontwierp daarna de knooppunten.

Het ontwerpbureau was drie jaar functionerend en in die tijd werd het niet genoteerd met enige belangrijke prestaties. Daarom werd het contract met de Fransman niet verlengd, en werd het bureau ontbonden. Individuele werknemers, waaronder Beriev, verhuisden naar Tsag Tsagi. De hoogwaardige specialist is hier toevertrouwd met de functie van plaatsvervangend hoofd van de zeedienst van het Central Design Bureau-39.

Beriev Georgy Mikhailovich werkt onvermoeibaar en creëert heel snel een vliegtuig dat in de komende twintig jaar onontbeerlijk was in de luchtvaart van de marine van de Sovjet-Unie. Het gaat om de meeste massaapparatuur van die jaren - de all-metal zeepaneel MBR-2.

Buitenlandse ervaring

Na de lancering van de ICBM-2 werd zijn ontwerper opgemerkt en genoteerd door de overheid. De autoriteiten besloten dat Beriev Georgi Mikhailovich, waarvan de biografie gewoon onberispelijk was (geboren in een proletarische familie, toegetreden tot het feest, gevochten in het Rode Leger), is waardig om in het buitenland te reizen om ervaringen aan te nemen.

De reis duurde 6 maanden, en gedurende deze tijd had Beriev tijd om de vliegtuigfabrieken van Engeland, Frankrijk, Italië en zelfs de Verenigde Staten van Amerika te bezoeken. Thuis keerde de delegatie van Sovjet-vliegtuigontwerpers terug in juli 1934.

Hoofdontwerper van het Centraal Design Bureau van Marine Aircraft Building

Na de terugkeer werd Beriev overgebracht naar Taganrog, waar hij het ontwerpbureau van de grond aan de luchtvaartfabriek creëerde, waarbij hij de functie van hoofdontwerper was.

De activiteit Taganrog van Georgy Mikhailovich omvat zulke "hersenschilden" als de burgerlijke versie van MBR-2 - MP-1, die in twee versies wordt voorgesteld, voor het vervoer van passagiers en vracht.

De medewerkers van de plant beheerd door Beriev slaagden erin om de eerste katapult amfibie KOR-1 in de Sovjet-Unie te creëren. Het model werd niet perfectioneerd, maar werd in productie gebracht.

Onder de belangrijke prestaties van die jaren was ook de opgewaardeerde ICBM-2, die de "naam" van de ICBM-7 ontving; MDR-5, gecreëerd voor mariene langdurige verkenning; De ontwikkeling van het KOR-2 apparaat, dat behoort tot de klasse van catapult monoplanes, en anderen.

De droom is waar

Werken in Taganrog, Beriev Georgy Mikhailovich - vliegtuigontwerper van de hoogste klasse, bleef droomen van de lucht. Hij wilde niet alleen cruisevoertuigen creëren, maar ook om ze te beheren!

En dan komt het idee naar hem om gelijkgestemde mensen te vinden en een aeroblub te creëren. Het is bedacht - klaar! De autoriteiten concessies aan de eminente ontwerper en toewijzen hem twee U-2 vliegtuigen. Op hen die allemaal willen leren vliegen. Ik kreeg een "korst" van de piloot en Beriev.

In de toekomst zat hij vaak aan het roer, met inbegrip van zijn hersenschild - MBR-2. En op een dag, zelfs het beheer van de laatste, kwam het in een moeilijke situatie. Het vliegtuig weigerde de motor en de piloten moesten het apparaat in slechte weersomstandigheden op water zetten. Balanceren op de golven, instel het "hart van de vogel", opstapte en arriveerde veilig naar het vliegveld.

Zo heeft Beriev Georgy in de praktijk bewezen dat hij een waardig model heeft gecreëerd. En tot slot is zijn jeugddroom uiteindelijk waar!

De Grote Patriottische Oorlog

Productieve activiteit was verraderlijk onderbroken door de invasie van de fascisten. De Grote Patriottische Oorlog begon. Design Bureau Beriev evacueerde naar Omsk, waar het werk voortgezet werd in het vitale land van KOR-2. De tijd was kort, de macht was gehaast, hoewel de ware motieven van haar in eerste instantie onbegrijpelijk waren.

Later bleek dat KOR-2 de functies van een lichtbommenwerper tijdens zeegezichten moest uitvoeren. Daartoe heeft het bureau het model een beetje gereduceerd en werd het gelanceerd in batchproductie.

