Baikal-Amur Mainline: belangrijke transportcentra. De bouw van het Baikal-Amur Mainline

Baikal-Amur Mainline - een van de grootste spoorwegen in de wereld. De bouw heeft een strategische rol gespeeld in de ontwikkeling van de Siberische regio, was de katalysator voor de vorming van de industriële ondernemingen, de opkomst van nieuwe steden, op voorwaarde dat de werkgelegenheid voor duizenden mensen in het land.

ontwerp

De Russische regering heeft een besluit tot de bouw van het Baikal-Amur spoorweg genomen in de late 19e eeuw. De weg loopt door het noorden van Baikal, zou het een doorbraak in de ontwikkeling van de oostelijke gebieden zijn. Na de oorlog, de Japanners hadden om het probleem van hard-to-aanbod van de oostelijke regio's op te lossen. De Eerste Wereldoorlog, Revolution en de gevolgen daarvan gedwongen om deze kwestie uit te stellen - in de Sovjet-Unie toen er geen techniek, noch de capaciteit om grootschalig project uit te voeren.

Opnieuw nam hem tot 1930. Tijdens een bijeenkomst van de overheid werd toevertrouwd een speciale organisatie om te werken aan de spoorlijn project, dat zou wel de Trans-Siberische spoorweg, maar het was gelegen in het noorden en bieden een uitweg naar de Pacifische kust. Baikal-Amur Mainline - Tegelijkertijd nieuwe manieren om de naam te geven. Major transportcentra geschikt voor Irkutsk, Amur Region, Khabarovsk Territory, liggen in de Republiek Boerjatië en Yakutia ontoegankelijk land. Reeds in 1933 de eerste spoorlijn, is het gebied vastgesteld.

constructie

Full-scale werken aan de bouw van de BAM, die Taishet en Sovetskaya Gavan, de stad van de kust van de oceaan, verbonden begon in 1937. ASB kreeg meteen informele naam - "constructie van de eeuw". Dit is niet verwonderlijk. De bouw van het Baikal-Amur Mainline jaren aansleepte, gestopt voor een paar jaar als gevolg van de oorlog, en dan als gevolg van een gebrek aan financiële middelen. Tot op de dag, de BAM is een van de duurste projecten in de 20e eeuw voltooid.

Voor de bouw van gevangenissen en kampen in het land trekken duizenden gevangenen. Autoriteiten schudden van de bevolking om deel te nemen aan de aanleg van de weg, die werd verondersteld om de toekomst van de macht. Bouwers bieden accommodatie en alle nodige faciliteiten. Met de aanleg van wegen en de stad geëvolueerd Siberië.

In de periode 1942-1947 werk werd opgeschort als gevolg van de oorlog. De volgende stop vond plaats in 1953. Dure project vereist een grote kapitaalinvestering en human resources.

Bouw hervat pas na bijna 20 jaar - in 1974. "De bouw van de eeuw" begon weer versneld tempo, ontwikkeld en beheerst verschillende richtingen. Het duurde nog eens 12 jaar op alle sites te sluiten. Gedurende deze tijd, op verschillende plaatsen in verschillende regio's van het land werden een totaal van ongeveer 2 miljoen werknemers in de bouw gebruikt. In 1989 was er een volledige BAM op de kaart van Rusland. Tegelijkertijd werd het officieel in gebruik genomen.

Baikal-Amur Mainline: belangrijke transportcentra

ASB begint bij Taishet station Trans-Siberische spoorlijn, en gaat dan naar het Oosten. Hier is het beginpunt van de weg die de twee meest ambitieuze transport project landen. Toen werd gebouwd Baikal-Amur Mainline, zijn belangrijke transportcentra actief "te groeien tot" de bevolking ten koste van de bouwers uit alle hoeken van het land komen hier om te werken, en dan links voor permanente bewoning.

De belangrijkste stations weg zijn: Taishet, Tynda, Nerungri, Komsomolsk aan de Amoer, Sovjet Harbor. ASB was de eerste spoorlijn op het grondgebied van Yakutia, dat is te wijten aan de barre natuurlijke omstandigheden is al lang afgesneden van het land, en het bericht wordt uitsluitend door middel van vliegreizen.

