WHA: de geschiedenis van de oprichting en ontwikkeling. "AvtoVAZ"

Volga Automobile Plant werd opgericht in de jaren '60 van de vorige eeuw. Deze productie was in de tijd nodig. Overheid met de bouw getracht om aan de behoeften van de Sovjet-burgers in de eigen auto's te voldoen. VAZ was oorspronkelijk gepland om de meest grootschalige productie van machine-bouw van de Sovjet-Unie zijn. In de loop der jaren, de legendarische bedrijf kende ups en downs. Zijn personenauto's nog steeds te vinden in grote aantallen op de wegen van ons land.

Ook ontwikkelde nieuwe modellen van de VAZ. De geschiedenis van de auto-reus bewogen en interessant voor iedere automobilist. Immers, de kracht van deze productie was niet gelijk de hele Sovjet-Unie.

creatie van de productie

De geschiedenis van de automaker begint in het midden van de 60-er jaren van de vorige eeuw. In 1966 werd besloten tot een productie van machines in Togliatti te bouwen. "AvtoVAZ" was zeer snel gemaakt.

Equipment, deel te nemen aan het werk cycli, geproduceerd in fabrieken niet alleen de Sovjet-Unie en bevriende landen, maar ook aan bedrijven in Europa en de Verenigde Staten.

In augustus 1966 heeft het leiderschap van het land een overeenkomst met de Italiaanse "Fiat" gesloten. Deze groep heeft geholpen om te bouwen in de stad Togliatti legendarische productie. Italianen hebben niet alleen een actieve rol in het bouwproces, maar ook leerde de techniek van de uitvoering van het personeel van de technologische cyclus.

In dit stadium is er weinig bekend kazusnaya situatie. In het logo, door de Sovjet kunstenaars bedacht, het was een vergissing. Met de release van haar Italianen in "Tolyatti" woord in plaats van de brief "I" schreef de letter «R». Huwelijk snel geëlimineerd.

interessante feiten

De geschiedenis van de WHA zou onvolledig zijn als het niet werd beschouwd als een aantal interessante feiten. Tijdens de onderhandelingen met de vertegenwoordigers van de Italiaanse Communistische Partij van de Sovjet-leiderschap, ontwikkelde een plan om een grote machine-gebouw onderneming te bouwen in de stad Stavropol. In 1964 werd het omgedoopt in Togliatti.

Deze beslissing werd niet lichtvaardig genomen. De naam van de stad waar de fabriek werd gebouwd, werd gegeven ter ere van de secretaris-generaal van de Communistische Partij van Italië, Palmiro Togliatti. Hij leed plotselinge dood tijdens een bezoek aan zijn delegatie "Artek" Young Pioneer Camp. Tijdens deze periode, de Sovjet-leiders gesproken over met haar partners, de details van de joint venture.

Om het geheugen van de secretaris-generaal ter ere van hem werd vernoemd naar de stad waar de eerste fabriek "AvtoVAZ" werd opgericht eren.

Aan de slag

Sinds 1970, begint het werk van de beroemde VAZ. Volga Automobile Plant werd gebouwd versneld tempo, zodat de eerste partij van "cent" was zeer snel geboren. Deze legendarische model VAZ-2101. Het werd in een hoeveelheid van 6 stuks. Deze auto kreeg de naam "Lada". Tijdens het eerste jaar het bedrijf werd opgericht 100 duizend. De machines die werden verspreid onder de arbeiders van de Sovjet-ondernemingen als een beloning voor shock werk.

De vraag naar de "Zhiguli" was alleen beperkt tot de productiecapaciteit VAZ. Geschiedenis vertelt ook over de ontwikkeling van de uitvoer van producten naar de auto-reus. Alleen voor verzending in het buitenland wel de "Zhiguli" veranderd in Lada. Pervoi naam in het Frans klonk als "gigolo", dat is een man dansen voor geld.

Ontwikkeling van modellen

Na de start van de productie in Togliatti "AvtoVAZ" nieuwe modellen. Op de wereldmarkt bereikte een VAZ-2102 en VAZ-2103. Deze wijziging was al een favoriet van alle "penny".