In 1943, toen het ontwerpbureau al in Krasnoyarsk was gewerkt, was het project van de eerste vliegende boot, gemaakt door Beriev, gedateerd. Het was een schip van een nieuwe generatie. Maar helaas had hij geen tijd om te vechten. De eerste kopie van de LL-143 (of Be-6) werd in de tijd voor de overwinning samengesteld - in mei van de 45e, en het land begon in 1946 met de productie van apparaten. De productie werd uitgevoerd in Taganrog.

Voor een echte doorbraak in de binnenlandse vliegtuigindustrie kreeg Beriev Georgy Mikhailovich hoge prijzen:

• 2 Orde van Lenin.
• 2 Bestellingen van de Rode Banner van Arbeid.
• Medaille "voor militaire verdienste".
• Medaille "Voor de overwinning over Duitsland in de Grote Patriottische Oorlog van 1941-1945."
• Jubileum medailles.
• Nominatief wapen.
• Stalinprijs van de tweede graad.
• Staatsprijs van de Sovjetunie.

Na de oorlog

Na het einde van de Grote Patriottische Oorlog ontving het ontwerp van vliegtuigen een nieuwe ontwikkelingsronde. De Taganrog KB publiceerde een model na de andere.

Beriev Georgiy Mikhailovich, wiens foto al bekend was aan lezers van Sovjet-kranten, kort na de legendarische Be-6 het land met de Be-8 multifunctionele zeepaneel voorstelde, die al jarenlang als vliegende laboratorium diende (onderwatervleugels werden er getest).

Het volgende breinkind van het bureau was de marine intelligentie Be-P1, en daarna kwam de beurt om het licht van de Be-10 te zien, die voor de eerste keer was uitgerust met geslepen vleugels. Het vliegtuig werd gepresenteerd tijdens een drukke airshow, en later werden er twaalf wereldrecords gemaakt. De Be-10 eeuw bleek trouwens offensief te zijn, omdat het toestel is gemaakt van een extreem korte levensduur aluminiumlegering.

De militaire industrie ontwikkelde zich over de hele wereld, en nucleaire onderzeeërs verlieten het podium. Hun vernietiging is het doel dat ontwerpers van amfibische vliegtuigen nu moeten nastreven. En Beriev creëert nog een meesterwerk - Be-12, genaamd "zeemeeuw". Dit toestel zou onderzeeërs kunnen vinden en vernietigen. Voor hem ontving de ontwerper nog een toekenning - de staatsprijs. "Seagull" gaf de gelegenheid om tweeënveertig wereldrecords te vestigen.

Een deel van het 'thema' was de oprichting onder leiding van Georgy Mikhailovich van het P-10 projectiel. Hij had niets te maken met amfibieën.

Recente jaren

De laatste jaren van zijn loopbaan Beriev gewijd aan de oprichting van projecten, waarvan de meeste ongerealiseerd bleven. Onder hen zijn bijvoorbeeld de verbazingwekkende "ekranoplans" die boven het vliegtuig kunnen vliegen door het luchtkussen. Sommige ontwikkelingen hadden gewoon geen tijd om wortel te maken, omdat ze relevantie konden verliezen. En anderen wachten nog op hun tijd en kijken er nog steeds fantastisch uit.

In de late jaren 1960, na een herhaalde hartaanval, verliet Georgy Mikhailovich het ontwerpbureau. Maar hij zit niet idiotisch door zijn analytische en onderzoekswerk voort te zetten. Hij probeert de toekomst van de luchtvaart te voorspellen. Hij is lid van diverse wetenschappelijke en technische raden van het land. Tot zeer late dagen blijft Georgy Mikhailovich Beriev in de gelederen. De Majoor-Generaal verliet deze wereld op 12 juli 1979.

Het erfgoed

Een inwoner van Tbilisi, de zoon van een eenvoudige arbeider, een geweldige dromer en een onversadigbare toiler is op een interessante manier gegaan. Na zijnzelf vertrokken niet alleen de legendarische modellen van vliegtuigen, die zelfs monumenten (waaronder bijvoorbeeld Be-6), maar ook een unieke school. In het ontwerpbureau vernoemd naar Beriev worden de ontwerpen en modellen van vliegtuigen die tussen de twee elementen - lucht en water - navigeren, tot nu toe ontwikkeld. De school van Georgy Mikhailovich is wereldleider op het gebied van hydroaviation.

De leraar slaagde erin om goede korrels te gooien. En de bodem bleek vruchtbaar te zijn ...