De ontwikkeling van het land rond de BAM

Ontwerpers, het aansluiten van de Trans-Siberische spoorlijn aan de Pacifische kust, koos de weg voor de toekomst van de weg, die het grootste minerale afzettingen. Zo werd gepland om de doelmatigheid van transport te verhogen. Spoorbaan waren om tastbare voordelen zal opleveren en het transport van mineralen te vergemakkelijken.

De meest bestudeerde in de weg van de volgende BAM zijn die bekkens: Ogodzhinskaya en Elga, Udokanskoye koper, olie- en gasvelden Talakanskoye, VC, Yarakta en andere gebieden. Ook zijn er aanzienlijke afzettingen van ijzererts, kopererts, apatiet en gas in andere delen van de baan. Om de prestaties en de efficiëntie van de activiteiten te verhogen bij deze faciliteiten, is het noodzakelijk om vast te stellen van de vervoersinfrastructuur in de regio en zorgen voor de levering van de middelen rechtstreeks naar de plaats van lading in de auto.

De meeste grote stations langs de weg

Als gevolg van de aanleg van de weg werd een stad van Ust-Kut, Tynda (deze laatste werd bekend als "het hart van de BAM"). Taishet - strategisch belangrijke station, het punt waar afkomstig Baikal-Amur Mainline. Grote knooppunten ook door Tynda, gevolgd door twee takken: het noorden (in Nerungri) en Zuid (bij Skovorodino) verbinden, zodanig met Trans spoorweg.

De terminal station - de stad van Sovetskaya Gavan, gelegen aan de oevers van de Tatar Strait. Hij staat bekend om een andere langdurige - onderwater tunnel, die verondersteld werd om Sakhalin en het vasteland te verbinden. Tot nu toe is dit project niet geïmplementeerd. In Sovjet Harbor aangebracht station 3, maar passagierstreinen stoppen andere aangrenzende gebied. Ook de passagierstrein naar het westen van het land, moet u volgen via Vladivostok, om die kan worden bereikt met de trailer auto.

Andere spoorwegen in de regio

Baikal-Amur Mainline zijn achtergestelde VSZHD de Siberische deel van de route, en het Verre Oosten - in de Amoer Gewest en Khabarovsk Territory. ASB herhaalt Trans-Siberische spoorweg, langs de zuidelijke grens van Rusland (vergelijkbaar met - door de Siberische en Verre Oosten gebieden).

Plannen voor de ontwikkeling van de BAM

Het grootste probleem van het spoor blijft dat, ondanks de meer dan 15 jaar van de levensduur, is het nog steeds niet rendabel. Sporen van de spoorweg hebben een enorm potentieel, dat op deze manier koesterde, wanneer ontwerpers gemaakt, maar het is nog niet geïmplementeerd.

Het grootste probleem ligt in het feit dat tot de belangrijkste vindplaatsen van mineralen en ertsen zijn de weg van het bericht niet geplaveid. Na voltooiing van de bouw, werd besloten om door te gaan om de richting te ontwikkelen, echter, ten eerste omdat de ineenstorting van de Sovjet-Unie, toen als gevolg van de onstabiele economische situatie in de jaren 90 en de wereldwijde economische crisis in de vroege jaren 2000 werden plannen herhaaldelijk uitgesteld. In 2011, wederom het onderwerp opgevoed door Vladimir Poetin. Het is de bedoeling om de trein snelheid, capaciteit en draagkracht te vergroten.

Algemene kenmerken van het Baikal-Amur Mainline

De totale lengte van de weg 4300 km, bij voorkeur uit een enkel pad. Spoorweg twee manieren geconstrueerd alleen van Taishet Lena en heeft een lengte van ongeveer 700 kilometer.

BAM Construction werd bemoeilijkt door moeilijke weersomstandigheden. In veel stembureaus moesten worden gebouwd op het land van de permafrost, in het aardbevingsgebied in gebieden. 11 bruggen werden gebouwd door stromende rivieren, meer dan 30 km weg loopt door tunnels in rock. Highlands ook aanzienlijk bemoeilijken de aanleg van de spoorlijn.