Van 1966 tot 1991 werd de productiecapaciteit geconcentreerd op 5 grote fabrieken. De eerste directeur-generaal van "AvtoVAZ" Polyakov VN (foto hieronder) en alle medewerkers van de plant hebben het eerste model van de auto aangepast in het kader van de nationale wegen.

"Kopeika" is gemaakt op het prototype sedan Fiat 124. Alleen haar ontwerpers hebben verhoogd tot 175 mm bodemvrijheid en versterkte ophanging en remmen. "Trojka" werd beschouwd als op hetzelfde moment "luxe" model. Het verschilt van de "penny" design. "Drie" bezat koplampen 4, een beter zicht op het dashboard, en chroom elementen.

De "klassieke" model

In de daaropvolgende jaren werd ontwikkeld, een paar "klassieke" VAZ modellen. Geschiedenis vermeldt dat het de best verkochte voertuigen. Deze omvatten de VAZ-2104, 2105, 2106, 2107. Maar het is de meest populaire was de "Six". Meer dan 30 jaar na de serieproductie (sinds 1976) is verkocht meer dan 4,3 miljoen auto's van dit merk.

De "kwartet" en "Five" zijn bekend als economy class model. "Seven" was de verbeterde versie van de VAZ-2105. Ontwerpers hebben modieuze ontwikkeld op het moment dat de rechthoekige vorm van de koplampen. Salon elke volgende model werd veranderd en gemoderniseerd.

Verbeteringen werden uitgevoerd in het gebied van de motor uitgevoerd. Al de "klassieke" modellen goed verkocht. En nu kunt u vertegenwoordigers van deze generatie van de auto's te ontmoeten op onze wegen.

daaropvolgende modernisering

Latere "AvtoVAZ" modellen werden ontwikkeld in de jaren '80 van de vorige eeuw. De eerste vertegenwoordiger van deze generatie van de auto's was "Sputnik". In mensen, het werd meteen bekend als de "acht". De index van deze machine is de betreffende figuur. VAZ-2108 werd begiftigd met wigvormige voorkant. Daarvoor werd hij ook wel de "beitel".

Dit model heeft een verbeterde transmissie en verbeterde engine. Alle interne componenten van de "acht" het bedrijf heeft samen gemaakt met Porsche. Исаков В. И. поручил разработку дизайна отечественным художникам. Chief of "AvtoVAZ" Isakov V. I. vertrouwde de ontwikkeling van het ontwerp van lokale kunstenaars. Na enige tijd, de markt kwam vijfdeurs "acht" met een lichaamstype sedan en hatchback.

Eind jaren '80 gemarkeerd opbrengst zo licht subcompact getiteld "Oog". Het prototype van de auto was de Daihatsu Cuore.

De ineenstorting van de Sovjet-Unie

De crisis heeft aangeraakt bijna alle bedrijven. Het was geen uitzondering en de WHA. De geschiedenis van deze onderneming wist lange crisis. De reden was een stuk van interne en externe oorzaken.

In de eerste plaats, "AvtoVAZ" werd geconfronteerd met een term als concurrentie. In die jaren werd de markt overspoeld met de invoer van gebruikte auto's. Binnenlandse personenauto's op hun achtergrond houdt geen steek. De vraag naar de producten van de ooit welvarende bedrijven sterk gedaald.

In de 90 jaar van "AvtoVAZ" auto's werden geproduceerd veel kleinere volumes. Op dit moment is het banenverlies bereikte 25%. Ondanks de overheidssubsidies en het verhogen van de douanerechten op buitenlandse auto's, de vraag drastisch gedaald.

Werkgelegenheid tijdens de crisis periode

"AvtoVAZ" in tijden van crisis is het creëren van nieuwe modellen. In de vroege jaren '90 de wereld heeft gezien een van de weinige modellen van deze periode, de VAZ-2110. "Tien" is een verbeterde versie van de "Groep van Acht". Deze sedan model heeft een betere interieur en originele lichaam stijl.

In de komende tien jaar, was de productie niet op de hoogte van belangrijke veranderingen. Alleen in 2003, trad in serieproductie Chevrolet Niva (VAZ-2121). Dit is de enige binnenlandse model, dat in Japan werd verkocht.

Er is een interessante verklaring van de chief designer van "Niva" Prusova uur op toekenning van de titel van dit model. Hij zei dat het is een acroniem van de eerste letters van de naam van zijn dochter (Nina en Irina) en de zonen van de chief designer «GM-AvtoVAZ" (Vadim, Andrew).

Investeringen in productie

"AvtoVAZ" genoot de steun van de staatsbegroting, maar het was niet genoeg om de onderneming ontwaken uit een lange crisis. De situatie werd verergerd door interne twisten meer dan eigendom van de onderneming. gevallen van diefstal van eigendommen werden gemeld in een zeer grote schaal. Deze bedragen zijn gelijk aan de jaarlijkse inkomsten uit de verkoop van het bedrijf. Daarom, al deze gebeurtenissen zijn niet bevorderlijk voor de uitgang van onrendabele staat.

In 2009, de daling van de inkomsten uit de verkoop bereikte een recordniveau van 39%, in vergelijking met de voorgaande periode. Zo'n ineenstorting van het bedrijf niet zijn geschiedenis te leren kennen. , Drastische maatregelen nodig waren om het bedrijf heeft haar werk niet te stoppen. Voor deze gegoten we enorme investeringen in activa.

In juli 2009, het maatschappelijk kapitaal van de vennootschap verhoogd met 240 mln. Euro. In dit geval, Renault-Nissan, het bedrijf dat eigendom is 25% van de aandelen, en de "Russische Technologies" - 44%. Over de positie van chief designer Steve Mattin is benoemd. Hij was eerder een vergelijkbare positie in de zorgen van Mercedes, Volvo gehouden. Sinds die tijd begon een renaissance.

"AvtoVAZ" Museum

Ongetwijfeld, het verhaal van "AvtoVAZ" bewogen. Haar producten zijn uitgegroeid tot een echte symbool van die tijd. Niet verrassend, is er een museum van "AvtoVAZ". Het is gelegen in de stad Togliatti. Het is een instelling gewijd aan de bekende, niet alleen in ons land maar ook in het buitenland merk "Lada". Immers, werd hij in de hele wereld bekend als een machine, gemaakt in ons land.

Er zijn veel belangrijke items voor de auto-reus. Hier kunt u ontmoeten en de eerste modellen die na de ineenstorting van de Sovjet-Unie, en de oudste exemplaren. Een aantal van de tentoongestelde auto's nu niet meer te zien op de wegen. Ze produceren niet alleen voor vele jaren, maar ook volledig uit dienst is genomen.

"AvtoVAZ" het museum is klaar om haar bezoekers de eerste "penny" cherry kleur, die werd verkocht na de implementatie van het netwerk te laten zien. De eigenaar benut hun auto's meer dan 19 jaar. In 2000 gaf hij het aan het museum. Voor deze "AvtoVAZ" presenteerde een patron een nieuwe auto, is net afstammen van de transportband fabriek. Het is de grootste productie van personenauto's de roem en erkenning verdient.

Het bedrijf vandaag

Na de coming out van een langdurige, diepe crisis VAZ, waarvan de geschiedenis is bezaaid met een verscheidenheid aan evenementen, opnieuw verhogen van de productie. Back in 2004, zagen we het licht van de universele hatchbacks en sedans "Kalina". Vanaf dat moment uitgevoerd aflatende ontwikkeling van nieuw design en componenten van de "Lada".

een nieuw model genaamd de "Priora" werd uitgebracht in 2007. De vraag was op dat moment nog steeds af. Voor hem, goedkopere versie van "Kalina" aan te moedigen is ontwikkeld. Het heette "Grant." Deze keer is gemarkeerd voor "AvtoVAZ" uitweg uit de crisis. Verhoog capaciteiten.

In 2012, "Lada", "Largus" model is ontwikkeld op basis van de Renault Logan auto. Voor de welvaart van de legendarische onderneming vereist een gedegen aanpak en de nieuwe, onconventionele ideeën en voldoende investeringen. Met de juiste aanpak is het bedrijf weer in staat om enorme winsten aan de staat te brengen. Om dit te doen, de moderne "AvtoVAZ" zijn er alle mogelijkheden. Deze productie kan niet alleen winstgevend zijn, maar ook om zijn titel van de legendarische onderneming van de binnenlandse en internationale technische herwinnen.